红旗hs7碰撞测试视频，新中国成立第一辆红旗小汽车

车子安全性一直是现代顾客购车基调，注重某一款车以后第一件事便是查看碰撞考试成绩，看一下主要表现怎样再做决定。近期，国内汽车技术性研究所举行了C-NCAP十五周年纪念系列活动，在其中一汽红旗H9和HS5开演了全世界初次双车快速追尾碰撞检测。

碰撞检测大家听到过许多，包含正脸40%。侧面碰撞，仿真模拟追尾等，但双车仿真模拟追尾的碰撞新项目确凿或是第一次听闻。

本次双车追尾碰撞主要是仿真模拟在实时路况下发生的碰撞安全事故，一定水平上能够当作是三车连坏相碰。测试步骤大约是，先由红旗H9以50kph的速度正前方厢式货车开展第一次碰撞，接着第二辆车，也就是HS5一样以50kph的速率碰撞正前方的H9，进而产生两辆车连坏追尾碰撞安全事故。这类碰撞情景针对正中间车子的安全系数磨练是十分不容乐观的。

为何要弄一个如此的检测？这是由于根据数据信息调研后发觉，相近这类双车连坏追尾安全事故发生的頻率很高，新能源客车与新能源客车中间的追尾工作人员致死率为2.88%，而新能源客车与大货车产生追尾得话，产生死伤的占比赶到77.01%，致死率达到26.74%。

从检测結果看来，红旗H9和HS5都能承担住碰撞磨练，各类参数指标值主要表现出色。在其中红旗H9或是HS5，他们的A柱，乘客舱构造也没有发生弯曲或是无效的状况。而红旗H9的后门坎及其C柱依然挺立。2款车的汽车车门都能够一切正常开启，乘客在产生碰撞安全事故后能够快速撤出至安全性地区。

车子內部层面，汽车安全气囊均一切正常打开，与此同时人偶与气襄的接触面积恰好坐落于正中间部位，保险带都是在碰撞产生后的一瞬间开展应收紧，将乘客紧紧固定不动在坐椅上。

假如再形象化一些，我们可以依据数据信息来得出结果。H9在被“前后夹攻”碰撞后，驾驶座人偶乳房和小腿肚评分分别是90.46%和96%，头顶部，头颈，大腿根部一部分均得到100分考试成绩；前座及其后才乘客主要表现则更为出色，五个点评位置均是100分，得分为97.22%，安全系数接近极致。不难看出，一旦发生交通出行安全生产事故，红旗H9强力的安全系数肯定会维护乘客的人身安全。

正所谓台子上一分钟，观众席十年功，一切醒目的考试成绩身后，全是红旗车子结构设计师日复一日资金投入很多活力而获得的实际效果。不论是红旗H9或是HS5均选用9H高韧性车体构造，相互配合向前发动机舱吸能溃缩组织 ，能充足消化吸收冲击性动能。

与此同时归功于“高韧性驾驶舱区”，在产生追尾，侧面碰撞甚至滚翻等多种多样碰撞工作状况下，都能运用牢固的“H”型构造维护车上乘客的生存环境。而在螺栓强度层面，2款车高强度钢板占有率都做到68%，抗压强度是一般不锈钢板材的多倍之多，大大增加了抗扭曲特性。

红旗知名品牌很多年来一直坚持不懈追求极致的产品质量，持续资金投入很多的时长和成本费去打造高些的检测标准，提高自有品牌汽车安全性平均。从此次红旗H9和HS5的碰撞检测能够见到，精雕细琢的造成精神实质确实能够打造跨级的安全系数。