据统计，从2023年1月1日逐渐，上海市消费者选购插电混动和增程式车型将不会享绿牌照政策。也就意味着，从2023年逐渐，在杭州选购插电混动的消费者将不会具有完全免费牌照的褔利，需要和燃油车一样拍牌。
往往撤销这种政策，实际上主要的原因是，上海是新能源车零售销售量稳居中国各大城市排行第一。资料显示，2022年1-8月天津汽车上险数为36.5万部，在其中新能源车上险数为14.4万部，新能源技术占上海市乘用车市场贴近40%。
往往新能源车那样受上海市民的热烈欢迎，实际上跟很多一线城市一样，新能源技术享有免拍牌免摇号政策，但是和其他一线城市不一样，上海市燃油车车牌竞价价钱必须近十万元，这对于许多家用轿车的消费者来说还是不少的成本费用，因此很多消费者都看向新能源车市场目光，但是很多消费者都无固定的汽车充电桩，在这样的情况下假如做为唯一车，的确插电混动车型更有吸引力。
目前看来，上海市对汽车增长是受一定压力了，只有限制更严苛的标准了，实际上先前上海市曾严格控制绿牌照，车身4.6米及10万以内车型或将不能上车牌，但是这次对象是插电混合动力车型，其包括了PHEV与增程式车型，也就是大家先前特别喜欢的可油可电车型，这类车型的相同点是当电池电量不足时，依旧可以只靠给油来使用，没有一点里程焦虑，但是二者不一样之处就在于驱动力，PHEV更加繁杂，必须通过串并联电路推动车子，汽车发动机也是有接手和动力发电量功能的的，而增程式车辆发动机仅仅当做发电量作用。
实际上，许多人意识到了增程式理论是一项十分比较落后技术性，许多车辆为了能专政策的空缺，就上线了“大电池 发电机组”的增程式车型，纯电动下里程数不太高仅有200km，但防爆开关模式中还需要常常拉着庞大充电电池走，可谓是提升汽车的能耗，但是很多新力量全是看见了增程式这类车型的风口期，比如岚图、理想化、问界，一定可以绕过PHEV的开发，耗油量中还比得上燃油车占优势，客户并没有那么过讲究新产品的技术性，在意可以满足它的适用范围可以享受政策补助就可以了。
这类政策的诞生，对一些增程式的车企会造成一定的影响，例如就做增程式的理想汽车，初期理想的ONE品尝到政策的好处，根据科学合理的营销方式，商品玩性价比高，制订精确的目标客户，月销量常常过万，吴昊还在Q2销售业绩大会上表明：“往后看5年，增程式依然是SUV最好解决方法。”
而理想化得到权益后，还打破单一车型的局面，今年在各自上线了L9、L8、L7三款车型，原以为还可以继续占新能源技术政策的划算，但如今看来当政策不帮扶下，它也只是个抛妻弃子。
皆车评价：实际上，撤销增程式车型的补助也是可以理解的，可是撤销插电混动的车型就有点不太理解了，终究一些汽车企业确实想方设法去处理一些消费者的需求，尽量将耗油量做出来的变低，例如比亚迪汽车DM-i、WEY长城魏派DHT等，但是这种政策的诞生可能把一些新发生的混动技术被迅速取代。
实际上，当上海市使用这个政策后，迅速其他大城市也会更加在实施，相关部门还可以还可以将一些车型区划级别，例如将增程式和插电混动车型整体规划到节能指标上，并没有纯电动车型那样更容易获得，但是比燃油车指标值概率高，因为有许多消费者对这样的车型或是有需要的。
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