宝马x1加长版上市了，宝马x1什么时候国产的

假如回到十年前，可以轻轻松松有着一线豪华车品牌BBA的车，在非常一部分顾客心里都还仅仅个理想。在那时候，BBA也和“性价比高”这三个字一点也不擦边。但以便可以让BBA踏入千家万户家，一系列的新手入门车型在接着的十年间接踵而至。

2015年，宝马宣布发布了根据前轮驱动UKL平台开发的第二代X1（编号F48）。X1国产后，宝马还目的性地推行了短轴车型和长轴油电混合车型，即便是1.5T三缸机遭受成千上万车友的义愤填膺，但在“蓝天白云草地标”及其延长110mm汽车轴距产生的“好香”大容量眼前，国产X1的交易量也十分不错。

宝马X1长时间稳坐BBA新手入门SUV销售量第一的部位，2021年创造了95113辆的产销量考试成绩，变成宝马集团旗下仅次X3的畅销SUV。而由于车辆电气自动化过程的加快，特别是平级竞争对手的破旧立新，宝马X1要想夯实自己的市场占有率，就要一次大更新换代来给全部车型引入一个新的魅力。因此，编号为U11的全新一代宝马X1诞生了。

全新升级X1有什么看头？

中国正在销售的现款宝马X1除开产品优势以外，都是第一款根据宝马UKL模块化设计服务平台打造出而来的SUV车型。横置发动机合理布局再加上前轮驱动的特点，让现款X1有着了更高的区域和更低的成本优势，乃至还具有平级较大的后排座室内空间。这种变化，也让第二代X1和第一代（编号E84）时代的后轮驱动X1拥有天差地别。

做为第三代车型，刚刚在国外公布的全新升级X1根据FAAR服务平台而成，将持续横放前轮驱动的推动合理布局。大家也可以将FAAR服务平台看作是UKL平台的觉醒版本号，只不过是前面一种增加了对电气自动化车型的拓展与适用。因而，全新升级X1除开持续现款X1的汽车动力系统以外，还加入了纯电动车版的iX1。

既然是大更新换代，全新升级X1当然对外型进行了全新升级的设计。从官方发布的照片看来，最少外观做得算是非常好，较为合乎亚洲人的审美观，也更加贴近X3的形状。对于好不好看，就有所不同了。

做为宝马X1成功的基石，应用性毫无疑问或是全新一代X1车型产品研发的至关重要。新汽车的尺寸分别为为4500/1845/1642mm，比照现款标轴宝马X1，车身长度增加了43mm，车身宽度增加了23mm，车身高度增加了43mm，也就是总体上变大一圈。未来的国产版本号，依然会选用加长轴距的设计，那也是现款X1能在中国热卖的核心优势之一。

除开外型，全新一代X1的车内饰设计则更让人眼前一亮。家族化的10.25英尺全液晶仪表和10.7英尺中控台多媒体显示屏构成了主要的双联屏设计，而且嵌入有宝马大家族全新的iDrive 8车机系统。中间扶手箱地区则使用了宝马iX的会客室设计，前轮驱动服务平台一贯“拉胯”的车内饰设计风格也总算在全新一代X1上得到了改变。当作新手入门的SUV车型，全新一代X1能获得这种高度重视实属不易。

驱动力层面，1.5T三缸机自然不会缺席，最大马力136Ps，峰值扭矩230N·m。2.0T四缸发动机则是顶配车型给顾客的“保心丸”，最大马力241Ps，峰值扭矩400N·m，并装有48V轻混系统。而宝马X1的插电版车型，动力装置则是在三缸发动机的前提下配搭电动机，并配置一块14.2kWh的锂电池组，可适用78km-89km的纯电续航里程数（国际版）。

那样，做为现阶段中国奢华紧密级SUV市面上销售量最好的商品，更新换代后的X1还能保持住自身的领跑优点吗？

光辉能不能在iX1上持续？

不容置疑，全新一代X1可能再次担起宝马知名品牌“新手入门SUV”的旗帜。针对中国的顾客而言，其所采取的全新升级外型、车内饰设计，还有全新升级的汽车动力系统，都给人耳目一新的感受。到时候，国产版还能像现款车型一样延长110mm乃至更多的是汽车轴距，那它核心优势依然存有。再配搭上有效的终端设备市场价，全新一代X1大概率会再次执政中国的高档紧密级SUV市面。

但不要忘了，现阶段中国的新能源车销售市场才算是宝马要急切啃下的“硬骨头”。

除开汽柴油版的X1外，本次宝马还发布了纯电的iX1车型。纯电版车型在设计上与汽柴油版并没有显著区别，只是iX1的前格栅变成了密闭式设计，请在车体很多地区加入了突显电动式真实身份的深蓝色装饰设计。这种区别技巧和现阶段的宝马i3差别于汽油版3系一样，只是如今看来的确有点儿Low了。

以iX1 xDrive30为例子，其配备了前后轴双电机，最大马力313Ps，峰值扭矩494N·m，配置四驱系统，破百仅为5.7s。此车配备了一块64.7kWh的动力电池组，WLTP工作状况纯电续航里程数为438km。

做为宝马第一台进军电动式行业车型i3的“接班人”，根据数据共享平台开发设计而成的iX1，简单来说或是“油改电”的商品。就好似从现款3系“油改电”而成的i3一样，这样做能够能够更好地平摊造成成本费，将纯电车和汽柴油车的价格保证基本上一样，但缺点便是在中国新能源车销售市场上丝毫没有竞争能力。

尽管iX1都还没宣布赶到中国，但从现款i3的的身上，就不会太难发觉其与特斯拉汽车Model Y对比或是拥有显著的差别。即便是和中国造车新势力的参赛选手晓亮P7、蔚来汽车ES6对比，i3在商品力上面占不了一切划算。

就算国产后的宝马iX1将汽车轴距开展延长，但终归仅仅一辆由紧密级SUV“油改电”而来的商品。现如今问世自纯电动车服务平台的商品，都有更有效的三电合理布局，换句话说在一样的车身尺寸内，汽车轴距及车内空间都是会大幅度超过汽油车。尽管现款宝马X1的室内空间搭乘主要表现是跨级的，但将来国产后的宝马iX1在电动式行业没办法再享有“平躺着赚钱”的工资待遇。

末尾再讲说市场价，现阶段现款国产X1的价格区段为27.98万-33.38万余元，插电式混动版则为39.98万余元。将来国产后的全新升级iX1预估也会定在30万上下的价钱，这势必会和Model Y造成重合。而精准定位中小型SUV的Model Y的市场价也但是31.69万余元起，相比下，即便是2022年才公布的全新一代宝马iX1，在高新科技、驱动力、无人驾驶层面对比特斯拉汽车Model Y也没有优点。而Model Y所拥有的这种产品力，才恰恰是电瓶车顾客想要为其付钱的关键所属。

高手观查

基本上能够一定的一点是，在2022年的国内新能源电动车销售市场上，i3也罢iX1也好，宝马早已没了汽油车时代的优点。就算撇开特斯拉的威协，来自中国的造车新势力们也会给宝马产生很大的工作压力。针对宝马来讲，怎样在维持品牌调性的与此同时，发掘适用新能源车时期和纯电技术性的品牌知名度，因此提高其在中国新能源车销售市场的竞争能力，则是没法逃避的磨练和考验。