创作者｜郭照川
编写｜宋函
印尼的北京首都菲律宾是东南亚地区第一大城市，在还不到200万公顷面积上，居住人口但有1000多万元。
进到菲律宾的第一体会是“拥挤”。狭小的城市街道里挤满摩托车与两轮电瓶车。在这样一个基本上“每人必备一台摩托车”的东南亚地区，摩托车交通出行乃至成为了一种无可救药的居民生活习惯。
依据印尼摩托车行业协会数据信息，印尼是东盟国家第一大摩托车销售市场，都是当今社会上第三大摩托车销售市场，仅次中国和印度。印尼市场中目前摩托车总数为7000万台，产销量可以达到700万台，似乎是越南市场（350万台左右）两倍。
尽管印尼人均收入水平比较有限，但是根据马来西亚审计局的信息，2021年印尼GDP已经达到16970.8万亿元印尼盾（约合7.5万亿）。针对中国出海公司，特别是两轮电动车出海而言，无疑是一个非常大的东南亚地区国外市场。
但实际上，在这样一个“世界第三大摩托车销售市场”上，却基本上很难买到中国知名品牌制造的摩托车。真真正正攻占印尼摩托车市场，算不上中国知名品牌并不是印尼本土企业，反而是日本摩托车知名品牌。
为什么日本知名品牌能攻占印尼摩托车销售市场，并且能一直保持着垄断竞争市场影响力？中国两轮电动车出海公司，在印尼还有机会吗？
“你听说过堵摩托车吗？两小时移动的那一种？”
在印尼的工作中国人阿毛，刚进菲律宾时以前惊讶于当地实时路况与拥堵。
阿毛告知星辰社，本地拥堵跟我们想象中的不一样，她们都是“堵摩托车”：“最严重一次拥堵，摩托车堵住了10钟头，而车辆乃是26钟头。”
除开菲律宾一部分路面外，印尼一般最多就是双向两车道，小道也就只有摩托车能双向通行。尤其是在爪哇岛，是印尼通道最集中的地域，经常会出现“举步维艰”的态势。在这样的情况下，相比拥堵26小时四轮车来，操控性更强大的摩托车，变成印尼比较适合且方便快捷的代步工具。
印尼拥堵的道路，造成一批“摩的”师傅发生。她们有些是用自己家摩托车在大街小巷拉工作，有些则属于本地比较大的互联网技术打的企业，比如Gojek等摩托车共享平台大佬，听说可用名字叫到“一切自己想要的合法合规物品”。
本地人也习惯在街上“打摩托车”，“摩的”起步费才刚1万印尼盾上下（约合5元左右）。
除开印尼人司空见惯摩托车载人以外，Gojek和本地电商巨头Tokopedia合并为GoTo以后，还增加了快递公司、外卖送餐、跑腿小哥等服务，归还外卖小哥带来了十分详尽的外卖地形图，那些业务流程毫无疑问也需要大量摩托车和摩托骑手，促进了很多摩托车要求。
但是，就在这个产销量700万台摩托车的行业，却几乎看不到一辆中国摩托车。
印尼的电动车工厂一般都在东java，且大多数是日企的摩托车工厂。真真正正从零配件到生产再从售卖的摩托车，基本没了中国知名品牌的身影。
如果一定要找，那在印尼菲律宾海边的风景区，有时候会听见一两声“倒车请注意”的中文提醒，才反应过来原先在那些印尼海边做租用生意电瓶车，零配件很有可能是来自于中国，甚至是在再次拼装生产时连最原始的外置声卡模块也没有改。
时下中国出海印尼的电动车品牌，目前市面上看得到的是国内品牌“小牛”。
依据在印尼本地中国人意见反馈，小牛在印尼走的是精准定位相对性中高档路线，在比较好的大型商场有展位自营，但在线上并没有看到店面。
小牛因为从2020年末逐渐，就在那印尼销售市场上线了Gova等2款电瓶车，随后进行营销和预购。除此之外，小牛那时候还跟Shopee达成协作，希望用电子商务平台来开启印尼销售市场。
但是考虑到印尼有95%以上零售额仍然存留在线上，电子商务在当地人里的渗入不够。小牛尽管早就在印尼基本开疆辟土，但依旧面临漫长发展期。
据专业人士泄露，一小部分挑选出海印尼的电瓶车制造商，其实不过是被很多国内一线品牌挤压中国市场，迫不得已只能选出海的二三线中国电动车品牌，在本地市场占有率也并不是很高。
实际上，从上世纪90年代初，就拉开国内摩托车出海的帷幕。到1993年，中国摩托车生产量已经超过了日本，力帆、重庆隆鑫等摩托车知名品牌更在公元元年前后左右就出海到越南市场，变成第一批离开东南亚“出海公司”。
但是随着公元元年以后的人气一过，中国摩托品牌为了能打“价格竞争”，拼了命在部件上降低成本。零配件质量差佳，促使检修成本费又进一步升高，因此国产摩托在印尼口碑日趋下降。
自此东南亚摩托车销售市场一度被日本知名品牌所占领。在其中的原因之一，是日本摩托车性价比比较高，质量不错的前提下，售后维修服务与维护非常方便。这其中的“长期主义”见效，从生产到检修都和印尼当地密切相关。
生产供应链和售后维修服务才是关键
印尼一位本地摩托车生产商告知星辰社：“印尼已有的摩托车销售市场主要是由2个日本知名品牌核心，各是广州本田（74%）和雅马哈（23%），占印尼摩托车市场97%。在中国最流行的电瓶车例如雅迪、爱玛和小牛尽管也在出海东南亚地区，但印尼也没有工厂。”
“因为不管是出海的中国电瓶车，或是印尼当地电瓶车，实质上是在和日本出产广州本田和雅马哈等企业在众多。”本地生产商说，印尼本地人对日本自己的国家，和日产产品都很有好感。一方面主要是因为印尼的护照签证在日本有免签政策，另一方面本地人对日本摩托车品质早已构建信任感。
出生于马来西亚摩托车汽车配件世家的William Taifan（斯伯里·泰凡），其家族式企业集团旗下有着印尼最大的一个摩托车零配件加盟品牌“Planet Ban”。这个品牌在印尼有900好几家连锁加盟营业网点，主营业务是摩托车的车胎、汽车机油等零配件的维修服务项目。
斯伯里从供应链管理视角回答了日本摩托车产品在印尼的现象：
“日本知名品牌关键胜在给予产品与售后维修服务。”斯伯里说。现阶段日本摩托车企在印尼基本上有着数最多的经销商也最完备的供应链管理。目前东南亚地区整体上的摩托车销售市场还是要以汽柴油摩托车为主导，汽柴油摩托车生产制造需要更多零配件，和售后维修服务管理体系。
要是没有完善的，且品质有保障供应商系统，摩托车办厂生产制造则无从说起。日企摩托车之所以能维持在印尼销售市场巍然屹立，比较靠谱的零部件供货生产商，起举足轻重的作用。
“一辆摩托车里有近百个零部件，就涉及上百家经销商。这不但影响到了全国各地一共有5个生产制造生产厂的生产加工，还会影响维修整个的全产业链。”
斯伯里告知星辰社，印尼当地一直没有发生尤其“贴心”品牌的，也让他感到很悲痛。因此他要想在马来西亚产品研发一个新的智能电动摩托车知名品牌GEN Indonesia。在他构想中，这一自主品牌不但需要解决目前汽柴油摩托车的环境污染问题，更要把握即将来临智能化趋势。
像“GEN”那样新进局的摩托车知名品牌，想和日本传统式摩托车抢市场，除开研制出体验感受更强，更智慧和现代化的电动式摩托车，还需要进行供应链管理和支付解决方案合理布局。
相对而言，售后服务和维修就是这个自主品牌的“优势”。斯伯里家族式企业的线下推广零配件维修连锁加盟店，可作为强有力协助，开展换轮胎和蓄电池等售后维修服务。
因此，他选择了生产制造电动摩托车而非汽柴油大马力摩托车，也是出于这一块的考虑到。一方面电动式摩托车很符合本地环保规定的需求。另一方面更主要的是，电动摩托车比普通的汽柴油摩托车所需的零部件也少很多，有充足空间能够“辗转腾挪”。
斯伯里早就联系上了车体所需要的金属材料构件供应商，还依靠资源和三星、LG Chem、韩国现代等行业大佬达成协作，来获取高性能电池等零配件。零配件问题解决了，批量生产就是迟早的事。
但对于国内摩托车企业而言，除开生产与产品供应链，更重要关键是品牌信任度的复建。
依据在印尼的出海人杨紫意见反馈，摩托车在印尼无疑是“刚性需求”。本地人特别喜欢纪律松弛工作，不太喜欢规定期限和坐班制，因此“随来随走”的跑腿小哥式工作中，很符合印尼人挣钱喜好。想要自由地挣钱，摩托车是非常必要的生产要素。
但在印尼的摩托车或是电瓶车产品营销策略中，品牌商最好是“直接了当”一些，略微繁杂的功能或暗示着他就会表明“听不明白”。因此本地人也习惯依据使用体验与经验来“不买账”。
中国电瓶车如果想在本地办厂生产制造，确保摩托车品质是第一位的，对于较好的售后维修服务都是摩托车出海的重要要素。
占领印尼摩托车销售市场，还有机会吗？
印尼是世界排名第4的人口大国，总人口总数达到2.72亿，是东南亚地区人口最多我国。
与此同时，印尼互联网技术也发展趋势迅速，依据印尼金融信息服务管理处的信息，印尼预计2025年将成为东南亚地区第一大数字经济的我国，特别是中国出海方向中的“印尼热”仍在持续。
印尼年轻人占比非常高，青年总人口超出60%。因为充足低龄化，本地人骑摩托外出的传统风格临时也不会有很大更改，因此印尼摩托车市场对中国出海公司，也并不是没什么机遇。
了解印尼电瓶车出海的专业人士告知星辰社，“电瓶车另一种能够打进本地市场可能，是与这边网约车公司协作。很多网约车公司必须厂家直接给他生产制造电瓶车，由网约车公司批量采购，统一发放给她们快递公司职工应用。”
尝试打进印尼市场小牛电瓶车，就曾与当地互联网大佬Gojek沟通交流，希望能在纯电动车层面协作，作为其电瓶车经销商。
“印尼人要摩托车主要有两种要求，一个是外出出行自购，一个是做快递公司或网络约车。”对印尼本地人挺有知道的老李解释说：“因此他们对摩托车要求是划算、结实。”
除此之外，东南亚地区摩托车未来的发展在电动式和智能化系统。伴随着世界各国针对摩托车环保法规的日益健全，汽柴油摩托车市场占有率正逐渐减小和品牌化。
在今年的9月13日，广州本田就公布将于2040年左右彻底停产汽油摩托车，新车全部将换成纯电动（EV）摩托车。尤其是在印度和中国两大市场，和本土厂商配合展开纯电动摩托车业务，计划在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车。本田副社长竹内弘平特意提到，“电动摩托车可以保持高收益”。
而印尼本土的出行巨头Gojek也计划和中国台湾电池站制造商Gogoro合作，在雅加达推行纯电动摩托车的试点。
而威廉现在研发的“新一代”摩托车，从一开始的定位就是“智能软硬一体化”。既有整车防水、无噪引擎这样的硬件，也有手机和摩托车联网的智能监测APP，摩托车里内含芯片，还能用指纹验证，从软件上也拉升段位。
这样一来，智能电动化的摩托车实际上也在向电动车靠拢，电动智能摩托车走的也是高端路线。以威廉设计的智能摩托为例，虽说预估价格会根据不同车型设定在1500美元-2500美元区间，但换算成人民币也都要1万元以上，对当地人来说也并不便宜。
但威廉认为，根据他花了很长时间对印尼摩托车市场和客户行为的研究，印尼还是有不少年轻人，会倾向于选择性能优越的高科技摩托车，哪怕价格略高于基础水平也会有人愿意买。
攻占印尼摩托车市场的核心，其一如果在当地布局生产，要有完善的产业链供应商体系；其二是在智能化水平不断提升的潮流之下，较高端的智能两轮车可能在印尼有更多机会；其三在提升当地人对品牌信任度的同时，用途和适用场景也要更能满足当地人的需要，才能找到摩托车出海印尼的新契机。
“很多玩家都试图进入游戏，但没有多少人成功。”威廉说。在印度尼西亚这个“世界第三大摩托车市场”上，一直都潜力和机遇并存。
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