蔚来es6运动版试驾，蔚来es6驾驶模式对比

“千万不要吃锅望盆，千万不要爱慕虚荣！”

这个是我收到蔚来ET5试架论文选题逐渐，一直到真真正正坐进这个车以前的自身确保。作为一位蔚来ES6司机，其实我更爱纯电动车，特别是两厢的紧凑甚至小型轿车才更合我口感，所以只有紧实敏锐的操控与电动机的充足驱动力才可以紧密联系，要我得到愉快且安全安全驾驶开心。

而和蔚来的情缘，实际上来源于EP9，当第一次看到该辆纯电动超级跑车时，我曾经觉得这个牌子会把跑道技术性首先运用在小汽车行业。真是如此的话，我一定获得一辆。

但是我直到的则是SUV的“先发出场”，但是现在应对纯电轿车ET5，我又怎能不动心呢？

■ 张弛有度的“运动模式”

蔚来ET5带给我的“意外惊喜”自然就是在动态性一部分，但这里还能够分为安全驾驶体验和搭乘体验。在驾驶体验上，怎么样用它跟ES6对比，它能够提供是指更有信心的操控与对操纵速度“张弛有度”。

在其中操控的自信来源于二点，最先在我们坐进蔚来ET5主驾驶席以后，就会感觉座姿有点高，看车前有点儿“趾高气扬”的角度，这让我可以更清楚地分辨车子后方的空间和时间间距，从视觉上提升了操纵汽车的热情和精确性，尤其是在窄小路面“闪转腾挪”，或在拥挤的道路上跟车行驶防止故意变道的时候很好用。

还有就是蔚来ET5在转为上带来了非常靠谱的大力支持，除了能“指哪去哪里”之外，蔚来ET5不论在哪一种性能模式下，通过一些盘桥或是大曲率转弯时都可以具有非常好的循迹性。与此同时车辆比较短的前后悬设计方案，及其纯电轿车本身有的低重心，进而在转为精确的同时也能十分稳定，即便是街口临时性调头还能让我充满信心。

假如说你对蔚来ET5在操控中的表现还有一定心理上的准备得话，那样它对速度控制能力，是我并没有想象到的，所带来的体验特别棒。

蔚来ET5一共有5种性能模式，各是舒服、环保节能、健身运动、健身运动 及其自定。这种方式的关键区别就是对加快/刹车踏板的磁感应、转为敏感度及其能量回收抗压强度的差异，自然不过这些参数阈值都是能够独立调节，都可以变为“自定义模式”。

在主要表现上，这种方式都可以“当之无愧”，“舒适模式”注重平衡，节能模式加强了能量回收强度，而运动模式便是提升了加快/刹车踏板的回应，和让转为更为轻柔。

但仅仅只是这种，蔚来ET5在操控感上也就不会有现在这种程度了。我觉得它在大多数模式中都会让我“张弛有度”是更为重要“专业技能”。

就比如说在“运动模式”下，许多汽车全是“傻快”，油门踏板轻轻一踩，车里每一个人的腰和颈部也会随之轻轻地“一闪”。就算驾驶员在哪几秒赢得了加快快感，时速已经从0直接去了100km/h，但这样的效果不仅会让旅客有点难受，并且对于技术的发展我觉得还是有一些初中级，因为他只做到了极致可以畅快地“放”。

而蔚来ET5的“运动模式”不但能“放”，还知道如何控制地“收”。这一点给我印象最深的是在路口跟随一辆箱式货车左拐时，就算车子处在“运动模式”下，但当我轻踩油门踏板时，蔚来ET5了解我只想跟随前车转向罢了，因此并不能一头“扎”到货车后边，随后在经过刹车踏板操纵两辆车间的距离。

此外行走在路上跟车行驶的时候也有一样的实际效果，蔚来ET5对2个脚踏板磁感应的细致程度上，我觉得早已不单单是性能模式在经营了，反而是它电驱桥系统软件真的会深层了解人的动作。

我觉得这个才算是“运动模式”真正的含意，好比出色的球类运动或是运动员一样，不但要跑的快、跳得高、能量强，同时也要了解如何有效操纵节奏感、跳起高度及其斗争的能量，让你在不违规和伤害身体的情形下拥有更好的成绩和主要表现。

尽管蔚来ES6也是有这样的效果，但蔚来ET5在这一方面更加突显，完成了“运动表现”的再进化，可以说是把这种模式真真正正玩懂了。

■ 后排搭乘体验大大加分

下面聊一聊蔚来ET5的搭乘体验。最先蔚来ET5的悬挂系统偏重运动风，且全部模式中皆是如此，会带来驾驶员和旅客更加明确的路感，但也只是“临时”的，由于蔚来ET5的悬挂系统对横着和侧面震动都有极强的控制能力。

因此车子通过“磕磕绊绊”的时候会通过一个短暂的震动来提示驾驶员“脚底”路面不平整，随后立刻能回应稳定，而非不断晃动。这一点蔚来ES6也有一样的实际效果，汽车底盘很扎实，但蔚来ET5表现的更强，这一样展现了它“健身运动”的特性。

此外他在搭乘体验上还有一个重要的加分，那便是后排座椅主要表现，这个其实评分两方面聊。最先自然就是座姿，由于蔚来ET5后排座椅座垫与椅背中间有个很适宜的视角，那样让旅客可以自然而然“窝”后边，除开有非常好的支撑点之外，这一座姿还能够让我们自然而然把目光放到头上的全景天幕上，我想这个设置的较大的作用是有效改善晕车症状。

此外蔚来ET5后排2个主座椅椅背中间一个外凸设计，这在一定程度上能够把旅客的人体能够更好地“控住”，加上悬挂系统及其后排安全带协助，就算车子处在“运动模式”，驾驶人员享受吸引转弯的痛快，我们坐在后排依然能够很“淡定从容”。

这般看来，速度操控、健身运动与舒服的矛盾，到蔚来ET5的身上都是能够调合的。

■ 外型车内饰突显奢华

自然，蔚来ET5不仅仅是动态性主要表现让人着迷，它外观设计车内饰一部分也彰显了自已的个性与精准定位，假如你特别喜欢大掀背式小汽车得话，这两台蔚来ET5肯定长在您的审美点上。从张侧面图大家就能感觉到，蔚来ET5纤长车前产生优雅的及其三厢车尾所带来的结实沉稳。

但是蔚来室内设计师在对待ET5的顶棚时，并没将溜背造型的视角做得非常极限值，也是给后排头顶部室内空间留下非常大余地。同时在后电动尾门的开闭在结构上，蔚来ET5并没有应用完备的大掀背式，这一样就是为了后排搭乘室内空间更充足。

此外蔚来ET5放前脸外观上依然选用家族式设计风格，所以我觉得它比SUV系列产品还能够呈现这样的设计语言的特点和气质。

由于蔚来ET5姿态自身就更加“溜背”一些，车前也会比较紧密，所以这样的鲨鱼头或是穿梭机的密闭式进气格栅造型设计就能更出众，加上长条形的日间日间行车灯，及其两边宛如水滴状的强光灯 副翼通风孔，看上去很有撞击力。

如果把蔚来ET5前脸和后尾做一个较为得话，我觉得它尾端设计方案要更加吸引眼球，因为除了这类溜背造型和底端导流器产生运动的层次感之外，这一部分还可通过简洁的分体式大灯等各个方面塑造了鲜明科幻片气场。

车内饰一部分，大家先前已对蔚来ET5的内饰装修展开了分析，它驾驶舱关键构建的是一种简洁但无失质感，并且通过质量用材展现出高档奢华质量。

但是这次大家试架车型内饰颜色为“苔原绿”，与以往你所看到的琥铂橙对比，这一翠绿色更为清新自然，不仅与车身“航宇蓝”相辅相成，并且也和车里众多环保材质相照应。

很有可能有的朋友就会感觉蔚来ET5这一车内饰这般简洁，过去仪表台和主开车门边的许多操纵调节按键也没有了，那样我们要想调节后视镜或是汽车方向盘应当去哪里找呢？下面一起来看看2个方式。

首先是自身根据车子设置菜单的“部位调整”选择项中的“驾驶座”页上，会看见“后视镜”和“汽车方向盘”调节菜单栏，最后我们依照图上提醒实际操作就可以。另一种层面乃是唤起NOMI，随后告知它大家要调整后视镜或是汽车方向盘，然后NOMI就会使中控屏幕全自动跳至对应的调整页面中了。

■ 邦评价

实际上买车、买车就这样，当我们好不容易选择了一辆时下更符合自身要求车型以后，总是会有升级更新的商品出去“引诱”大家。尽管不至于很快就去骄纵车辆置换，但心里也会痒痒的。

而我在通过一天的试架体验之后，真的觉得蔚来ET5是一款切实把“运动模式”去玩懂了的纯电轿车，那类对动态性精确的控制力，不仅让我更享有驾车的快乐，也更喜欢天天开着他上下班时间、专车接送本人或是来趟自驾旅游，不会把敏锐的加快、灵活多变的操控变为驾驶员担心hold不住的压力，这一点也许无疑是用户在试架过蔚来ET5以后，挑选它主要原因之一。

但是另一方面，你对蔚来ET5的行业前景或是有些担心的，毕竟在同级纯电轿车销售市场中有不少新发布车型都是在价格上很有竞争能力，与此同时还有一些大中型纯电轿车的市场价下挫到蔚来ET5这一30万到40万市场价区段里，因此蔚来ET5应对市场竞争工作压力确实很大。如今即然这个车早已打造出得足够强大，接着就是必须让更多的人对蔚来ET5造成归属感了。

至于那些家中早已会有车的朋友们，我认为只要试架过蔚来ET5，都难以保证喜新不厌旧。