氢燃料电池商用车战略规划，关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知

每经新闻记者：彭斐 每经编写：张海妮

氢燃料电池重型卡车（中国重汽）。图片出处：企业供图

一年前，在谈到运势时，国内氢燃料电池还在为“今天不死了，明天也不死了”而焦虑。现如今，伴随着政策扶持的持续颁布，这一被广泛看好产业链正换挡提速。

这类加速，最明显的主要表现来源于订单信息。《每日经济新闻》新闻记者整理公开数据发觉，在今年的7月至今，已公开发布氢能重型卡车单量已经达到1万部，涉及到的全车企业包括潍柴动力、中国重汽、一汽解放、北汽福田等。

在意味着将来订单接踵而至之时，配备氢燃料电池的汽车市场销售，即在在今年的1~7月立即踏出翻番奋发向上的曲线图。

9月8日早上，一位涉及到氢燃料电池客运车产供销的公司人员向《每日经济新闻》记者说，尽管2020年局势还十分不容乐观，但自从2021年至今，归功于各地新政策出台进一步帮扶，氢燃料电池汽车产业链换挡提速。

在行业内权威专家来看，氢燃料电池汽车的使用量在今年的的确上去了，预估到2025年，我国市场中的氢燃料电池汽车即将迎来10万台上下，如今也处于销售市场上坡环节。

市场前景虽被一致关注，但是也有全产业链人员向《每日经济新闻》新闻记者直言，氢燃料电池汽车目前尚没有足够的应用领域，而氢能源汽车总数不够、氢气价格持续上升、政策扶持尚需落地式等多种因素，仍牵制着氢能汽车的商用化市场前景。

订单信息身后：燃料电池汽车“发班量”再创新高

做为海运物流界“老年人”，高勇与“氢燃料电池车”接触的，起源于今年。假如以其6月购买第一批“氢燃料电池重型卡车”起算，这一段偶遇但是一个多月。

尽管时间很短，但高勇与他所属的青岛市圣通华有限责任公司（下称“青岛市圣通华”），对于这个新品类更加亲睐。

高勇身份，是青岛市圣通华老总，这家公司主要是针对海运物流，自6月份至今，该企业6辆氢燃料电池重型卡车，一直在从业青岛到淄博的专线物流。

在和《每日经济新闻》新闻记者交谈时，高勇称在商用汽车行业，相较于纯电动汽车最少3吨充电电池负荷，氢能源商用汽车能够满足超长续航、超低温等几种繁杂工作状况的需要。

尝到甜头后，高勇与他的青岛市圣通华，提前准备不久的将来3年再次扩张氢燃料电池重型卡车的比例。

9月1日，山东重工集团集团旗下的全柴、中国重汽与包含青岛市圣通华等在内的3家单位，签署1100辆氢燃料电池商用汽车订单信息，这种车子包含4.5吨城市物流车、18吨货运车、49吨牵引车头等各个产品系列，同样会在2~3年进行订单交货。

从市场信息看来，拿到氢燃料电池重型卡车大单的，不仅仅全柴一家。《每日经济新闻》新闻记者梳理发现，自今年7月至今，已公开发布氢能重型卡车单量已经达到1万部，涉及到的全车企业包括潍柴动力、中国重汽、一汽解放、北汽福田、佛山市疾驰等，运营公司包含中国交建、中国外运、中国电建集团、北京市政路桥建材集团等。

“从技术特点上来说，氢燃料电池车更合适向重型卡车方位优先选择提升。”先前，一位汽车企业专业技术人员告知《每日经济新闻》新闻记者，因为氢燃料电池的输出功率和比能量高，在载货和续航力层面很有优势，因此更可用于高载重量的重型卡车。

现阶段，仅就中国来讲，氢能重型卡车在新能源重卡销售市场中常占有的市场份额特别大。资料显示，2021年中国氢能重卡销量为779辆，同比增加42倍，占新能源重卡销售市场的市场份额从2020年的0.7%升至2021年的7.46%。

在今年的8月26日，国际性氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高在“第四届全球新能源技术汽车交流会”期内表露，截止到2022年6月，在我国燃料电池汽车总数已经达到了一万台，将来两三年也会在政策激励下再次提高，领域正迈入持续发展的关键潜伏期。

实际上，除开纷至沓来的订单信息，氢燃料电池汽车的销售量，早已今年在创出新纪录。我国汽车行业协会资料显示，1~7月，氢燃料电池汽车产供销各自进行2094辆和1633辆，同期相比各自提高2.1倍和1.3倍。

上海市燃料电池汽车商业化的促进中心集团旗下的氢智会资料显示，依照全新终端设备上车牌数据信息，2022年7月燃料电池商用汽车实销584辆（含燃料电池客运车228辆和燃料电池大货车356辆），同期相比（2021年7月燃料电池汽车实销118辆）暴涨395%，同比6月的510辆提高14.5%，创出年之内新纪录，稳步发展发展趋势显著。

从7月份上牌实际排行看来，稳居前三位的深圳福田汽车、海格客车和宇通客车，上车牌车系不仅有燃料电池客运车，也包含燃料电池货运车和燃料电池专用汽车。

进到8月份之后，氢燃料电池汽车的火爆市场行情仍在继续。在9月1日签定1100辆订单信息以前（8月27日），全柴200辆氢燃料电池商用汽车刚在潍坊市进行经营工作交接。

“氢燃料电池汽车的使用量在今年的的确上去了。”上海市燃料电池汽车商业化的推动中心主任、上海长三角氢能高新科技科学研究院张焰峰预估，到2025年，我国市场中的氢燃料电池汽车即将迎来10万台上下，如今也处于销售市场上坡环节。

扶持政策：费用问题还需爬坡过坎

毕竟是上坡，做为氢能运用的关键媒介之一，燃料电池推广，自然也就要提升成本费的桎梏。

《中国能源报》的相关报道引用专业人士见解称，“燃料电池汽车发展趋势迹象已显，对其带动产业链产业化发展趋势很有可能更具有实际效果。需注意，汽车相对而言开发进度更久、资金投入更高，全产业链以及相关科技的进一步完善健全尤其重要。”

在高勇来看，现阶段氢燃料电池的专业技术难题基本已经处理，但氢能源汽车总数、氢能成本难题，则是危害这一新品类扩大覆盖面最直接的限制因素。

“青岛市加氢裂化要60来块钱一公斤，价钱显而易见太贵。如果氢的价钱能降下去，物流行业才会账算。”在高勇来看，氡气的贮运价钱过高，对终端产品用户导致了很大的影响。低碳能源制氢成本太高、氢能基础设施建设缺乏、政策法规不健全等诸多问题，都影响着氢能的高速发展。

值得关注的是，由于全国各地产业链所带来的氢能的源头、补贴政策的差异，氢能在全国各地的价格也是存在一定差别。

做为全柴、中国重汽的总公司，山东重工集团新能源技术业务总监徐子春算了吧那样一笔账：这般次主打的中国重汽这一款49吨氢能源牵引车头，其全车载满续航力达600千米，促使现阶段纯电动汽车给驾驶员所造成的里程数焦虑情绪彻底消退，且此车一百公里氢耗仅是8KG，按现阶段潍坊市氢能源35元/斤的成本测算，其经营成本已经实现与柴油汽车基本上差不多。

华创证券表明，现阶段燃料电池汽车成本主要是由燃料电池电堆成本费、氡气成本构成，这造成了燃料电池汽车与汽油车、纯电动汽车在价格上依然存在差别。

9月8日，在和《每日经济新闻》新闻记者交谈时，一位进军氢燃料电池汽车的公司人士表示，现阶段燃料电池产业发展，好似当初新能源技术汽车起步，在处理氢能源汽车遍布、费用等这个问题上，的政策帮扶将带来较大功效。

“氢燃料电池自身成本费也非常高，这令氢燃料电池推广有一些缓慢危害。”但我国燃料电池技术创新中心运营主体责任人孙少军来看，伴随着这么多年我国、当地政府方面逐渐高度重视，成本处理早已全面实施。

“氢能和燃料电池汽车，现阶段是一个政府引导的行业。”9月8日夜间，张焰峰通过手机向《每日经济新闻》记者说，总的说来，由于国家财政部394号文件，其实就是燃料电池汽车示范城市这一文档，立即促进了燃料电池汽车的高效普及化。

接下来在今年的3月，我国首个《氢能产业发展规划中长期规划（2021-2035年）》公布，明确提出到2025年，基本构建以工业副产氢和可再生资源制氢就近原则运用为主体的氢能供货管理体系，氢燃料电池车辆保有量约5万台，布署基本建设一批氢能源汽车；到2035年，产生氢能产业体系，搭建包含交通出行、储能技术、工业生产等方面的多元化氢能软件生态。

此外，氢能科研机构橙子会研究所的信息则表明，截止到8月25日，在我国各个地方政府部门公布的涉及到氢能和燃料电池产业链的各种政策法规总计511个，在其中社会层面的是88个。

由于统筹规划的加仓，全国各地氢能产业链重点现行政策及计划也快速跟进。例如，山东明确提出，到2025年，总计营销推广燃料电池汽车1万台，总计完工氢能源汽车100座；广东明确提出，到2025年，到示范性期终完成营销推广1万台之上燃料电池汽车总体目标、年供氢能力超出10万吨级、完工氢能源汽车超200座。

东方证券觉得，2022年无疑是氢能及燃料电池领域全面爆发年间，“十四五”期内，全国各地政策实施和产业的当地专利研发速率，及其商用车市场的销售量也将进到加快行车道。

根据我国氢能同盟预估，2050年氢能在我国终端设备能源体系的比重最少约为10%，氡气需要量贴近6000万吨级，在其中道路运输行业用氢2458万吨级，约为这一领域用电占比19%，燃料电池车生产量做到520万台/年。

资产猎捕：燃料电池已是新能源技术重要跑道

在成本费往下之时，燃料电池这一曾经在2020年历经短期内疼痛的企业，已经成为各界资产紧抓的“猎食”。

氢燃料电池（全柴）。图片出处：企业供图

6月的最后三天，承重上海汽车集团氢能和氢燃料电池板块捷氢科技、氢能武器装备经销商信业氢能及其氢燃料电池金属双极板公司治臻股权3家氢能公司，并向科创板上市发起冲击，金融市场针对氢能新项目也非常看好。

清科研究中心结果显示，截止到2022年第一季末，我国股权投资市场对主营业务为氢能产业有关企业融资大约为136.61亿人民币，涉及到投资事件183起。在其中，发展较早的氢燃料电池行业企业已到了备战上市环节。

除了上述三家氢能全产业链公司，已经在新三板转板的亿华通（SH688339，股票价格103.15元，总市值103.04亿人民币）前不久提交了招股说明书，拟在香港股市电脑主板挂牌上市，并实现“A H”两地上市。除此之外，东岳氢能、广东国鸿氢能科技发展有限公司等公司都已进行股份制改造。

“气氛十分火爆。”在新闻媒体中，一位投资者在想起捷氢科技Pre-IPO轮融资状况时表露，“国有资本巨头、头顶部私募基金都去抢股权融资市场份额，哪怕是某原油中央企业的‘一把手’都要去拜会她们。”

此外，氢能产业链也成了国有资本立即合理布局目标。据橙子会统计分析，国资公司集团旗下有97家央企已进行氢能业务，逐渐规划的中央企业达43家，大中型民企的主动性也很高。

“包含中国石化、中国石油、国网，他们都在项目投资氢产业链，从制氢、贮氢、运氢、用氢等各个环节，这会对下一步减少氢能成本费，与此同时减少氢燃料电池成本，会产生很大的影响。”8月27日，孙少军向《每日经济新闻》记者说，假如成本费降下来了，氢燃料电池的发展前景会非常广阔。

除开中央企业的规划，近些年，民营资本的进到脚步还在加快。第三方数据显示，截至今年上半年末，我国现存氢能相关企业2675家。2021年新增680家，同比增长36.27%。

氢燃料电池产业链已然是资本眼中的香饽饽。但就在一年多前，因为疫情等因素的突袭，整体还处在发展初期的氢燃料电池企业，曾面临生存挑战。

2021年4月份，广东国鸿氢能科技股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）副总经理刘志祥曾向《每日经济新闻》记者概括当时企业面临的严峻市场状态：“对于企业而言，我们要想办法做到今天不死掉，明天也不死掉。”

刘志祥作出该判断的依据，源于2020年的惨淡市场表现。在被燃料电池企业认为是“大年”的2020年，我国燃料电池汽车的产销均遭遇腰斩的尴尬，2400多家相关企业平均每家只卖出不到0.5台发动机。

中国汽车工业协会数据显示，2020年，我国燃料电池汽车产、销分别完成1199辆、1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

彼时，一家主营燃料电池动力系统的公司人士向《每日经济新闻》记者表示：“原以为2020年是燃料电池的‘大年’，但地方政府的推广进度受到疫情影响，示范应用也被迫延期。”

此后，扶持政策的陆续出台，让氢燃料电池仅用一年时间就完成换挡提速。在熬过阵痛期后，氢燃料电池和氢能产业链，正成为资本紧盯的新能源风口下的关键赛道。

9月8日，一位汽车上市公司人士向《每日经济新闻》记者表示，氢燃料电池汽车就像十年前的电动汽车，在发展初期阶段，有不少质疑的声音，存在的问题也不少，除了加氢成本，一般氢燃料电池汽车的成本是传统能源车辆的两倍多。

随着销售规模的提升，氢燃料电池汽车的降本已经指日可待。在张焰峰看来，我国电动车取得的成绩有目共睹，随着氢能示范城市三万多台车的拉动，核心零配件的降本速度会非常快，“这两年燃料电池关键零配件及系统的降本速度已经超过了50%，所以（氢燃料电池汽车）未来可期”。