小鹏公布S4超快充桩，输出功率达480kW。
在超快充桩大力支持，800V髙压电气架构的小鹏G9，完成了充电5min续航力200km。
重新回到快充的实质，但是真正让小鹏G9完成超快充的能力关键要素：关键在于车身的三电和髙压互联网的创新，其次才是充电桩。
充电的本质是什么？
锂电池充电放电，实质上是电磁能与机械能相互之间转化的全过程。
从光电催化的前提基本原理考虑，充电主要是以电为推动力，把锂离子电池里边的锂离子电池，从正级推动负级。
充放电全过程乃是相反，锂离子电池从负级冒出来自发性赶到正级，这一过程会释放出来电磁能。
还是太过晦涩难懂了，再简单一点。
新能源汽车的电池系统，就是一个水池子，蓄水池左侧有一个注水口，右侧有一个排水口，注水口相连的便是充电桩，排水口则连接着车里的电动机、中央空调、仪表盘等各类用电量的机器。
充电速度更快，讲的就是给水池灌水的速度更快，这一灌水速度，从电的角度看，便是充电输出功率P，依据高中物理知识，P=U（电压）×I（电流）。
咱们谈到的电压，便是灌水管截面，电压越多，灌水管也就越粗，而电流越多，灌水情况下流水的流动速度也就越来越快。
高电压与大电流，我全都要！
高电压，扩宽充电安全通道
在过去的，95%以上汽车，用电量从0-100%，波动电压都保持在300-400V中间。
但在小鹏G9上边，电池系统波动电压是（0%）504V-792V（100%）。
“更粗”的水管，也就代表着就算水流速度不会改变，进水流量还会加倍地提升。
自然，小鹏G9此次不但支持了“更粗”的水管，与此同时“水流速度”也大幅地提高。
以往车型，基本上都是秉持着国家标准的充电协议书，充电最大的电流限定到250A。
有着独家协议的特斯拉汽车、极氪，能把电流拖到400A之上，但这种“纯爷们”的追求时间非常有限，充一小会儿电流就出来了。
不仅仅是大电流，并且更长久
小鹏G9在此次评测里边，大家不提“充电5min续航力200km”那速度最快的一段，全看绝大部分司机快充常用区段：15min进行10-80%的充电，均值充电电流超出400A，功率公式超过300kW，充电平均速度是市面上流行电动车的三倍上述。
减少发烫仅仅800V髙压的附加企业产品
以往一提到800V，最先提及带来的好处，是热值的减少。
假如输出功率不会改变，电压×2，电流能够变成以前的?，那样依据焦耳定律得知Q=I2Rt，热值也就只有以前的?了。
这些都是甜甜的工程师思维，做为客户来讲，也不会因为800V构架减少了发烫就去买TA，只是因为800V提高了充电速率，提高了我充电感受而消费。
因此，高压低流和低压高流，实质就没什么好争的。小孩子才做单选题，小鹏G9自然髙压、大电流全都要。
髙压大电流超快充，最大的一个难题是？
超快充的考验，从来都不是桩，反而是车身的三电和供配电系统。
800V规定更强大的绝缘性能可以跟磁屏蔽材料
尽管我们对汽车的电压没太多定义，可是高压危险的标志牌人们总是见过吧。电压越大，当出现安全事故时，产生控制回路对人会损害也就越多，与此同时电压越大，对信号传导的影响也就越多。
电动车上800V的高压线，等同于把管道做粗，但做粗了之后，对阻燃性能、磁屏蔽材料设计方案已经有了非常高的规定，这会对三电、车身的认证难度系数全是几何级的升高。
全部电力互感器的800V更新
第二点，那便是全部髙压大功率电器，都要是800V，不然系统软件复杂性和开支都是会大幅度提高。
以800V构架的玛莎拉蒂TAYCAN为例子，因为没有找到更好的汽车空调，附加给打造出了400V这一电压服务平台，这就导致了相当多的浪费资源，并且额外电压服务平台也会提高设备故障率。
针对小鹏G9来讲，全车也就只有800V和12V2个级别元器件，前者髙压，后者大多为智能座舱、自动辅助驾驶、车辆控制、灯光效果等低电压零部件供电系统。
兼容超快充的电池系统
第三点这是最最重要的一点，髙压、大电流，对整个电池系统的考验是极大的。大家在前面提到的灌水全过程，都忽视了一个重要难题，小鹏G9确实把自来水管做粗了，流动速度也做太快，可是水池假如承受不住这么大总流量，便会塌掉了。
而怎么让这一水池能够更加的牢固，离不了电池系统中的单个锂电池的全面进化。全部电池系统，分成了六个大模块，每一个模块又由30省电芯串连成的。
这种180省电芯，便是确定这一“水池子”是不是能够承受那么大水流量的关键所在。
想要将锂电芯强度都做好，那便是必须在锂电芯的原材料方面做多方位更新，正级应用6系髙压单晶体三元材料，单晶体对比多晶体，便是一体成型和拼接的区别，一体成型的单晶体电池正极材料，也就拥有更加好的快充可靠性，并且也拥有更加好的循环寿命。
单晶体6系三元正极材料SEM透射电镜图
与此同时快充专用膈膜、石墨负极，促使锂离子电池穿行和置入速度能够大大增加。
从具体数据看，一般纯电动车，充电电池较大充电倍数一般为1.2C，这就意味着假如充电电池是100度电，较大充电输出功率也就只能有120kW。
而G9所使用的锂电芯，较大能够实现超出4C的充电倍数，这意味着什么呢，相同的用电量，G9较大充电输出功率能做到400kW之上。
超快充的不确定性考验
汇总来讲，小鹏G9此次公布的超快充技术性，等同于把往日玛莎拉蒂（高压低流）和特斯拉汽车（低压高流）的优点所有融合了下去，能够看得出小鹏要在拿以用户为中心做髙压快充。
自然，针对单独车完成快充，最先要靠全车三电系统、供配电系统、电气设备互联网的创新，可是将来较好的充电感受，就得靠小鹏的充电精英团队了。
对于每一个汽车企业而言，大功率的桩不是最关键的，真正要考虑的是电力容量怎么获得，终究客户充电，去最多的还是核心商圈，但在这样的地方，电力容量已经成了稀缺品，寻找充足的电容器，才可以撑起较好的快充感受。
在今年第三季度，小鹏车辆将从北京、上海市、广州市、深圳市等G9订单信息前十名的大都市逐渐铺装S4超快充机器设备。来年，打算在全国重点城市和关键高速路沿途进行S4超快充无线网络覆盖。
对于怎样看待这种直营根充，利益相关，作为一名P7司机，我还是有一定发言权的。
使用过才懂得，是真香。
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