日系性能车和德系性能车，日系车真的比德系车好吗

不清楚从何时逐渐，日系车开始变成了买菜车的代称，乃至很多人将日系车变成“老头乐”，很多人在潜意识中里就感觉，说起性能，还得看德国车、美国车，日系车还算节油，可是性能二字跟日系车不相干。也有人感觉，日系车压根没有什么技术性，配备的技术性，说呀了完善平稳，说不好听点便是滞后的技术性，互联网上拥有这类思想观点的人比比皆是。

实际上缘故非常简单，许多年青人喜爱看零百加快考试成绩，来对一些车平均主义。可是实际上，日系车并不是造出不来高性能发动机，90时代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR、丰田汽车supra、马自达汽车RX-7、三菱3000GT也以前狂扫各种比赛场，即使到现在，日系车也可以能造高性能的发动机，只不过是因为技术方案的不一样，日系车大量的偏重了汽柴油合理性。

本田：虐的兰博基尼没脾气，逼F1改动标准

先说被称作买发动机送车的本田，本田以前的红头机很多人都了解，本田造性能车的情况下，确实是把一众欧洲地区汽车企业都干趴下去了。提升本田的性能车，就会有几辆车迫不得已提，本田NSX和本田思域TYPE-R。

1990年本田发布了超级跑车——赫赫有名的NSX，配备了3.0L V6 DOHC自吸VTEC发动机，至大功率274大马力，最高值扭距280Nm。在这儿迫不得已提一句，受制于当初日本汽车交易市场发动机至大功率不超过280大马力的"君子协定"，许多当初的日系性能车，都需要对驱动力开展抑制，可是这种车系解除封印以后的性能令人震惊。

NSX是全世界第一辆选用全铝车身的批量生产超级跑车，对比兰博基尼，可是在纽北的更快圈数把兰博基尼虐的没脾气，法拉利328无法跟它携手并肩，兰博基尼348GTB也撵不了它，直到10年以后的兰博基尼360才追上了初代NSX的圈速。再充分考虑市场价，NSX的性价比高也是把兰博基尼爆的渣也不剩。

本田思域TYPE-R是网民较为了解的一款车了，以7分50秒的考试成绩，斩获了“纽北最速前轮驱动王”的头衔，接着，新一代的本田思域Type-R以7分43.8秒的速率在这里吸引纽北赛道。第二代本田思域Type-R被BBC 《Top Gear》栏目组评选为了2003年最出色健身运动车系。

在F1比赛场，本田也是开天辟地，称得上BUG一样的存有，RA167E模块一台1.5L的排量小涡轮增压器发动机，在那时候就能暴发出1050匹的驱动力，做为发动机经销商依次协助威廉姆斯车队和迈凯轮车队获得了F1总冠军，包含8个运输队及赛车手年终冠军，让威廉姆斯以61分的辗压性优点得到运输队本年度总冠军，让F1迫不得已改动标准，完全封禁了高增加压力模块。

日产：东瀛战神狂扫比赛场，逼得欧洲地区汽车企业改动规章

在超级跑车界一直存有一个传说“沒有GTR跑不赢的超级跑车”。

这款鼎鼎大名的东瀛战神，以前狂扫比赛场难求敌人，1989年，第三代的GT-R问世，它运载的便是赫赫有名的RB26DETT发动机，2.6升双涡轮涡轮增压器发动机，尽管受制于那时候日本的政策法规，大马力被限定在了280匹，可是这款发动机的改造发展潜力十分可怕，在1990年澳門东望洋比赛上，GT-R轻轻松松夺冠军，领跑第二名10秒，在欧洲地区的Group A比赛上把宝马五系M3、玛莎拉蒂Carrera RS按在地上摩擦，在法国纽博格林北跑道创出了8分22秒38单圆圈速，在JTCC比赛中，Skyline GT-R曾创出上场29场，斩获29场总冠军的神话传说。

那时候的欧洲地区汽车企业为了更好地战胜这新款车，引进了更高一些组其他DTM跑车，由于GTR净重不合格，规定GT-R加剧140Kg，可是依然让GTR获得了第四名的考试成绩，接着，索性在1994年取消了A组比赛。

丰田汽车：2JZ-GTE发动机铸就“平行线霸主”

对比日产和本田，丰田汽车在很多人的心中中更像一个单纯生产制造买菜车的知名品牌，丰田汽车在比赛场上的殊荣也远远不如本田和日产那麼光辉，可是这并不意味着着丰田汽车沒有技术性，换句话说丰田汽车沒有技术性造出一台高性能发动机。全世界销售量第一的汽车企业，毫无疑问并不是泛泛之辈，仅仅丰田汽车在驱动力、汽柴油合理性等层面干了衡量。

1992年，日本四大殿堂级超级跑车聚齐，包含了自吸霸主——本田NSX、道路战将——日产GT-R、电机转子白马王子——马自达汽车RX-7，此外便是平行线霸主——丰田汽车SUPRA。第四代的Supra配备这台强悍的2JZ-GTE双涡轮发动机，这款发动机沒有日产的发动机那麼大名鼎鼎，可是事实上也是个心狠手辣。在现行政策的限定下，至大功率仅为280大马力，最大扭矩转速435牛·米，可是改造发展潜力巨大，略微改造一下就能做到700大马力，乃至1000大马力。

尽管沒有像战将GTR一样狂扫欧洲地区超级跑车，可是它的直线加速工作能力极强，被称作平行线霸主，零百加快轻轻松松跑进5秒，乃至4秒之内。

即使到现在，丰田汽车也是有一些高性能的发动机，例如配备三缸1.6T发动机的 YARiS GR最大马力272，扭距370Nm，轻轻松松击败奥迪车S3、新款奔驰A35AMG等四缸小钢炮车型。沒有技术性能能造那样的模块？

奔驰s的LFA，4.8升V10发动机至大功率提高至420KW，0-100千米/钟头加快時间为3.7秒，急速为325千米/钟头，性能主要表现也极为出色。

那麼为啥90时代，狂扫全世界的日系车，在接着30年的发展趋势中，在高性能发动机层面，却后续困乏，沒有德系那麼强了呢？使我们造成了日系车造出不来高性能发动机的印像了呢？

一方面是由于日本政府部门极为严格的耗油量限制值和大马力限定，从以上能够看见，日系几款高性能发动机受制于现行政策，只有把发动机大马力咒印在280匹下列，这也同时造成日产GTR的衰落。日本政府部门发布此项现行政策，也是由于日本当地资源匮乏。

另一方面，日系车在进到20世纪90时代中后期，在发展趋势线路上拥有变化，在愈来愈苛刻的排出现行政策下，汽车企业迫不得已做出选择，日系车主要高热效和混合动力技术性，德国车致力于开发设计排量小涡轮增压器发动机，因而日系车的高性能发动机新项目陆续落马。

讲了这么多，只期待告知大伙儿，对一切车型都不必有偏见，也别感觉性能便是一切。零百加快关键吗？重要，由于驱动力如同纸币，可以用不上，可是不可以沒有。可是互联网上很多人唯主要参数论，唯零百加快论，确实是过于孩子气。一方面，现如今的流行家用轿车性能实际上都能达到日常应用了。

而除开零百加快之外，驱动力的回应性有时比加快考试成绩更关键，这如同在急需用钱的情况下，你有多少钱可以一下子取出来。此外，驱动力的平稳性也很重要，许多双离合器车系尽管加快快，可是存有轻踩不动重踩窜的状况。此外，汽柴油合理性、设备故障率、维护保养检修的成本费，都应当列入到考虑到范围内。这也是为什么许多日系车驱动力看起来很肉，却很多人付钱的缘故，由于看汽车的人与购车的人，考虑到问题的视角不一样。或是那一句话，分辨一款车驱动力是否足够，适不适宜你，亲自去试架，有时，数据也会坑人。