充电5分钟续航200公里,充电5分钟续航190公里

阿晓 每日分享 2022-10-25 206 0

小鹏公布S4超快充桩,输出功率达480kW。

在超快充桩大力支持,800V髙压电气架构的小鹏G9,完成了充电5min续航力200km。

重新回到快充的实质,但是真正让小鹏G9完成超快充的能力关键要素:关键在于车身的三电和髙压互联网的创新,其次才是充电桩。

充电的本质是什么?

锂电池充电放电,实质上是电磁能与机械能相互之间转化的全过程。

从光电催化的前提基本原理考虑,充电主要是以电为推动力,把锂离子电池里边的锂离子电池,从正级推动负级。

充放电全过程乃是相反,锂离子电池从负级冒出来自发性赶到正级,这一过程会释放出来电磁能。

还是太过晦涩难懂了,再简单一点。

新能源汽车的电池系统,就是一个水池子,蓄水池左侧有一个注水口,右侧有一个排水口,注水口相连的便是充电桩,排水口则连接着车里的电动机、中央空调、仪表盘等各类用电量的机器。

充电速度更快,讲的就是给水池灌水的速度更快,这一灌水速度,从电的角度看,便是充电输出功率P,依据高中物理知识,P=U(电压)×I(电流)。

咱们谈到的电压,便是灌水管截面,电压越多,灌水管也就越粗,而电流越多,灌水情况下流水的流动速度也就越来越快。

高电压与大电流,我全都要!

高电压,扩宽充电安全通道

在过去的,95%以上汽车,用电量从0-100%,波动电压都保持在300-400V中间。

但在小鹏G9上边,电池系统波动电压是(0%)504V-792V(100%)。

“更粗”的水管,也就代表着就算水流速度不会改变,进水流量还会加倍地提升。

自然,小鹏G9此次不但支持了“更粗”的水管,与此同时“水流速度”也大幅地提高。

以往车型,基本上都是秉持着国家标准的充电协议书,充电最大的电流限定到250A。

有着独家协议的特斯拉汽车、极氪,能把电流拖到400A之上,但这种“纯爷们”的追求时间非常有限,充一小会儿电流就出来了。

不仅仅是大电流,并且更长久

小鹏G9在此次评测里边,大家不提“充电5min续航力200km”那速度最快的一段,全看绝大部分司机快充常用区段:15min进行10-80%的充电,均值充电电流超出400A,功率公式超过300kW,充电平均速度是市面上流行电动车的三倍上述。

减少发烫仅仅800V髙压的附加企业产品

以往一提到800V,最先提及带来的好处,是热值的减少。

假如输出功率不会改变,电压×2,电流能够变成以前的?,那样依据焦耳定律得知Q=I2Rt,热值也就只有以前的?了。

这些都是甜甜的工程师思维,做为客户来讲,也不会因为800V构架减少了发烫就去买TA,只是因为800V提高了充电速率,提高了我充电感受而消费。

因此,高压低流和低压高流,实质就没什么好争的。小孩子才做单选题,小鹏G9自然髙压、大电流全都要。

髙压大电流超快充,最大的一个难题是?

超快充的考验,从来都不是桩,反而是车身的三电和供配电系统。

800V规定更强大的绝缘性能可以跟磁屏蔽材料

尽管我们对汽车的电压没太多定义,可是高压危险的标志牌人们总是见过吧。电压越大,当出现安全事故时,产生控制回路对人会损害也就越多,与此同时电压越大,对信号传导的影响也就越多。

电动车上800V的高压线,等同于把管道做粗,但做粗了之后,对阻燃性能、磁屏蔽材料设计方案已经有了非常高的规定,这会对三电、车身的认证难度系数全是几何级的升高。

全部电力互感器的800V更新

第二点,那便是全部髙压大功率电器,都要是800V,不然系统软件复杂性和开支都是会大幅度提高。

以800V构架的玛莎拉蒂TAYCAN为例子,因为没有找到更好的汽车空调,附加给打造出了400V这一电压服务平台,这就导致了相当多的浪费资源,并且额外电压服务平台也会提高设备故障率。

针对小鹏G9来讲,全车也就只有800V和12V2个级别元器件,前者髙压,后者大多为智能座舱、自动辅助驾驶、车辆控制、灯光效果等低电压零部件供电系统。

兼容超快充的电池系统

第三点这是最最重要的一点,髙压、大电流,对整个电池系统的考验是极大的。大家在前面提到的灌水全过程,都忽视了一个重要难题,小鹏G9确实把自来水管做粗了,流动速度也做太快,可是水池假如承受不住这么大总流量,便会塌掉了。

而怎么让这一水池能够更加的牢固,离不了电池系统中的单个锂电池的全面进化。全部电池系统,分成了六个大模块,每一个模块又由30省电芯串连成的。

这种180省电芯,便是确定这一“水池子”是不是能够承受那么大水流量的关键所在。

想要将锂电芯强度都做好,那便是必须在锂电芯的原材料方面做多方位更新,正级应用6系髙压单晶体三元材料,单晶体对比多晶体,便是一体成型和拼接的区别,一体成型的单晶体电池正极材料,也就拥有更加好的快充可靠性,并且也拥有更加好的循环寿命。

单晶体6系三元正极材料SEM透射电镜图

与此同时快充专用膈膜、石墨负极,促使锂离子电池穿行和置入速度能够大大增加。

从具体数据看,一般纯电动车,充电电池较大充电倍数一般为1.2C,这就意味着假如充电电池是100度电,较大充电输出功率也就只能有120kW。

而G9所使用的锂电芯,较大能够实现超出4C的充电倍数,这意味着什么呢,相同的用电量,G9较大充电输出功率能做到400kW之上。

超快充的不确定性考验

汇总来讲,小鹏G9此次公布的超快充技术性,等同于把往日玛莎拉蒂(高压低流)和特斯拉汽车(低压高流)的优点所有融合了下去,能够看得出小鹏要在拿以用户为中心做髙压快充。

自然,针对单独车完成快充,最先要靠全车三电系统、供配电系统、电气设备互联网的创新,可是将来较好的充电感受,就得靠小鹏的充电精英团队了。

对于每一个汽车企业而言,大功率的桩不是最关键的,真正要考虑的是电力容量怎么获得,终究客户充电,去最多的还是核心商圈,但在这样的地方,电力容量已经成了稀缺品,寻找充足的电容器,才可以撑起较好的快充感受。

在今年第三季度,小鹏车辆将从北京、上海市、广州市、深圳市等G9订单信息前十名的大都市逐渐铺装S4超快充机器设备。来年,打算在全国重点城市和关键高速路沿途进行S4超快充无线网络覆盖。

对于怎样看待这种直营根充,利益相关,作为一名P7司机,我还是有一定发言权的。

使用过才懂得,是真香。

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表,未经许可,不得转载。

分享:

扫一扫在手机阅读、分享本文

评论

标签列表