新能源汽车销量再创新高，新能源汽车销量再创新高吗

创刊词：

国庆假期也同样是消费“十一黄金周”。在目前稳经济股票大盘的大环境下，消费是推动经济发展的主要驱动力。假期期内，证券日报记者走入一线，亲自认知十一黄金周消费的关注度，并发布“十一国庆交易走访调查”专题报道，以飨读者。

“这一‘十一’，大家1号招待的人还是较为爆棚的。” 当记者采访一家造车新势力的4S店时，业务员向记者表明。

据中汽协数据，1-8月中国汽车产量各自进行1480.3万台和1465.5万台，同期相比各自提高14.7%和11.7%，完成二季度至今的初次产供销双增长。而新能源汽车变成了“增长引擎”，1-8月销售量增长幅度均超1倍。

在车辆旺季“金九银十”来临之际，汽车交易市场整体的转暖能不能维持？新能源汽车年之内已经出现了数轮“涨价潮”，汽车企业在“十一”的营销又能不能引起“减价潮”呢？

线下推广买车火爆，新能源技术“一骑绝尘”

“和以往（十一国庆）对比，新能源汽车的销售量一定是一年比一年好的。10月1号得话店面客流量很好，今日（10月2号）毕竟是早上刚打开门，还没太多人流量。”10月2日，一家特斯拉4S店相关工作人员告知记者。

据记者现场采访，很多新能源车企的4S店都是在国庆期间即将迎来“开好局”，十一国庆当日销售状况可喜。深圳市龙岗区的一家比亚迪汽车4S店职工告知记者：“（1号）大白天大家20好几个市场销售，基本上是接都接不过来的情况。国庆节由于并不像以往一样有汽车展，线下推广进店的人也会较多。”

深圳市一家理想汽车4S店工作员也告知记者，目前看来这款车的消费者较多，理想化L8车系处在巡回展情况，国庆期间只能在深业上城店有，要到店里得话需先预约，像10月1号情况下店面就处在“爆棚”情况。

但也有一家4S店的职工向记者表明：“觉得国庆节看来车的人没有那么多的，因为大部分都开车回家了吗，上年十一国庆反倒觉得回家了的人很少。”

总体来看，国庆期间汽车交易市场比较火爆，尤其是新能源汽车主要表现不错。也和在今年的前几个月中国整体的汽车销售量数据信息一致。据中汽协数据，1-8月，在我国新能源汽车产供销各自进行397万台和386万辆，同期相比各自提高1.2倍和1.1倍。

在其中，造车新势力们市场表现醒目，增长速度发生分裂行情。资料显示，在今年的1-9月，广汽埃安完成交货量/销售量18.23万台，同比增加132%；哪吒汽车交货量/销售量11.12万台，同比增加168%；威马汽车完成交货量/销售量约9.86万台，同比增加75%；理想汽车完成交货量/销售量8.69万台，同比增加57.28%；蔚来完成销售量8.24万台，同期相比仅增24.2%，但是随着供应链危机有所改善、9月底蔚来汽车ET5打开交货等各个方面主观因素，销售量提高状况有希望有所改善。

一部分汽车企业打折优惠，“减价潮”并未来临

记者在线下实体店了解到了，一部分汽车企业为了能冲击性销售量，在国庆期间上线了打折优惠主题活动，例如特斯拉就上线了7000块的“保险补贴”等。

深圳市一家特斯拉4S店的一名工作员告知记者：“10月1号开始，你在我们这里买车而且买保险的话，会减7000块钱价钱。”

据该员工向记者展现的活动方案，在2022年10月1日至2022年12月31日间下订并进行交付Model 3和Model Y全系列车系（仅适用未上车牌车子），司机若挑选根据特斯拉协作保险公司选购相对应汽车保险，能够享受保险补贴7000元。

以上员工介绍说：“三者险可以不用强制性，交通强制险和车损务必买，这俩只需购买了，就可减7000元钱。等同于您只需自付出一个三者险的价钱，2000元钱上下。”

此外，在国庆期间买车，特斯拉还提供“特惠利率贷款方案”：买Model 3和Model Y全系列车系，向特斯拉协作金融机构时，3年限年化费率低到3.5%（折算年化率6.6%），5年限年化费率低到3.2%（折算年化率6%）。

“从以前的五年4%成了现今5年3.2%，换句话说满贷的情形下，五年可省一万多块钱贷款利息。”特斯拉4S店工作人员介绍称。

除开特斯拉以外，理想化也根据不同车系有优惠促销。理想汽车4S店相关工作人员向记者表明，理想化ONE之前就有减价2万余元，而新出来的理想化L8，有5000元钱选装股票基金。该员工称：“如果你想改色调、换轮毂、加脚踏板这些，必须加1万块上下，这一选装股票基金就能相抵5000元钱。”

但是据记者现场采访，如比亚迪汽车等很多新能源车企并没有在国庆期间发布专门优惠促销。比亚迪汽车4S店一名管理人员向记者表明，特惠是变相降价，也会损伤老车主情感。

总体来看，这一十一国庆新能源汽车的品牌优惠幅度比较比较有限。回首二年前，2020年的国庆期间，特斯拉因为新版本车系选用聚合物锂电池，减少了成本费，因此高姿态公布减价3万余元，揭开了新能源汽车行业“减价潮”。和二年前对比，在今年的很多新能源车企好像都是对的特惠更加慎重。

上下游原材料价格高企，年之内已经出现了数轮“涨价潮”

事实上，近年来由于中上游原料价格高企，新能源汽车领域早已揭开了多次“涨价潮”。

Wind资料显示，9月30日国内电池级碳酸锂价格是51.3万余元/吨，再创历史新高，较2020年9月30日的4万余元/吨，早已上升了贴近12倍。

但是除开碳酸锂以外，别的新能源汽车原料的价钱已至下降。据Wind信息，9月30日六氟磷酸锂价格是30万余元/吨，较今年初59万余元/吨的价钱高些已接近尾“大跌”。9月30日，长江有色销售市场钴的基准价为35万余元/吨，较在今年的3月初57.8万余元/吨的价钱减少近40%。

新能源汽车的“心血管”是动力锂电池，而动力锂电池有四大重要原料：电池正极材料、电池正极材料、锰酸锂电池、膈膜。以上碳酸锂和钴，便是电池正极材料的关键所在原料（钴用以三元锂电池电池正极材料），而六氟磷酸锂是锰酸锂电池的关键溶液。

虽然别的原料广泛减价，但是由于碳酸锂在动力电池电芯里的成本占比比较高（现阶段达15%上下），因而它涨价让中下游的电池正极材料生产商、动力锂电池生产商甚至新能源车企都受到许多危害。

为了能转移成本提高的工作压力，在今年的很多新能源车企都选择涨价。据国金证券统计分析，在今年的3月至今早已有超出30个品牌汽车上涨了新能源汽车的价钱，包含比亚迪汽车、特斯拉、晓亮、哪咤、零跑、赛力斯这些，涨价力度从1000元至3万多不定。

真锂科学研究首席分析师墨柯接纳记者采访时说：“伴随着成本费调控机制的日渐顺畅，材料及充电电池阶段对碳酸锂涨价的关怀水平整体就会下降，汽车企业变成了网络资源涨价的承载方，自然最后是用户付钱。”

上下游原材料价格高企产生成本工作压力，或许也是国庆期间很多新能源汽车知名品牌并没有发布优惠促销的原因之一。

总体来看，在我国新能源车企至今仍遭遇比较大的收益工作压力，“亏损卖新车”已是普遍存在：2022年上半年度，蔚来亏损超45亿美元，威马汽车亏损超44亿人民币，理想汽车亏损超6亿美元。

是涨价“加血”，或是降价促销？这就好比一道“要盈利还是得销售量”的选择题，摆放在每一个还没实现提高效益的新能源车企眼前。

编写：万健祎

审校：姚远

版权声明

证券日报各个平台全部优质内容，尚未书面形式受权，任何单位和个人不可转截。我社保留追究有关主体法律责任的支配权。