伴随着车企依次公布9月成绩表，“出航”再次成为了闪光点语汇。
10月9日，新闻记者自上海汽车集团获知，在今年的9月上海汽车集团海外销售10.8万台车，同比增加51.2%。上海汽车集团表明，国外市场和新能源技术、自有品牌一起变成了子公司的“新三驾马车”。
不但上汽汽车这般，奇瑞汽车、万里长城等众多车企也也将眼光转向国外。
“中国车辆出口销售市场近些年主要表现极强提高。”中国汽车销量理事长崔东树向珍珠贝财经记者表明，从国外市场的角度而言，欧洲新能源车在市场2020年爆发式增长，新能源车销售量同比增加120%，欧盟国家严格政策法规规定，驱使法国和德国等车企迫不得已大批量生产新能源车，完成碳排放量的断崖式下降。
但要注意的是，崔东树提示，将来在我国自有品牌参加全球化竞争，仍需要在创新方面保证合理的提高，保证自己的品牌技术以及规范做到欧洲标准的。
出航变成车企销售量关键支撑 还需全面提升技术性
10月中上旬，每家车企陆续发布三季度成绩表，在其中，车企出航考试成绩夺目。
上海汽车集团在10月9日发布统计数据显示，上汽汽车9月市场销售全车51.7万台，新能源技术9月市场销售9.5万台车，同比增加48.5%，海外销售10.8万台车，同比增加51.2%，自主品牌销量27.2万台，在集团公司中总市场销售比例维持在50%之上。
奇瑞汽车10月9日公布销售数据表明，在今年的9月，奇瑞汽车销售汽车14.53万台，同比增加92.1%，持续三个月更新单月销历史记录。前三季度，奇瑞集团总计销售汽车89.39万台，同比增加37.3%。
虽然奇瑞汽车9月并未发布出口量，但是今年6月奇瑞汽车出口已经超过了3.5万台，7月和8月也都超过5万台。可以这么说奇瑞汽车的出口量已连续三个月在销售量中占有举足轻重的地位。
除开上汽汽车与奇瑞外，回朔8月，特斯拉汽车中国出口42463辆、吉利汽车出口5092辆，比亚迪汽车1933辆。
中国汽车工业协会最新报告表明，在今年的8月，在我国车辆出口量再创历史新高，在历史上第一次超出30万台，做到出口30.8万台，同比增长率6.2%，同比增加65%。在今年的前8月，汽车企业出口181.7万台，同比增加52.8%。
“目前看来，上汽汽车、奇瑞汽车、万里长城、吉祥、长安轿车等流行车企出航状况展现出了很强行情。”，崔东树强调，现如今，在我国自有品牌出口进入到了新能源发展的新机遇，以新能源技术为主体的自有品牌出口与汽油车出口出现了很大的变化。
从总体上，在汽油车层面，在我国技术性相对而言处在落伍情况，但新能源开发技术则显著处在优秀情况，因而中国新能源技术出口有非常大的室内空间，并且欧洲目前处于网络资源相对性忙碌的情况，对汽车的需要相对来说大，并且还有政策扶持，以上要素也将为中国新能源车出口带来很大的优良机遇。
“现阶段新能源车之间的竞争具体已是国际市场之间的竞争，中国独立新能源车企是世界上范畴非常优秀的，强劲国内市场竞争会让这个世界竞争能力比较强”，崔东树说。
但要注意的是，在崔东树来看，将来在我国自有品牌参加全球化竞争，仍需要在创新方面保证合理的提高，保证自己的品牌技术以及规范做到欧洲标准的。
从总体上，在检测、环境保护等各个环节都必须达到欧洲要求进行人性化升级改造文化整合改善。除此之外，自有品牌车企出航怎样维护保养优良使用场景，应对陌生环境的充电桩建设和售后服务群体，怎样下大力气创建合理保障体系，都需要解决的难题。
“先前有一些车企尽管车出口国外，但服务项目发生‘烂尾楼’，这最终都会严厉打击企业形象”，崔东树注重，国外市场口碑与信誉度依然非常值得车企好好经营。
但总的来说，崔东树依然表明，在我国新能源车出口订单量的提高，代表着在全球市场上的越来越多顾客想要选择与坚信中国生产制造的新能源汽车。另一方面，这就说明了独立新能源车产品价格、特性、售后维修服务等各个环节已具备了非常高的竞争能力，足够和其它国家新能源车型“掰掰腕子”。
车企争食欧洲市场 发展前景极大
事实上，在我国车企涉足国外，不仅仅是自有品牌整体实力提高的标志，也是有着对全球汽车市场的考虑。
崔东树称，伴随着欧洲销售市场新能源过程，中国的新能源车出口主要表现逐渐改进，欧洲市场新能源车取代传统的车逐渐成为市场蓝海，未来发展潜力无限。除开特斯拉汽车中国，在我国别的车企商品也在不断地进到欧洲销售市场。
依据欧盟国家排出最新政策规定，自2020年起，欧洲汽车企业生产制造的车型中，95%车子需要达到每千米二氧化碳消耗量不得超过95克；2021年，100%的车型必须符合以上规范。假如未达标，每辆车每克二氧化碳处罚95欧。
回朔往日，崔东树详细介绍称，在2017年，国外市场还从未被超越欧洲销售市场，但两者在特斯拉支撑下，在2018年逐渐追上。但是随着美国对新能源车的补助期满，在市场2019年就开始滑掉。
就在那美国和欧洲角逐销售市场之际，中国还在2019年添加比赛场，并且于前者差别持续变小。2020年1月，欧洲新能源车销售量暴发。现如今，欧洲新能源车与中国新能源车已经形成争锋相对。
依据崔东树预估，在我国乘用车市场经营规模做到2000万，比欧洲市场经营规模略大，现阶段中国占47%市场占有率。将来假如国外加快推进新能源车，中国的新能源车市场占有率有一定工作压力，必定要走向世界完成销售市场提升。
事实上，在西方国家深入推进低碳环保的大环境下，全世界车企早就在相食欧洲市场。
据崔东树详细介绍，欧洲关键国家新能源汽车补贴抗压强度高过中国，将成为的需求超强力确保，碳排放量现行政策高效保驾护航。欧洲销量排名前六国家中，除丹麦、西班牙外都有比较大的力度补贴政策及其配套设施税收政策。
在这里环境下，车企陆续增加汽车电动化转型发展幅度。
新闻记者留意到，大众汽车集团将于将来5年里，对油电混合、电动式交通出行及其智能化行业项目投资600亿欧元，到2029年完成总计市场销售新能源车2600万台的长远目标。
此外，戴姆勒集团方案到2022年发布超出10款新能源车。宝妈方案到2025年发布25款混合动力汽车和12款纯电动汽车型。
不但特斯拉汽车敲定了全球化战略，看准欧洲销售市场，国内新能源车还在涉足。
崔东树向记者说，上汽乘用车等公司出口欧洲销售量提高迅速，欧洲汽车市场早已大批量见到中国的插电式混动和纯电动乘用车。
他介绍道，现如今，中国新能源车出口关键增加量是欧洲行业和北美地区，特别是欧洲市场里，欧洲、北欧风、中欧国际等市场都表现优异。
谈起欧洲新能源车在中国市场萎靡主要表现，崔东树还强调，也间接地展现了中国汽车市场的充分竞争，自有品牌在新能源车市场已经占有优势，未来在欧洲、东南亚地区等市场即将迎来迅速提升机遇。
崔东树提议，中国车企应该将汽车电动化做为核心目标，完成强悍的汽车电动化转型发展，试图用更强大的智能化系统去促进汽车电动化的高速发展，短期内看也是很难，但“加快汽车电动化是企业转型升级唯一核心目标”。
新京报网珍珠贝财经记者 杨廷 编写 岳彩周 审校 柳宝庆
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