应对焦虑不安、节奏快的日常生活，许多情况下大家何不变缓步伐，多去欣赏欣赏生活中的美。时光如梭。眼见浓浓的冬意已迈向大家，正逢2022冬奥邻近，毫无疑问有许多人早已准备约上三五朋友来一场尽情的“自驾游风雪游”。
但自驾游虽幸福，安全性是红杠！尤其是在严寒的冬天中，泥泞不堪的路面对驾驶员的出行安全性会造成很大的危害，那麼那么问题来了，在更为接近在我国均值消费能力的十万级家用车中，哪一款才算是最能维护客户出行的安全性车型呢？我觉得第七代伊兰特一定有话好说。
23项ADAS作用扶持，第七代伊兰特的“装备齐全”
大家都知道，分辨一款车型在安全系数上的好坏，最先要将它分成积极安全性与处于被动安全性。现如今，智能化系统已变成车辆产品力的关键构成部分，做为智能化系统配备的关键，无人驾驶行业的辅助功能早已纳入许多车型的硬件配置明细。
但远远望去，在十万级家用车这一销售市场中，受成本费限定，能配用完善安全驾驶辅助功能的车型寥寥无几，第七代伊兰特就是在其中一位，并且或是可以做到L2 等级，有着着23项ADAS作用，且在其中多种作用为平级特有。
冬天的雨雪天非常容易让驾驶视野遇阻，变更车道安全事故也是这一时期的多发期。第七代伊兰特所配用的BVM盲点显示设备这时候便可大显神威，该作用可以在车子开展变更车道实际操作时，将后才的状况即时展示在仪表台上，一旦发生安全风险，系统软件便会全自动传出警示，提示客户立即实际操作，倘若客户反映不立即，系统软件也会在必要的时时刻刻全自动改正行车方位，合理防止碰撞安全事故的发生。
再例如第七代伊兰特的FCA正前方防碰撞辅助功能，它可以时时刻刻帮驾驶人员检测正前方车子、路人等，当预估到很有可能发生碰撞时，会一瞬间根据报警提示驾驶人员，避免安全事故的发生。可以说这种以东风起亚的强劲高新科技贮备为背诵拓宽出去的积极防护作用是同等级车型所无可比拟的。
为何这样说？以同等级另一爆品车型日产轩逸为例子，经典轩逸配置的是胎压报警、ABS、行车制动等更为基本的安全性配备，且全系列沒有一切一款车型具有自动巡航、车道保持等安全驾驶辅助功能，而像主动刹车系统软件，危险驾驶提示这两项作用则只在2021款 1.6L XL CVT智享版和2021款 1.6L TOP CVT奢享版这2款顶配车型上面有。可以说如此一来的主要表现对比第七代伊兰特真是是上一个时期的物质。
处于被动安全性一样精彩纷呈，第七代伊兰特的“铜墙铁壁”
讲完积极安全性，我们再而言说处于被动安全性。尽管聊车是拿来开的，并不是用于撞的，但出现意外一直在所难免，因而有一个“耐撞的体能”也是至关重要。
第七代伊兰特在车体安全性领域的主要表现如此醒目，它采取了更丰富的高强度钢板和热成型钢，车体均值抗压强度提升了10%之上，做到领先地位。根据i-GMP服务平台配用的发动机盖选用了多种框架构造，当发生碰撞时可以最大的程度上减少车身遭受的撞击力，能够更好地确保车里儿童安全性。而且根据服务平台低重心点的设计方案，就算是最敏感的侧边部位发生碰撞，车子也不会像一般状况一样横着转动或是滚翻，反而是侧面滑下来，可以更快的维护乘驾者的脑袋和头颈，防止二次安全事故的发生。这般的汽车结构，也是斩获过英国权威性设计方案巨奖中的道路运输设计方案行业荣誉奖。
回过头看轩逸，先前的轩逸经典向来被许多客户誉为为“酥皮轩”，这一点从在网上好几个碰撞视頻均可见到此言非虚。以前的一起轩逸经典与volvo碰撞视頻也是引起网民强烈反响，在两辆车发生碰撞后，經典款轩逸在互撞完毕后，汽车车门彻底无法打开，而且难以砸开；次之是前驾驶室入侵量巨大，A柱也变型了，左前车轱辘扭裂也十分比较严重，而另一方车子基本上未损免伤。因此，日产于自此的轩逸车型上对整车的钢度开展大规模调节，在车体关键框架位置运用了1500、1200、980MPA 多种多样抗压强度的超高强度钢板，车体弯曲刚度上也的确拥有显著提高，但轩逸经典的钣金件薄、后防撞钢梁缺少的难题依然沒有被处理。因而，在处于被动安全性方面，轩逸显而易见也不是第七代伊兰特的敌人。
写在最终
“让每一段出行，都变成幸福旅途”是东风起亚从始至终追求完美的信仰，在第七代伊兰特上大家也切身体会到这一点，起源于安全性，并不局限于安全性。这个冬天，使我们一同安全驾驶着第七代伊兰特，肆无忌惮享有冰雪项目的开心玩。
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