小编认为，对于特斯拉，完成2000个人目标，关键是要在商品、智能制造及其商业运营模式三个层面持续发力。
01
年平均年复合增长率达到50%，主要看设备的可持续发力
马斯克一公布2000万台的个人目标，马上有好事情的新闻媒体跟踪，简单直接的估算了一番：依照2021年特斯拉预估交货80万台的范围看来，要在2030年完成年销2000万台的总体目标，将来的9年之内年平均年复合增长率要做到50%，不可谓不浮夸。
当初，假如从以往四五年特斯拉年平均交货近70%的进步速率看来，50%好像还不是太浮夸。
殊不知，小编认为，以往两年特斯拉的极高增长率是构建在数量相对性较小基本以上。将来将相对高度磨练特斯拉可持续性的商品竞争能力。
实际上，Model 3早已成为了全世界最受欢迎的高档电动轿车。马斯克预估，到2023年，Model Y很有可能会变成最受欢迎的汽车。
但为了更好地支撑点特斯拉高新企业的发展战略，将来还得再次扩大产品组合策略。马斯克已明确特斯拉的下一款爆品车系，可能是精准定位为2.5万美金（16万余元RMB）的小汽车，尽管此车不容易被取名为市井传言的Model 2。
除此之外电动皮卡Cybertruck和电动卡车Semi也正在路上。
坚信在能够预计的将来，特斯拉的产品组合策略可能日益更为丰富多彩，自然也代表对特斯拉的产品策划和竞争能力明确提出了更好的规定。
02
成本费优点十分关键，智能制造为关键的工程项目能力更为重要
做为一个非凡的企业管理者，马斯克自然搞清楚成本费竞争优势的必要性。在股东会上，马斯克宣称，特斯拉近几年来一直在勤奋控制成本，给予可压力的市场价。但他与此同时认可，因为供货紧缺，特斯拉迫不得已提升汽车价钱，期待这只不过是暂时性的。此外，马斯克发布了控制成本的好多个方案，包含将锂电池组成本费降低一半，将资本性支出降低三分之二等。
而在费用下降的环节中，来源于智能制造的工程项目能力将变得十分重要。
如同马斯克一直表明的，之后全部厂家都能够做长续航电动车，还可以作出无人驾驶的汽车，这种并不是特斯拉特有，特斯拉真真正正难以逾越的双翘板是强有力的工程项目能力。
纽约加工厂的一些“高科技”就完全反映了这一点，如Model Y 上的一体式汽车底盘电池包，全新升级的电池包内不会有充电电池摸组，只是立即布满4680锂电芯，提升了电池包的容积使用率。而选用了一体式铝压铸车体，这类一体式车体结构力学特点相比五金冲压件装配起来的要更强，更有轻量优点而且生产率上大幅度提高。
而这种产生的不仅仅是轻量、续航力水准的提高，更产生的是成本费降低。如一体式铝压铸以后就可以少使用300好几个工业机械手。
03
再好的物品也得挣钱，特斯拉也必须快速寻找可持续性的商业运营模式
软件定义汽车、无人驾驶、高性能计算机，特斯拉过去两年里向大家呈现了一系列震撼优异的高新科技新技术及商品。而重回常规的商业逻辑看来，特斯拉仍然必须快速寻找可持续性的商业运营模式。
以往两年，尽管特斯拉总市值一路疯涨。但特斯拉的赢利能力一直是行业所担忧提出质疑的薄弱点。2020年和2021年上半年度，特斯拉赢利暴增，但2020年的130亿人民币利润总额中，81%来源于售卖碳積分；2021年上半年度的123亿人民币利润总额中，47%来源于售卖碳積分。
而近日马斯克持续公布特斯拉将涉足保险营销，正表明了这一点。在2020年三季度财报说明大会上，马斯克明确提出，商业保险将变成特斯拉的具体商品，保险营销使用价值将占据整车业务流程使用价值的30%到40%。
马斯克早已在微博上公布称，特斯拉期待10月份在国外弗吉尼亚州初次发布其车险商品，并有可能在2022年将该业务流程拓展到纽约市。而特斯拉所要发布的，对比传统式车险方式，是一种依据即时安全驾驶个人行为（real time insurance）设计方案的真正意义上的UBI（usage-based-insurance，根据使用者方式的商业保险）车险。即依据车子的使用时间、里程数，驾驶员习惯性等数据开展设计方案，对于不一样买车人得出人性化标价的新式车险商品。
联络到以前特斯拉的FSD定阅方式，都是在栩栩如生的说明，特斯拉已经尽力探寻可持续发展的商业运营模式。
写在最终：一路狂奔猪突的特斯拉，已经被业内外愈来愈视作汽车界的iPhone。而对比不仅有价值并且挣钱的iPhone，特斯拉还必须在商品、生产制造工程项目能力、运营模式等重要行业进行大量的探寻，才可以靠近乃至完成年销2000万台的总体目标。
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