增资导致股权比例变动，增资导致持股比例下降

阿晓每日分享 2021-12-27 241 0

一日中间，经历了再度公司增资、股比变动，腾势车辆不想说“再会”，也寂然“辉煌”，将来错综复杂。

针对腾势车辆而言，12月24日是一个很核心的日子，好似2010年二者达到合资企业协义般，是一个大转折，此后腾势进到比亚迪核心的时期。

12月24日，比亚迪汽车产业与戴姆勒公布对腾势新能源技术公司增资RMB10亿人民币，彼此各拥有腾势新能源技术 50%的股份。同日，比亚迪汽车产业与戴姆勒签定了腾势新能源技术的股权转让协议，该出让进行后，彼此股权将变动为90%和10%。

公司增资代表着公司股东彼此针对腾势的决心和认同，股比变动则是主要表现出重心点变化。比亚迪占9成股比代表着，比亚迪在腾势的主导权更重，戴姆勒在腾势仅保存了一丝面部，将来不清除会从腾势战略“退出”。

但针对腾势股份调节，比亚迪有关人员回复页面称：“彼此将在腾势业务流程协作基本上，更进一步推进战略伙伴关系，将扩张协作范畴”。针对扩张协作范畴，可以想像到的便是比亚迪刀头充电电池。

腾势起个大清早赶个晚集

相对性顺风顺水的造车新势力，腾势汽车启动更早。2010年，腾势车辆创立时，是中国第一个合资企业新能源技术品牌，腾势是外地吃螃蟹的品牌。与戴姆勒的合资企业也给腾势戴上“奢华”的光晕，乃至连着比亚迪都令人高看一等。

这时，蔚小理的老总们仍在别的行业闯荡。

腾势创立以后，在2年之后第一款概念车图片现身，3年之后腾势拥有第一批代理商，4年之后第一款新车发布，以后相继发售了三款车系。

直到腾势第一款新车发布，蔚来汽车才刚创立，2015年威马汽车才呱呱落地。腾势车辆不但占有了先给优点，也有戴姆勒品牌光晕扶持，说成含着道路问世也不为过。

据统计，腾势商品运用的是新款奔驰B级的汽车底盘技术性及其比亚迪的三电技术性，其在产品品质和功能层面集二者之长，不仅有品牌优点商品含义也是令人赞美。

可是，腾势车辆却一直曲高和寡。

从第一款新车发布后，腾势汽车销量一片萧条。2015年2800辆、2016年2287辆、2017年 4713辆、2018年1974辆。整整的四年時间，腾势总销售量刚过万。相对性应的是，三年里腾势各自投入了13亿、4.77亿、8.88亿，总计亏本达到26.65亿人民币。

因此，腾势发展很早以前，可是年年维持亏本，一直是靠公司股东彼此“静脉注射”度日。公司股东彼此多次公司增资，可是彼此股比一直保持不变，可是针对腾势也是食不知味弃之可惜。期内，独立品牌大兴区新能源技术之风，蔚小理为象征的新势力品牌雨后春笋般发生，可是戴姆勒、大家等知名雄师却固步自封，也许这也是腾势的一个不幸所属。

与此同时，顾客针对腾势品牌和商品都不感兴趣，品牌奢华特性不够，商品更说不上来领跑，两者都未把专业的技术性引入到腾势以上，给人一种忽悠的觉得。例如腾势X，立即把比亚迪唐用来硬改一番，除开外型别的二者基本一致，还比不上买一辆比亚迪唐更确实。

殊不知，蔚小理造车新势力早已后来者居上，2021年三者均已销售量过万，已经向十万价位迈进。比亚迪新能源车每月已超9万，全年度销售量提升50万台。乘势而上的比亚迪，针对腾势车辆十一年来“可有可无”一样的存有迫不得已作出选择。

腾势会变成比亚迪的高档品牌？

股份调节以后，腾势会迈向何处一直是关心聚焦点，是否会变成比亚迪的高档品牌？

据报道，比亚迪在一场交流会上，称来年将发布一个史无前例的高档品牌，价钱区段预估在50-100多万元，其在品牌、商品、市场销售服务体系、运营团队层面，全是全新升级且单独的，第一款车系为硬派越野车SUV。

股份调节后，腾势是否会变成比亚迪的高档品牌？比亚迪称，腾势并并不是已经筹建中的高档品牌，腾势品牌品牌形象和市场定位与硬派越野车并不擦边。“将来比亚迪车辆项目将由皇朝、深海、腾势及其高档品牌四个版块组成”，比亚迪和戴姆勒彼此将在腾势业务流程协作基本上，更进一步推进战略伙伴关系，将扩张协作范畴。

戴姆勒层面表明，比亚迪和戴姆勒专注于加速腾势品牌在持续增长的我国新能源车销售市场的发展趋势。腾势品牌将于2022年在国内市场发布新款车型，进一步市场开拓。腾势品牌运营团队将保证不断为目前顾客给予相关服务。

应对智能化趁势，戴姆勒已好整以暇。

戴姆勒在2021年7月份表明将加快完成全电动式化，从电动优先选择转为纯电动车，加快迈进无排出和手机软件推动的将来。据戴姆勒发布的方案，到2022年将在全部市场细分有着新能源电动车（BEV）；从2025年逐渐，全部新发布的车子构架都将是纯电动车。从2022年到2030年，戴姆勒对新能源电动车的投资额将超出400亿欧。