法拉利超跑百公里加速，法拉利跑车的操作视频

法拉利坐落于马拉内罗的总公司所在城市，绝对是赛车迷理想的打卡地。这儿有让人眼馋的法拉利历史博物馆，有西班牙建筑师Renzo Piano设计方案的如太空飞船一般的垂直起降飞机。

而现如今，这儿正在进行规模性更新改造，法拉利要把它打导致电动式汽车生产地。

“法拉利并不是汽车，许多人是理想。”恩佐·法拉利的这句至理名言，在燃油车时期确实是真知，可是在电动化的浪潮的肆虐下，法拉利还可以挽救“超级跑车之首”的称号吗？

当一辆特斯拉Model S这种纯电轿车也可以产生如跑车一样的瞬时速度感受，法拉利在燃油车时代的优点的确已不会再显著。

不只是特斯拉这种电瓶车先行者，玛莎拉蒂这种传统式敌人也早就逐渐触电事故，Taycan EV上年的交易量早已超过了911变成保时捷的新icon，除此之外也有Rimac这种电动跑车新宠。

法拉利务必奋起直追，上年这个西班牙知名汽车企业从芯片制造商意法半导体刚采了53岁的外行人Benedetto Vigna，做为法拉利新一任CEO。

6月16日，Benedetto Vigna在马拉内罗取出了他为法拉利制订的全新升级电动化产品战略。

下面法拉利将投入约44亿欧，用以开发设计纯电动汽车和插电式混合动力车型。2025年，法拉利第一款纯电动汽车将面世。

到2026年，法拉利正在销售车系中燃油车占比40%，混合动力车型占比55%，纯电动汽车占比5%；2030年，燃油车占比降到20%，混动车占比40%，纯电动车占比做到40%。

做为比照，2021年法拉利交货的所有车型中，燃油车占比80%，其他20%为混合动力车型。

Benedetto Vigna表露，法拉利将于马拉内罗开发设计自身的电机、逆变电源和电池模块，非关键部件将选用业务外包方法。

对于车机系统，法拉利也不会自身产品研发，Benedetto Vigna表述说，这样做不但是为了划算，“开发设计自身的电脑操作系统很愚昧，法拉利应当致力于自身可以做到最好的行业。”

但是在特斯拉、新款奔驰等知名品牌来看，牵涉到汽车运作、OTA更新、搜集驾驶人员习惯性和喜好数据信息的专享电脑操作系统，对于未来的电动式汽车尤为重要。

自然，法拉利并不是特斯拉或新款奔驰，用老总罗伯特·埃尔坎得话说，“大家所做的一切，都将自始至终致力于变成与众不同的法拉利，电气自动化将使我们造出来更为特有的汽车。”

尽管不容易自主研发电脑操作系统，但是法拉利仍然高度重视知名品牌的技术含量，Benedetto Vigna从下家意法半导体那边找来了杰出的高新科技管理层，并与芯片企业高通芯片联合开发数据汽车驾驶舱。

不仅要吸引客户，法拉利还需要讨好公司股东。尽管法拉利的财务报表很醒目，可是最近股票价格主要表现欠佳，部位缘故恰好是投资人担忧法拉利转型发展电动化将付出很大的费用，会连累业绩。

对于此事，Benedetto Vigna注重项目投资电瓶车并不会以赚钱为成本。法拉利预估2026年调节后的税前利润将达到27亿欧，2021年这个数字是15亿欧。

自然，利润增长非常大水平上也是借助传统式超级跑车业务流程促进的，除此之外2022年9月法拉利还将发布第一款SUV车系Purosangue，这些都将为法拉利的电动化转型发展给予资金支持。