当大众燃油车变成小众电动车，当大众燃油车变成小众电动车了

尽管我国这一全球最大的一个汽车市场都还没问世一家全球车企，它又助推一家海外车企变成了全球产销量第一的车企，讲的就是大家汽车集团公司。

依据车企发布的产销量数据信息，大家汽车集团公司888.2万台全球销量中，我国市场销量为330万台，与大家总公司所在城市——欧洲地区市场的351万台非常，大众中国的销量占其全球销量市场份额超出37%，这里还有一汽大众、上海大众和奥迪车功劳，将来也有江淮大众。

我国市场是大众汽车最大的一个单一市场，那也是全球车企的唯一一家，而年产量销量超出300万台的大众中国变成了我国汽车市场的方向标。

随着我国市场加快汽车电动化，蔚小理等造车新势力用电动智能汽车，展现了汽车产业链全新的发展前景，而独立传统式车企则以全方位混合动力化加速抢回市场，完成知名品牌奋发向上的历史时间重担。

在以往燃油车市场，大家依然可以在它老对手的身上，抢得所剩不多的市场增加量，比照独立传统式车企，它又不再拥有明显优势，甚至是在新手入门市场的优点早已逐渐消退。

在一个全新的电动式汽车市场，当大家ID.系列产品全新升级电瓶车慢慢得到全球客户认同之际，在我国市场却不再拥有燃油车时期话语权，乃至累及于其头顶部传统式车企身份。

在汽车销量发布的9月狭义乘用车批发价销量榜单上，一汽大众销量为18.9万台，同比增加79.9%，销量被比亚迪汽车超过，稳居第二；上海大众销量为13万台，同比增加4.1%，排行第五位。

在1月至8月份销量统计分析表中，小汽车、SUV和MVP等细分化车系销量榜前十车型中，高端品牌只有3款小汽车，而且销量同期相比下挫超出10%，而电动式汽车销量榜前十名中，并没有高端品牌身影。

尽管新能源技术汽车正以翻番式全面爆发提高一步步替代燃油车，燃油车在很长的一段时间内或是汽车市场绝对的关键参加者，转折点会什么时间来临，它是否会来临，依然还有很多的相关问题仍待解除。

虽然新能源技术汽车规模体量还十分柔弱，它又以与众不同的商品使整个产业和市场看见了一个全新的发展前景。一个完全体的电动智能汽车或许还必须多代的更新换代，却就足以更改时下燃油车发展的趋势和速率。

终究，习惯平淡无奇的燃油车日常生活的消费者，再也无法忍受这种事情再次，回不到从前。

当公众的燃油车转为小众的电瓶车，不单单是汽车这个车，反而是汽车这件事情已不再单纯，不单单是机械设备时代的产物，也是电气设备和科技时代的产物。

一切如同从前的蒸汽火车步入到电气自动化汽车那般，仅仅这一次的转变除开硬件配置的改变，手机软件方面越来越是非常重要，甚至关键性的重要因素。

全球一定辆产销量的海外车企如何看待电动式汽车？那便是一个赢利圈套，现如今他们但也无可奈何得用燃油车获得的收益来弥补这一迄今为止较大的坑。

近百年至今累积的优点，包含品牌知名度和不用多费口舌的产品市场优势，加上遍及全球的代理商体系，毫不夸张而言，似乎是随意一款车就可以获得数十万辆的销量。

时期早就不一样，客户已不再是随便割的苋菜了。

现如今，在燃油车时期每个人了解的大众汽车，就要苦口婆心地给用户表明它在电动式汽车领域内的勤奋，甚至还要从零开始画饼，以挽留他们以前对于这个细分化市场的“封禁”和“遏制”。

都没想到以前居高临下的海外车企，这时候也要和一个个客户去市场销售一辆辆电动式汽车，而且是在被指责的环境里。

独立车企依靠其进一步提升的加工工艺、一直以来的高性价比，加上互联网推广和内容运营的积极探索，一举就走到了全球汽车市场的头部位置。

看回全球新能源技术汽车市场，除开特斯拉汽车和比亚迪汽车两个头顶部车企以外，销量榜单上的国产品牌占据着肯定关键的位置，细分化到各种车型排名榜，我国电动式汽车同是肯定领跑的位置。

我国这一全球最大的一个汽车市场，助推了大家、丰田汽车和常用等海外车企的全球影响力，现如今，这一有着较多汽车参加者市场，已经扎根于又一批一个全新的参加者，我国车企有着从未有过的机会。

从公众的燃油车到小众的电瓶车，转变的不仅是汽车自身，都是市场主导作用的再平衡，而我国车企在这里一场一个全新的作战上，精英全出，纵使结论不明，却也是唯一的好机会，是一定要承担历史时间重担。

安全驾驶一辆自有品牌汽车，成为了品质生活时代的发展意味着事情，而小众的电动式汽车也是这其中的闪亮大牌明星。