蔚来和比亚迪什么关系，比亚迪新能源汽车蔚来

最近，蔚来、比亚迪汽车等众多中国车企公布进到法国等欧盟成员国市场，和先前登录被称作“主战场”的丹麦市场一样，这种车企依然挑选以新能源车进入。

“在汽油车时期，中国车企在研发、成本管理、排出等多个方面跟欧洲近百年车企对比也没有优点，进到欧盟国家难度系数很大。新能源车是中国车企唯一的选择，都是弯道超越的好机会。”某独立车企国外公司管理人员刘炜接纳第一财经采访时所言。

2020年前后左右，欧洲世界各国逐渐深入推进新能源车，例如免费充电、泊车，免去车辆购置税、高速过路费，及其给予动则千余欧元的购车补贴，让欧洲新能源车市场快速扩张。欧洲汽车工业协会（ACEA）统计数据显示，2019年欧盟国家和欧洲自由贸易区同盟的新能源汽车（包含EV、PHEV）注册人数为55.80万台；2020年这一数据做到136.59万台；到2021年则进一步上升至226.34万台。

中国汽车制造业广泛认为，欧洲新能源车市场的持续增长和欧洲车企相对性比较慢的转型发展，给予中国车企进到欧洲市场里程碑式的潜伏期。

刘炜表明，丹麦并不是欧盟成员国，税款、政策等针对新能源车更为友善，当地亦并没有品牌汽车，客户针对国外知名品牌接受程度也会更高。中国车企进到法国的、法国等知名工业强国，考验会非常大。

订阅和租用变成新选择

和燃油车不一样，现阶段中国汽车工业在新能源车最核心的充电电池、电机控制，智能网联等行业获得了一部分差异化优势，相当一部分中国车企期待把握住新能源汽车车风，开启欧洲市场。

9月中下旬至今，比亚迪汽车、蔚来连续发布涉足欧洲的具体计划。值得关注的是，这两家企业不仅致力于向欧洲一般用户出售商品。

在其中，比亚迪汽车与租车公司SIXT签订合作协议，SIXT同样会在6年内向型比亚迪汽车购置最少10万台新能源汽车。第一批数千辆比亚迪纯电车辆将正式第四季度进行交货，第一阶段协作市场包含法国、美国、法国的及其西班牙。

有了解欧洲汽车运营的人群向记者说，包含SIXT、EUROCAR这种租车公司现阶段十分“难耐”，他们急切需要拆换大量的车型和新能源车，但时下欧洲新汽车供货焦虑不安，中国车企会是一个不错的选择。

“向汽车租凭公司售卖10万台车辆，带来的收益不仅是在欧洲获得10万台销售量，更高的好处在于，以后会有一些比亚迪的商品出现在了欧洲街边，协助比亚迪汽车提升知名度和认知度。”以上人士说到。

和比亚迪汽车对比，蔚来更为“贴近生活”。在10月8日举办的NIO Berlin上，蔚来层面公布这些产品、全管理体系服务与商业模式创新将于法国、西班牙、德国和荷兰市场落地式。除此之外，蔚来目前已欧洲最大的一个租车网站LeasePlan签订，发布订阅租赁业务。

蔚来首席总裁秦力洪称，蔚来在德国等四个欧洲我国市场实施的“订阅方式”探寻的是一种“一价全包”的全新商业模式。“与其它车企推出‘订阅方式’不一样，蔚来在相关四个欧洲我国确立的租车费用涵盖了除充电费以外其他花费，而其他车企使用的是将车和其它高速服务区分离的租车费用。”蔚来老总郭庆也表示，车自身就会变成服务项目。

波士顿咨询的探索结果显示，到2030年，欧洲和美国订阅市场很有可能做到500万至600万台的订阅总数，占新车销售的15%，使用价值300亿至400亿美金，在其中欧洲有将会成为最大的一个订阅市场。现阶段，在欧洲D、E、F级流行高档车市场中，订阅、租用等所有权市场占据进60%的市场市场份额。

在蔚来以前，中国知名品牌领克汽车已经在欧洲通水订阅方式，和蔚来的“一站装修全包式”的订阅不一样，领克汽车带来了订阅和订购二种出行方式，订阅方式虽然不包括维护保养费等费用，但是其更注重分享，领克汽车免费vip可根据出行要求积极向VIP取车，为购车和订阅VIP产生附加收益。

领克汽车据透露，截止到2022年9月，“订阅制”VIP已经超过了15万，吉利汽车集团副总裁、领克汽车国际性(德国)公司CEO魏思澜表明，订阅方式收入已占据领克汽车欧洲市场零售额的90%~95%。

郭庆亦表明，假如不考虑到基础设施建设或全部早期固定投入收益，反而是只关注车子订阅方式自身，订阅模式中车子比卖汽车的利润率更高一些。

“假如产品在欧洲市场认同度低，那么怎么让消费者得到更好的感受进而对品牌建立认同度就尤为重要。”汽车销量理事长崔东树表明。

蔚来在欧洲市场推订阅制、比亚迪汽车和欧洲著名汽车租赁公司深度合作，皆有利于提高回应产品在欧洲路上的曝光度，从而提升欧洲客户对知名品牌的认识。

某车企海外业务责任人曹磊告知新闻记者，现阶段中国当地车企中的表现最好的就是上汽旗下MG品牌，但MG的经历是同类产品难以复制，很大一部分主要原因是MG本来是一个法国品牌，在欧洲有一定的名气；不论是订阅、租用或是卖新车，这些都让更多人中国的品牌汽车出现在欧洲道路上，构建更强口碑和认知度，这时候给未来进一步扩大市场打牢基础。

坚持不懈长期主义

提高产品口碑、名气，并不是一夕之效。和燃油车时期涉足欧洲对比，新能源车时期，中国车企以变小了和国外车企之间的差距，同时拥有一部分差异化优势，但曹磊觉得，尽管现在拥有潜伏期，但中国车企需在欧洲立于不败之地，应该始终坚持长期主义。

Insideevs的资料显示，欧洲市场的电动汽车销量早就在6月~8月持续三个月销同比下降，无法维持同期相比强劲增长态势。9月中下旬，有外媒报道称，德国快速充电价钱已上升至每kwh1欧。有业内人士表示，俄乌冲突事件后所导致的欧洲电费快速上涨，一定程度上抑止了欧洲新能源车市场发展的方向。

曹磊告知新闻记者：“短期来看，能源需求的变化针对新能源车会有一定的危害，但欧盟国家之前就已经有明确的法律，推动车辆的减碳和新能源技术化，能源需求并始终不变欧洲新能源技术的大势。”

欧洲汽车市场是中国美国以外全球第三汽车市场，也是全世界第二大新能源车市场。中国车企要真正迈向全世界，需把握住欧洲汽车市场新能源技术变的的浪潮。

“现阶段，中国车企能够凭着有提车的优点，去吸引欧洲客户。一部分欧洲客户十分实干，有提车和性价比高成为了中国新能源车商品吸引住欧洲客户的原因之一。“曹磊告知新闻记者，早期缺芯、俄乌冲突所带来的零部件紧缺等诸多问题，让欧洲车企深恶痛疾，不论是新能源技术或是传统式驱动力，畅销车基本上必须几个月的甚至用年计算的订车周期时间，有提车成为了中国车企的一大优点。

曹磊觉得，只需欧洲车企的生产能力不会产生非常大的难题，中国车企就已经很难依靠高性价比并有提车来促进顾客，但近期至今，尽管处理芯片提供逐渐减轻，但欧洲天燃气紧缺、俄乌冲突等所带来的零部件紧缺依然在困惑欧洲车企，这可以延长中国车企涉足欧洲的潜伏期。

但潜伏期很有可能稍纵即逝，中国车企需在欧洲立于不败之地，需坚持不懈长期主义。

“知名品牌要努力做好文化整合兼容、健全应用与维护情景、搞好车辆生命周期确保等，这可以全面提升本地客户的满意率、防止汽车维修烂尾楼状况。”崔东树表明。

和早期以纯粹的外贸方式出口商品不一样，时下中国车企已经开始重视成体系进到国外市场。包含上汽汽车、比亚迪汽车、蔚来等中国车企已经开始创建海外运营、市场销售、产品研发支系，构建更加全面的保障体系。

以蔚来车辆为例子，在开始在欧洲交货商品前，蔚来已经在奥地利合理布局电力能源工厂，建汽车充电站、汽车充电桩；在柏林设定创新中心，认证智能化系统、无人驾驶相关应用。除此之外，在管理与产品应用上，蔚来将于汉堡包、佛罗伦萨、法兰克福、阿姆斯特丹、鹿特丹、斯特拉斯堡、斯得哥尔摩和哥德堡等城市规划建设蔚来核心与蔚来室内空间；到2025年，蔚来打算在中国之外市场完工1000座汽车充电站，当中绝大多数将分布于欧洲。

郭庆接受第一财经等媒体采访时表示：“我们也不充分考虑这种基础设施建设或是全部前期固定不动的收益。”

一位了解欧洲车辆销售运营的人群向记者详细介绍，车企在欧洲之间的竞争是管理体系力之间的竞争，商品、方式仅仅管理体系力量的构成部分。

“欧洲人并不是非要配大家、雷洛，大部分欧洲人属于实证主义，中国产品在欧洲市场立于不败之地需要一段时间，在这期间，公司不可以犯错误，要很谦逊看待市场，掌握顾客追求的是哪些并积极行动。”刘炜表明，当代、起亚汽车以前进到欧洲，很有可能亏掉十几年才立于不败之地，这一批进到欧洲的中国车企必须坚持不懈长期主义，不要出现5年、8年之后车企就退出，客户想修汽车都找不到地区。