特斯拉是保时捷旗下的吗，保时捷市值高达700亿欧元

创作者|龚宸芫

编写|李国政

制作|帮宁个人工作室（gbngzs）

“现今IPO自然环境并不是很好。”这一句近期被投资人不断谈及得话，不是空穴来风。

遭受持续加重的宏观经济政策考验、好几个销售市场不可控因素、不确定性不断增加及其全世界证劵价钱持续下降等各个方面危害，许多于近日IPO的公司甫一发售，股票价格就遭受大跌。

在今年的9月29日在港交所上市的零跑汽车，发售当日即大跌，隔日持续低迷。截止到9月30日收市，零跑股票价格点收24.8港币/股，较IPO股价跌去48%，市值蒸发近270万人次。

不过也有除外。在地球另一端，同一天上市保时捷，虽发售当日股票价格遭受坐过山车，但盘后，其股票价格仅仅跌回股价。外部环境并没有对保时捷股票价格导致很大影响，这从一定程度上体现了其所在的超级跑车市场火爆水平。

只是在今年的9月，就会有福特汽车、极星、广汽埃安、敞篷跑车（自主品牌）等众多世界各国车企推出全新跑车，乃至一部分车系早已打开预购。这足以见得，许多车企，就算有一些并不是技术专业在超级跑车行业沉积，都有一颗进击吧超级跑车市场心。

自然，并不是只需推出超级跑车新品，车企就可以获得这一领域话语权；并不是取得成功IPO后，车企就无后顾之忧。那样，怎样在一众车企中突围，变成超级跑车行业方向标？

做为第一个向电动化转型的超跑品牌，路特斯为幸不辱命提供了一个创新路径的参照样版。

01.

超级跑车热“暖”不上保时捷

当BBA逐步形成随处可见摩托跑车，顾客目光就开始向更高一级的市场细分集聚。

与其它处在下滑的路线市场细分不一样，近些年，不论是新冠疫情或是经济环境，均未给予超级跑车为代表超级豪华汽车交易市场销售量带来不利危害。据公开数据，2021年，劳斯来斯销售量创下历史新高，路特斯、保时捷、兰博基尼等流行超跑品牌销售量同比增加超出二位数。

说到底，全世界富人愈来愈多。

法国巴黎银行集团公司公布的《2022全球财富报告》表明，2021年，全世界超高净值人员（资产总额超出5000万美金）提升4.6数万人，达到破纪录的26.42数万人。与此同时，汇报可能，2021年全世界千万富翁（百万）总数达6250数万人，比一年前整整提升520数万人。

体现在汽车交易市场，最突出的就是超级豪华销售市场前所未有受大家喜爱。消费者对于超豪华轿车的需要、车子自身非常大的盈利空间，加上还能提高知名品牌高档品牌形象，促使诸多从没进军这一领域的车企，近些年也逐渐策划超级跑车销售市场了。

那股风潮在一定程度上造就了保时捷。9月29日，保时捷登录意大利罗马证交所，不但变成近10年以来欧洲地区最大规模的IPO之一，还一举夺得“全世界第五大总市值车企”“总市值超出宝马奔驰”等各项造就。

只是这股关注度仅传达到人体表面，并没有传递到保时捷的“心里”。成功逆袭IPO的保时捷，表面无限风光，却也被架子上社会舆论上位，本身安全隐患亦被群众变大，比如较严重的电动化转型难题——关键表现为电动化转型过程迟缓。

早就在2015年，保时捷就推出第一款电动电动超跑，但批量生产却拖至2019年才完成，不但推出时长晚，并且在推动环节中遭受各种各样牵制——像保时捷的电动车辆模块化设计服务平台并不是自主研发，只是与奥迪车协作，这也使得在其电动车型整体规划中比较处于被动。

作为一家脱胎于跑道的豪华车品牌，保时捷集团旗下商品主要是以特性而出名，这就导致顾客并对新推出的电动车意愿不太高。水可载舟，亦可覆舟。当初引以为豪特性，现在却变成保时捷转型的拦路虎。产品上市近3年，保时捷的电动车销量占有率一直没法明显提高，目前还没有超出15%。

即使如此，保时捷或是上市，带上电动化使命。它电动化目的在于，2025年，电动车辆占新车交付量50%之上，2030年占80%之上，而且将来全部纯电动车系在所有生产流程上实现净碳排放交易。

应对电动化转型，跑车企业怎样做才可以促使改革创新更加完全？路特斯的转型工作经验也许可以被领域参考一二。

02.

路特斯的先见

车辆电动化已是大趋势。

所说识时务者为俊杰，做为一样拥有74年人类的历史老牌子，路特斯当面对电动化转型时，与保时捷的心态迥然不同——路特斯姿态可以说快、狠、准。

在实施策略上，路特斯从不拖沓，速率名列前茅于同行业。

2018年针对路特斯，颇令人难忘。这一年，路特斯公布“Vision 80”十年品牌复兴方案，承诺向电动化、智能化系统转型。

短短的9个月之后，路特斯就甩出来了这一规划的第一张大小王。2019年7月，路特斯在英国公布第一款纯电动超跑Evija，意味着其电动化发展战略正式启动落地式。

此外，路特斯投建了武汉市智能化全世界工厂，为日后的生产能力及其顾客需求提前做好准备。一年后，路特斯融合世界领先、领域顶级的智能化系统和智能化科技和网络资源，在我国创建全新升级研发基地。

在更高效的实行下，路特斯每年都会有新动作。2021年，路特斯向全球公布四大造成构架，分别是纯电动超级跑车构架、纯电动超级跑车构架、汽柴油超级跑车构架及其性能卓越车系构架（EPA）。

2022年后半年，根据其四大构架之一（EPA）推出的第一款纯电动智能化Hyper SUV——Eletre即将迎来发售。

速率如此之快，令业界惊讶。

在挥手告别往日时，路特斯果断，那股拼劲是汽车制造业诸多老牌子在转型时需缺乏的。

作为一家拥有74年人类的历史杰出车企，燃油车历经守候路特斯71载，而电动化转型才开展3年。立在新旧时代交叉口，路特斯并没有与其他车企一样犹豫不定，反而是快速融入经济环境，坚决做出决定，为往日画上一个一个圆满的句号。

如同路特斯集团公司CEO冯擎峰所说：“这也是路特斯74年史记中第131个商品，都是最终一款汽油车。为迎接新时代的，大家完全彻底忘记过去，坚定不移的拥抱未来。”

有些人认为，这也是路特斯道别汽柴油时代的发展绝响佳作；有些人认为，这也是最好的告别方法。

除此之外，在深层次转型道路上，路特斯策无遗算，牢牢把握住市场的需求和趋势。

针对路特斯第一款纯电动SUV——Eletre，冯擎峰曾称：“Eletre是路特斯公布全方位电动化以后的又一关键里程碑式。”

在EPA构架下，Eletre不仅把流体力学设计方案、轻量化技术等70多年积累下来的特性融合在一起，还集成化时下全新智能座舱、智能驾驶技术，将顾客的操控感彻底激发起来。

七十罗定岂未肯，多少艰辛化香甜。扎根于路特斯匆匆那年的跑道遗传基因，通过Eletre得到创新能力承传，造就了更棒的Eletre。

03.

乘势而上向未来

路特斯成功的转型工作经验，深深吸引另一家超级跑车车企的关注，后面一种还向路特斯控股股东——吉祥抛出橄榄枝。在今年的9月30日，吉利集团公布拿到阿斯顿马丁·乔治7.6%的股权。

对于此事，吉利集团CEO李东辉表明：“吉利集团在适用入股投资公司转型层面有着丰富工作经验，在非常电动和智能网联行业有着浓厚技术储备，这将会助推阿斯顿马丁·乔治不久的将来获得更大成功。”

这就意味着，路特斯积累的经验不久的将来会输向阿斯顿马丁·乔治，助推其顺利开展电动化转型。在路特斯的推动下，吉利双碳脚步亦可更为轻巧和便捷。

应对行业发展趋势，车企只有乘势而上、提前布局，才可以在这一场电动化、智能的转型大浪潮之下立身处世，搏出一个新时代。

5年以前，在超级跑车领域都把汽柴油奉为本位时，路特斯便已闻到不同寻常的味儿，迅速制定拆换跑道计划，积极主动顺应潮流为之，在新旧更替的年代出风口创出了一片天地，获得了颠覆性的进度。

创新之路，路特斯已经渐渐地贯彻落实，将于4年之内推出3款新汽车：2023年，推出编号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出编号为Type 134的D级“纯电动智能化新品类”；2026年，推出一款编号为Type135纯电动小跑步。

这类产品将再一次助推路特斯实现对行业高速行驶。这种转型方案，不仅仅是路特斯在电动化、智能化系统市场上的秘密武器，也将进而在SUV纯电动销售市场开拓出一片蓝海，为超级跑车同行业作出楷模——路特斯坚定的信念一直在无形之中感柒着同跑道上的朋友。

路特斯公布转型发展战略后，接连不断有传统式老牌子表明，要资金投入电动变的浪潮之下。

在今年的，同一队伍的保时捷和兰博基尼都曾经依次发布自已的电动化发展战略。在其中，兰博基尼公布，其第一款纯电动车型将于2025年推出；预估到2026年，仅有40%车型将依然选用纯燃气轮机，剩下的55%为混动车、5%为纯电动车；到2030年，40%为纯电动车。

法拉利的这一份方案，在国外风险投资机构和媒体来看，或是过于谨慎。不难看出，超级跑车领域少见如路特斯一样的果断。

电动化、智能化系统是百年汽车大改革的关键。每每闻到领域山雨欲来气场时，仅有下决心、立即自身创新的车企，才可以再次焕发活力，紧跟时代走的更远。

投射到路特斯的身上就是这样。立身时下，冯擎峰曾言：“当下的迅速变道，也许就是路特斯的关键所在。”着眼于未来，路特斯也要持续保持破釜沉舟的胆量，在前进路上持续进行适当的创新，方可浴血重生，完成更高维度的超越。