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小伙伴们好，这儿是《ams 挠车》，我是大猫。今日很高兴能赶到广汽本田 Integra 型格的试驾活动当场，第一时间为各位产生这款车子的入门体验。

型格这款车是广汽本田为完成知名品牌低龄化发展战略公布的新汽车系，精准定位一款 A 级小汽车；与此同时也是广州本田在华「双车发展战略」的全新物质，它和邻居东本不久前公布的十一代思域归属于姐妹车型。型格在配备级上应充足一些，有着 CVT 和手动档二种传动装置规格型号可选，我提车作业的这一台归属于 CVT 版本的顶配车系，仅仅沒有选配 Sport 版本的健身运动模块。

车型历史时间概述

尽管是不久引入的新汽车系，但实际上广州本田 Integra 的历程可以上溯到 1985 年，初代商品承继自广州本田 Quint 车型，因此一开始也被称作 Quint Integra。

Integra 更替到 2006 年第五代商品的情况下停工了，一直到现在才公布我生活中的这台第六代车系，现阶段是只在我国市场开售，明年可能会再次挂着讴歌的 Logo 在北美地区发售。

外型和内饰设计方案

这台全新升级的广本型格，车体总体产品造型设计语言表达上是以偏矮状态产生的轻快乐为关键，减少车体总体高宽比，而且添加简洁明了强有力的造型设计线，去完成一个更健身运动化的感观。

例如发动机盖的设计方案，上下两边降低，继续使用很简洁明了的凸线去和中间开展切分，那样前胎拱上边就看起来不那麼厚实。总体看来这辆车造型设计语言表达在运行上的完成率或是挺高的，侧窗线和尾端的线框造型设计跟精准定位更强的本田雅阁中间也是有许多关联性，完成了一个家族化的设计方案。

Sport 版本的型格还有着更激进派更尤其的小细节解决，好像车门把手、小汽车尾翼、背鳍无线天线和两边后视镜这种关键点都「变坏」了，看上去辨识度会比一般版本高些一些。

内饰造型设计一样是十分简洁明了，并且前座视线很透亮，前挡风玻璃两侧的开启度较为大。

内饰的细节上非常值得说的也是它非常有质量感，例如围绕式通风口的蜂巢状设计方案、旋纽和拨杆的不锈钢设计风格装饰设计，也有内门拉手的外观也较为新奇，再加上适度的钢琴漆控制面板去装点，包含中控台安全通道和门边框护栏的这种纹路设计方案，视觉效果和触感层面在同等级都彻底不缺乏质感。

静态数据体验

我们的体验或是从静态数据一部分逐渐。最先坐上前座，这台顶配型格的坐椅设计模型在同等级表现很非常好。汽车头枕尽管沒有前后左右调整的可玩性，可是彻底不容易有意往前顶头，椅背的顶部也可以给肩膀产生一定的支撑点，腰部一部分的烘托也是恰如其分。座垫长短充足，并且倾斜角可调式，座姿也可以调到较为低。

就调整可玩性来讲，最少对于我而言是彻底充足的，寻找舒服的坐姿很容易，并且在我固定不动一致的坐姿下，可以轻轻松松碰触驾驶座有关的所有人机交互技术页面，无需转换座姿，前座这一块人性化设计设计方案也几乎找不出问题，要给五星好评。便是顶配车系都没有适用座椅加热，有一些缺憾，这一点上面有很有可能是在给中后期改款留室内空间。

在把驾驶座坐椅校准到我固定不动一致的坐姿以后，我们再次体验后排座。最先后排座的座姿要比前座高，以我 1.75m 的个子，头顶部室内空间不上一拳，有一些紧凑；可是脚部的深度室内空间表现挺不错，坐椅实体模型的设计方案也需要给五星好评，座垫够长，倾斜角恰如其分，椅背的视角也是很当然，无需目不交睫，一整张后排座坐椅迎合感很非常好。

这辆车所配用的 Honda CONNECT 3.0 车载一体机表现也比较好，9 寸的中控台显示屏流畅度和易读性都很非常好，并且 UI 上运用了大按键大控制的设计排版，而且给 Home 键、返回上一级和声音都空出了实体线功能键和旋纽，菜单栏都没有排序过多的子级，「合理实际操作」的实行高效率方面表现可以给到五星好评。

全液晶仪表盘的信息内容展现也十分形象化，与此同时 Honda CONNECT 还带来了手机上 App 遥控钥匙和小爱同学的智能语音助手，还适用了一个百度搜索的 CarLife，扩展性上就缺一个 CarPlay 了，并不逊色于许多新势力的这些眼花缭乱的大屏幕。

置物室内空间也是非常的，我提车作业的这台顶配车在中控台安全通道前侧置物格还有一个无线快速充电技术的配备，好像扶手箱、扶手箱的区域也非常充裕。后排座坐椅可以四六放倒，就是这个放倒坐椅的开启卡扣在尾箱里边，必须两人相互配合才可以较为轻轻松松地去放平。放倒以后尾箱和后排座中间是呈全平的。

静态数据一部分我现阶段能给到的结果类似也是这种，应当说型格的总体表现能在同等级处在一个较高的水准，舒适感和人性化设计设计方案，包含室内空间表现，乃至车载一体机，都难以去挑出来问题来。

动态性乘驾体验

下面我们开起來去看动态。先说日常安全驾驶性，我提车作业的这台型格配置 134kW 的 1.5T 四缸发动机，及其一台 CVT 变速器。

油门的行程安排校准十分线形可控性，踩是多少给是多少，出力很当然，轻踩不闯动，收油门踏板都不挫顿，仅仅踩地板油得出爆发式大驱动力要求的情况下回应略微慢一点；刹车板的减振和敏感度配对得也是恰如其分，日常安全驾驶性整体而言不经之谈，或是可以给五星好评。

转为触感的确立也较为当然，减振和右库扭矩随速收获都很线形，收获来的很舒服、很畅顺，时速慢慢上来以后核心感也是顺理成章就来了。

行车质量层面，最先我认为型格的隔音降噪静穆性，对比我以前开了的同等级本田车型有较大的提高，不管车噪或是风噪都彻底不感觉大吵大闹了，放到当今平级其他销售市场上也最少是上游的水准。启停启机全过程中的振动抑止也比较好，汽车发动机运作操作过程中的振动也很轻度。隔音降噪静穆性这一块确实让我认为挺意外惊喜的。

滤震性也是，在同等级可以给到较强的质感，不管烂路很颠的持续小振动或是橡胶减速带和高速公路过河跳起这类忽然式的大振动，过去便是过去，不必要姿势几乎是一点沒有，并且体感游戏上延展性很充裕。

这台型格顶配车系还配备了一个 12 音响喇叭的 Bose 音箱系统软件，这个是国外十一代思域有的、但东本国产本田思域沒有引入的配备。这套音箱系统的表现，可以说不管频响范围或是音场构建，在同等级基本上沒有敌人，确实特别好，你需要了解同等级大部分车辆在频率响应层面是比较差的，次低頻和超高频基本上也不出声，而这台型格的喇叭系统软件能产生挺不错的歌曲表现力，这一点上是十分实际的区别。

一通开出来，这台型格在动态性上面有许多方面的产品力是能帮我「跨级感」的，假如说安全驾驶性校准优异是广本的「传统艺能」，那麼行车质量领域的优异表现，确实就要我认为较为意外惊喜和打动了。

汇总

今日试驾活动入门時间十分比较有限，因此很多的体验都较为不光滑，只展现了我现阶段能给到的结果，好像动态性一部分的许多关键点，包含 Honda SENSING 辅助驾驶系统软件的表现都没有时间去检测。

但就我现在的体验結果来点评，广本型格的综合性产品力表现十分平衡，并且几乎精准地处在平级其他高水平，乃至一部分的产品力方面是跨级的水准。假如说让我还在现如今的 A 级市场细分去选择一台车自身开得话，这台型格一定会发生在我的待选车系里。

这儿是《ams 挠车》，我是大猫，我们下一期视頻再见了。