冬天来了你的心情如何，冬天来了你的手要不要

伴随着新能源政策与产业链的飞速发展，愈来愈多顾客挑选增以旧换新新能源汽车，许多油车转电车的买车人在开新能源汽车以后，莫不为新能源汽车加快快、操纵便捷、智能化系统配备高醒目的品牌优势，感慨一句“好香！”

但到了冬季，许多纯电车主都是会察觉自己的爱车电池越来越“不经过用”了，平常很有可能一星期才充一次电，如今要两三天就得充一次了。

有这种的问题自然并不是车子有哪些产品质量问题，反而是全部电车都需要应对的一个难点。前段时间有时尚博主调侃这样的事情如同“养了个爹”，新能源汽车也变成了“电动式爹”……

这是由于，电动汽车沒有汽车发动机，电池便是整车的驱动力来源于，在现阶段的技术实力下，磷酸铁锂电池是技术性更为完善、运用较广的电池形状，无论是“刀头电池”、“NCM811”或是“高镍电池”电池，实质上全是磷酸铁锂电池的不一样形状，仅仅依据不一样的整包技术性、不一样金属电极衍化出去的不一样细分化形状。

据研究发现，锂电池的最好工作中温度是20度～40度。超低温自然环境下，一方面锂电池电解液导电率降低，辐射跃迁特性阻抗提升，危害电池活力。

另一方面，超低温自然环境下暖风空调的应用也会直接影响到续航力，在原本用电量“减少”的情形下，暧风增加耗电量，续航力就随着变弱。传统式的燃油车靠汽车发动机余热回收给予暧风，几乎不耗费附加动能。

但新能源车因为沒有汽车发动机，必须附加耗费用电量来给到电池、车箱采暖，再再加上热管理系统工作中途径相对性繁杂，用电量不容小觑。

以上二点，便是冬天电车续航能力出现缩水的首要缘故，尽管重庆市并不像北方城市温度那麼低，但潮湿的“法术进攻”的确也难受，而且均值5度左右的气温也是在电池一切正常工作中温度范畴外了。

重庆市的冬季对电车而言如同一场考题，但对高合HiPhi X而言，就如同是尖子生的降维攻击。因此，大家也干了一个检测，一起来看看高合HiPhi X岁末考试能得多少分。

控温宝物

高合有秘诀

就跟身体必须控温一样，新能源汽车一样必须时时刻刻维持适宜的温度才可以一切正常工作中，身体为了更好地维持控温本身有一套人体免疫系统来调整，而新能源汽车的人体免疫系统便是热管理系统。

在夏季，动力装置长期长时间负荷运行时，它会累积太多的发热量，电动机电机控制发热量过越高越会造成特性降低乃至毁坏，电池发热量过越高越会加快动能损耗乃至产生爆燃。

现阶段，普遍应用的镍钴锰三元锂电池热无法控制温度在200℃上下，磷酸铁锂电池热无法控制温度在500℃以上。

此刻，热管理系统便会将不必要的发热量散出来，确保安全的安全性及其冬季温度过对新能源汽车造成危害。前文大家也简易交待了，尽管不容易像夏季那般有爆燃的风险性，但因为电池活力的减少，日常见车的感受会出现显著危害。这时就要热管理系统为电池升温，达到最好工作中温度。

因此，一套高效率的热管理系统针对新能源汽车而言尤为重要。

高合车辆的CrossLoop动能管理系统，便是一套十分高效率的热管理系统。这套系统软件的关键是一套间接性式水物质热泵，根据水循环系统在冬天将从外部自然环境、驱动力电池、电动机系统软件中得到的发热量，迁移给必须发热量的位置。

在夏天，可以有效释放出来不必要发热量，确保白车身各位置都处在最好的温度。这类革新的动能管理系统可以迅速使车子有着适合的温度，而耗能可以大幅度减少一半；而在冬天这类耗电量要求更高且电池活力降低的情况下，能让白车身续航能力获得最大限度的确保。

同时进行

来源于高合的防寒保暖秘诀

暖风空调层面，我们都知道，汽油车的热空调工作原理，是根据汽车发动机运行时的温度加温储水箱，再将暖风吹入车里。新能源汽车的暖风空调，就必须借助热管理系统来完成了。

在热管理系统中，制暖元器件是关键部件。大家非常常用的制暖元器件有二种，第一种是PTC，PTC可以简易地了解为电加热器，其基本原理与电吹风相近，其益处是加温气体、让暧风来得快，但缺陷也十分明显，便是耗能耗费非常大。

第二种是热泵，热泵也分成二种，一种是立即式热泵，也就是根据一种独特物质将自然环境中的发热量消化吸收到乘客舱中，通过转化器转换为暧风。这类方法的益处便是效果好、耗能低。

由于热泵可完成热冷双用，因而构造上更加繁杂，技术性相对性比较艰难，因此成本费相对性较高，汽车企业应用热泵制暖的偏少。除开贵这一缺陷外，立即式热泵还有一个缺点，那便是当车里外温度差过大时，它的高效率便会骤降，通常这类情景会在零下负五度以后发生。

因此在立即式热泵以外也有一种间接性式热泵，也叫水物质热泵。将外界强冷空气搜集进到到水物质，再根据转化器的转换，将暖风送进车里。这类加温方法就将立即式热泵户外温度低实际效果弱化的缺陷给填补了一点。自然，这类成本费就更高一些了，挑选的汽车企业也是屈指可数。

而高合HiPhi X使用的是这类间接性式热泵，而且也有电加热器PTC做为輔助热原。因此，我们在冬季开高合HiPhi X最显著的体会便是，这辆车的暖风空调来的尤其快。尤其是早晨冷车启动的情况下，没一会儿风就温暖了。

配备那么一套比较复杂的热管理系统，必定不仅仅仅为了更好地一个暧风，更主要的功效便是为了更好地减少超低温为锂电池产生的危害，简易而言便是减轻冬天续航力的出现缩水。

由于每家三电技术性及其采用热管理系统的方法不一样，因此在那样一个对新能源汽车而言看起来有一些严苛的时节，就越能反映商品整体实力的高低。

以前，大家也试架过许多电车，在重庆市那样的大城市里一切正常行车几乎折扣优惠全是5-6折发展，甚至有立即能将续航力折一半，弄得最终都害怕吹空调。

在车里直发抖的我，一边期待赶快到近期的充电桩充通电，好开空调暖和暖和，一边又害怕越掉越来越快的用电量，忽然没有了害怕将开关踩太过分，整个过程苦不堪言。

续航力不虚标

高合HiPhi X多实时路况评测

在续航力层面，高合HiPhi X仿佛几乎就沒有要我担忧过这方面的问题。

来给大伙儿举一个切身体会的案例，当日外界温度12度，早晨7点半满格电情况考虑，夜里类似5点半回家了，由于当日事儿比较多，跑了好多个地区一共跑了107km，暧风全过程没关过，都没有暴力行为安全驾驶或是故意省着跑，电脑显示剩下里程数413km。

换句话说，107km的具体里程数车载电脑耗费的里程数为137km，在冬季开了暧风的工作状况下，不上30%的差别或是一个非常好的考试成绩。

在这儿介绍一个HiPhi X对比其他车系的优点，便是在车子连接高合知名品牌充电桩开展电池充电的情况下，会对电池包开展加热，换句话说，当车子考虑的情况下不会再必须对冰凉的电池包开展加温，这等同于多“存储”了多次电。

除开在城区内的常规上下班，11月份大家还开了高合HiPhi X开展了一场全过程1700公里的新都桥自驾游之行。

那时候，新都桥早已许多地区的温度都早已到了零下，在快速 超低温的极端标准下高合HiPhi X也承受住了那样的磨练，变成了旅途上靠谱的小伙伴。

恰好是借助于高合优异的热管理系统，才可以让高合HiPhi X应对温度转变这般无所畏惧。

据统计，高合HiPhi X的热泵中央空调可以在-18℃工作状况下工作中，而流行水准是-10℃就沒有运送发热量的工作能力了，因此我们这一温度对高合HiPhi X而言真是便是小菜一碟。

再想一想以前吓得我不敢吹空调的“5折”车系，孰强孰弱高下立判。与此同时，这也证实了高合HiPhi X是一台真真正正有里面儿的好商品，比这些玩虚头的“大花瓶”可强多了。

这个夏天，与高合HiPhi X相随的日子，让我第一次在电车的身上感受到了从没有过的满足感。因此，这一场岁末期末考试，高合HiPhi X拿出的试卷已充足要我令人满意！