文\\魏婴
近日，上汽大众ID.3正式上市，售价159888元-173888元，新汽车做为大家MEB服务平台构建的第一款纯电动汽车型，ID.3的NEDC工作状况里程数做到了430km，与此同时新汽车车身仅有4.2米高，归属于紧凑车范围。
新汽车搭载了一台至大功率为125kW的驱动电机，最高值扭距310N·m，与此同时国内版车系仅给予一款57.3kWh的充电电池，而国际版ID.3则带来了45kWh，58kWh，77kWh三种续航力版本号。而并非不给予77kWh充电电池版本号也许和成本费及售价相关。
但是，有趣的是，在ID.3发售后，有新闻媒体曝料称：有网民说“上汽大众汽车4S店来电話，表明车子能够有1万余元的优惠。座标为北京市。”但是，针对网民发帖子，小编也拨通了本地汽车4S店，汽车4S店工作人员表明，新汽车并沒有优惠，可是能够给予赠送品，实际价位也可到店再讲。
这般来看，ID.3也许沒有现钱让利，但其终端设备显而易见也是有一定的优惠。实际上，上汽大众ID产品系列在终端设备让利并不是什么新闻报道了。先前就会有一张上汽大众限时秒杀ID.大家族知名品牌车系的宣传海报图片在网络上广为流传，宣传海报內容表明，依据选购方法不一样，ID系列产品车系均有很大的让利，在其中ID.4 X可狂降2.8万余元，ID.6 X可狂降3.7万余元。
自然，迅速上汽大众就对让利开展了避谣，由于对于ID产品系列，上汽大众的现行政策是全国各地统一售价，代理商和官方网站的售价保持一致。因此，事后也传来了上汽大众对公布让利广告宣传的代理商开展处分的文档。
实际上，现阶段看来上汽大众ID.产品系列销量的难题并不是终端设备让不让利，优不优惠，反而是其销量主要表现过度萧条，消费者并不认同。销量数据信息表明，2021年ID.4 X自3月交货至9月份，总计销量但是1.1万余辆，而ID.6 X自6月发售至9月总计销量也但是4462辆。
那样的销量考试成绩不但无法和眼底下的特斯拉汽车一概而论，乃至和比亚迪汽车，蔚来汽车，晓亮等都天差地别。这或许也代表着，上汽大众在新能源汽车的销量上并沒有获得成功，萧条的销量表明消费者对上汽大众的ID系列产品车系并不感兴趣。
实际上，上汽大众ID系列产品销量沒有悄然兴起并不出现意外，这和其本身产品力欠缺及其眼底下新能源技术销售市场敌人诸多息息相关。
尽管ID.系列产品新能源汽车在欧洲地区甚为热销，可是和中国竞争对手对比，其在智能化系统，网联平台化层面并不占优势，不论是无人驾驶輔助，自动泊车系统等无人驾驶技术性或是智能语音系统互连都仍有发展室内空间，尤其是针对年青消费者来讲，其主要表现并不够。
另一方面，中国新能源汽车的消费者尽管展现出低龄化的趋势，可是其买车心理状态更加完善，针对车辆的长相，配备，质量及其脸面拥有 更加平衡的考虑，这导致尽管汽油车上大家给人的感覺是“较为高級”，但其实在新一代消费者眼里并不是这样。
写在后面：
现如今上汽大众ID.3刚发售，其商品销量主要表现究竟怎样眼底下还不太好说，可是就续航力和售价看来，这款装备并没什么核心竞争力，其可代替性仍然非常大。假如终端设备不可以相互配合大幅的让利，其要想悄然兴起也许依然难以。
（文中由【车界】新媒体编辑部原創荣誉出品，文中创作者魏婴，转截需标明来源）
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