中国做车辆电池的企业，欧洲电池和中国一样吗

全世界汽车制造业电动式化的浪潮波涛汹涌，做为关键部件的驱动力电池也是节节攀升。很多年来，全世界驱动力电池销售市场一直有中、日、韩“三分天下”的观点，对于此事不论是欧洲政治界或是车辆界一直都看起来愁眉不展。伴随着以大家、戴姆勒公司、宝马五系为象征的欧洲汽车企业使力电动式化，欧洲社会各界也開始专注于塑造当地电池大佬，以确保电池供货，提升自己的竞争能力。

如同大众汽车集团联合德国电池生产商Northvolt，戴姆勒集团看上Stellantis与道达尔开创的电池合资企业ACC。近日，梅赛德斯奔驰-奔驰知名品牌公布，与Stellantis集团公司及道达尔能源集团达到三方协议，梅赛德斯奔驰-奔驰将回收ACC电池企业33％的股份，三方一同变成ACC的公平公司股东。伴随着梅赛德斯奔驰-奔驰入股投资，到2030年ACC的电池生产能力将最少提高至120GWh，较原计划高于1倍多，有希望变成欧洲较大 的驱动力电池大佬。

培养当地电池大佬

最先看一下，ACC到底是何许人也。上年9月，法国的石油化工设备大佬道达尔集团公司与法国的标致雪铁龙集团公司公布建立电池合资企业ACC。然后，标致雪铁龙与菲亚特汽车菲亚特于2021年1月宣布合拼变成Stellantis集团公司，而道达尔也于2021年5月宣布改名道达尔电力能源。这样一来，ACC变成Stellantis与道达尔电力能源的中外合资企业。

在奔驰入股投资以前，ACC的整体规划是在欧洲基本建设2座电池工厂，一座坐落于德国东北部的杜夫兰，关键服务项目漂亮、东风雪铁龙和DS知名品牌车系；一座坐落于法国莱茵兰-普法尔茨州中部城市凯泽斯劳滕，挨近一家中国黑板品牌线束加工厂。第一批电池计划2023年底建成投产，到2030年，每座工厂的电池生产能力将做到24GWh～32GWh，累计能为一百万辆纯电动车供货电池。

但是，伴随着奔驰的添加，其高档车系必须 更为高精密和强劲的电池，电池生产能力也必须 进一步提高。奔驰入股投资后，三方将各拥有ACC企业33％的股份，到2030年ACC电池总产量将提高至120GWh，投资总额也翻了一番，从70亿欧升至50亿欧。

入股投资ACC是奔驰从“电动式为本”转为“全方位电动式”的重要一步。如同2021年7月公布的那般，在情况可以的销售市场，奔驰将在2030年前搞好全方位纯电动车的准备工作。为了更好地达到这一总体目标，除开为全部市场细分打造出纯电动汽车型，公布纯电车型构架服务平台外，奔驰仍在筹划电池工厂事项。依据奔驰的预计，到2030年，其电池生产能力要求将超出200 GWh。因此，除开现阶段已建成投产或已计划的9座电池工厂外，奔驰还计划与合作方再打造出8座电池工厂，在其中4座坐落于欧洲，3座坐落于中国，也有一座坐落于英国。入股投资ACC便是该计划的关键一步。

当今，Stellantis集团公司主要是根据目前服务平台，为标致208、中国黑板品牌Corsa等热销小型轿车和紧凑型轿车增加电动式版本号，其预估到2030年电池生产能力要求将做到260GWh。奔驰则早已逐渐根据其纯电动车专享服务平台EVA2开售车系，第一款车便是精准定位轿跑车、市场价超出10万欧元的EQS车系。第二款新汽车EQE则在前段时间的德国慕尼黑汽车展上开展了先发现身，将首先在美国建成投产，以后引进中国生产制造。

当今，以德国Northvolt、美国Britishvolt、丹麦Freyr、法国的帅福得等为象征的欧洲当地电池公司正持续兴起。尤其是Northvolt因与大众汽车集团的协作而如雷贯耳，有“欧洲赣锋锂业”之称。该公司坐落于德国的电池工厂计划到2030年完成约150GWh的电池生产能力，已相继得到大众汽车集团140亿美金的十年订单信息和宝马集团20亿欧的电池供货合同书。

奔驰入股投资促使ACC的份量俱增。“大家将与ACC一起，在欧洲开发设计并高效率生产制造锂电芯和摸组，依据梅赛德斯奔驰-奔驰的特殊规定量身定做。这类新的合作关系使大家可以保障供货，运用规模效应，并为咱们的用户带来优越的电池技术性。”戴姆勒公司CEO康林松表明，“最重要的是，我们可以协助保证欧洲依然是世界汽车产业的核心，就算是在电动式时期。拥有梅赛德斯奔驰-奔驰做为新的合作方，ACC计划将其欧洲工厂的生产能力提升1倍之上，以适用欧洲在电池设计方案和生产领域的工业生产竞争能力。”

《欧洲汽车资讯》也强调，奔驰的参加，促使ACC变成欧洲车配驱动力电池销售市场的一个关键而稳定的参加者，并可从现阶段核心电池供应链管理的亚洲地区公司手上夺得一些决策权。

很显著，欧洲整车公司已经持续加强对电池的控制权。除开与电池生产商协作外，许多 汽车厂家挑选建造电池工厂，奔驰便是一个非常典型的事例。除此之外，大众汽车集团也在2021年3月的“电池日”上公布，到2030年将与合作方联合在欧洲全国各地基本建设6座大中型电池工厂。

欧盟国家斥巨资帮扶

除开奔驰加盟代理外，针对ACC而言，也有此外一个喜讯。据外媒报道，ACC日前收到德国政府的确认书，其将得到德国政府很多资产补贴，在其中包含来源于美国联邦经济发展和技术人员的3.8六亿欧，及其来源于莱茵兰-普法尔茨州的5一百万欧，累计约为4.37亿欧。该笔资产将用来基本建设ACC坐落于法国凯泽斯劳滕的电池工厂。德国联邦政府和区政府期待该工厂能在2年内建成投产。

除开德国政府外，ACC的法国的电池工厂也将获得来源于欧洲议会的支助。实际上，在ACC创立之初，道达尔和标致雪铁龙对外开放表露，预估ACC可得到波兰和俄罗斯政府部门13亿欧的财力适用，而这，是欧洲委员会所受权的电池行业“欧洲整体利益关键计划（IPCEI）”的一部分。

据统计，为了更好地消除对亚洲地区电池生产商的依靠，欧盟国家在2017年创立了由本地公司构成的欧洲电池同盟，并由德、法两国之间带头，计划在欧洲基本建设10到20座大中型电池工厂。2019年底，欧盟国家准许了由丹麦、德国、法国的、法国、西班牙、芬兰和德国一同申请的电池IPCEI新项目，以上七个会员国计划项目投资3两亿欧资产，并吸引住50亿欧个人项目投资，以适用欧洲在电池行业的研制和自主创新，该工程项目关键聚集在原料、电池模块和控制模块、电池系统软件及其循环利用等重要行业。ACC便是获益者之一。

今年初，欧盟国家准许了名叫“欧洲电池自主创新”的第二个电池IPCEI新项目，做为对第一个新项目的填补，由12个会员国给予29亿英镑的财力适用，遮盖全部驱动力电池全产业链，从上下游矿物质采掘，到电池设计方案和生产制造，再到电池回收利用和处置等，涉及到特斯拉汽车、宝马五系、Northvolt等40多家企业。欧盟国家预估，第二个新项目将吸引住90亿英镑的个人项目投资。从支援目标看来，不仅有宝马五系、德国Valmet车辆、特斯拉汽车那样的组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。公司，也是有Northvolt、Inobat Auto等欧洲当地电池生产商，也有北欧化工、阿科玛等欧洲原材料化工厂。绝大部分是欧洲整车、电池及原材料方面的公司及科研组织，在其中很多是新成立公司，而亚洲地区电池生产商则被排挤在名册外。

减少对华贸易原料依靠

针对驱动力电池而言，锂、镍、钴、希土等原料尤为重要。很多年来，中国丰富多彩的希土供货一直是欧盟国家争执的聚焦点。现阶段，中国占有全世界永磁材料销售市场90％的市场份额，对欧盟国家的供货率在98％。

9月30日，欧盟国家发布了一项17亿英镑的希土产业投资计划，号召各会员国政府部门和生产商根据补助及市场销售配额制等方法适用希土采掘和生产加工，进而降低欧盟国家对中国稀土出口的依靠。事实上，为了更好地减少对中国希土的依靠，欧盟国家在2019年末就创立了欧洲原料同盟。2021年2月，欧洲委员会现任主席冯德莱恩在一次运动中强调，促进欧盟国家转为纯电动车和清洁能源需要的原料十分稀有，而这类原料中，有非常大一部分产于中国。

大众汽车集团、宝马五系等整车生产商也进行立即与矿商触碰，寻找供货。现阶段，欧洲汽车制造商已经与澳洲希土勘查商Arafura就希土原料供货开展立即交涉，期待从中国之外的地域获得稀土资源。该企业已经澳洲开发设计使用价值7.28亿美金的希土新项目。

此外，许多 欧洲汽车企业都是在寻找减少驱动力电池中钴、希土等主要原料的成分。比如，宝马集团宣称，已经利用革新技术性减少对稀缺原料的应用，其第五代驱动力电池的锂电芯电池正极材料中钴成分下降到不够10％，并将镍原材料的需求量提升了50％，第五代eDrive电力工程推动系统软件将不会应用希土。

总体看来，尽管现阶段欧洲当地电池生产商都还没达到大量交货，但诸多征兆说明，欧洲当地电池生产商的兴起早已能够预料，与亚洲地区生产商兵戎相见早已很近。

文：张冬梅 编写：万莹 样式：刘晓烨