特斯拉汽车老板马斯克，特斯拉汽车创始人马斯克

创刊词：

顺利的话，新势力大转变即将开始了？

近期，马斯克又逐渐放飞自我了。

他在接受采访时提到了俩家美国造成新势力Rivianicon和Lucid，表明除非是他们接下来的技术方案出现重要变动，不然倒闭会是唯一的出路。

与此同时马斯克还强调了一点，成本费可能会是这俩家企业最大的问题，如果不能产生全局性的更改，最后会深陷麻烦事，除开特斯拉和福特汽车，有可能别的的美国汽车生产厂家都是会进到车辆公墓。

马斯克的这一番话，基本上是给这俩家洋造成新势力判了死罪。

为何马斯克评定这俩家没有机会了呢？这些的经营状况到底如何呢？让时间汽车带大家一起看一下。

1

成本费优先选择，新势力早已亏不了？

提到造成新势力，许多人第一反应是“砸钱”。特斯拉整整烧了十年，一直到近期2年才开始赢利。蔚小理在发售前，大部分也全是“砸钱”大户人家，现如今也就是将毛利率转正定级。也有更多的是用掉几十亿，最后连量产车也没有，或者是只发布了一款古董车，随后快速破产倒闭。

所以在许多人印象中，新势力亏损并不稀罕，也并非什么问题。

做为美国新势力的Rivian和Lucid，当然都是其中“大神”。

2022年第一季度，Rivian的净亏损达到了15亿美金，利润率依然为负，Lucid都是差不多的水平。

能够看得出，这种美国新势力，亏起钱来比我国新势力们更猛。

但状况对比之前早已发生了改变，近年来，理想化和晓亮都已经“违约”了应届毕业生，本质上讲其实就是为了更好地节省成本。

好多人表明困惑，晓亮们发售以前，或是刚发售的时，销售总额和盈利与现在都没法比，为什么那时候全是有权有势。而如今销售量都达到了年销十万的经营规模，研发支出也分摊的差不多了，为啥反倒越来越“小家子气”了。

这一实际上与趋势的转变强有关，如同滴滴打车、快的刚发生的情况下一样。那时便是买买买，为了更好地发展战略销售市场。生产厂家在惹人、营销推广层面可以说是无所不为，费用预算全是无限张力的。但直到市场格局形成了，立刻便是逐渐节省成本，补贴退坡。

现如今的汽车交易市场都是一样，2022年新势力们规模性股票价格下跌，身后便是金融市场的战略更改。

Rivian和Lucid便是赶上了这一“第二阶段”，他们早期资金投入了许多，总算把车造出了，随后发觉销售市场早已发生变化，大伙儿逐渐开展成本费大比拼了。

最立即的反映，便是近期Rivian公布将大幅度上涨集团旗下电动车的市场价，车系的人均价格上涨力度在12000美金上下，最大的乃至能够实现2万美金。更太过的是，即使是几年前就早已预定的顾客，也一样会被此次价格上涨蔓延到。这种姿势，无疑是十分败好感度的。

但以如今Rivian的经营状况，不涨价是死，价格上涨也大几率是死，可以说是左右为难的选择。因而马斯克说他们假如无法控制成本费，结果便是倒闭，反是一点也不浮夸。

2

特斯拉惊喜难拷贝，机会对话框已关闭？

在美国，Rivian和Lucid对标底全是特斯拉。特别是Lucid，它12位高管内就会有6位曾在特斯拉工作中过，总体目标也一直是战胜特斯拉。但从现在的发展状况看来，好像机会对话框已经关掉。

特斯拉一路兴起，我觉得是有贵人相助相助的。初期肯定是美国当地的适用，例如2019年以前，特斯拉顾客能够获得1875美金的联邦政府消费型增值税，也有对应的补助和税收优惠政策借款。研究机构数指，美国当地给与特斯拉的这种适用折算现钱超出49 亿美金。

Rivian和Lucid做为美国新势力，当然还有相似的照料。但他们发展要晚一些，品尝到的收益当然也就少一些，这也是没法的事。

但饶是这么，特斯拉在相当长的一段时间仍然处在亏本情况，由于造成实在是太“砸钱”了。

特斯拉的第二次机会出现在2018年，这一年它被上海市容许在本地基本建设超级工厂，一举处理特斯拉的生产能力难题。

为了更好地引入特斯拉这一条“鲶鱼”，上海市得出的前提是给予200亿光年年利率3.9%的超低利息贷款，而且以一成的价钱让特斯拉拿下了上海临港的土地资源。相当于创建加工厂的土地资源，创建加工厂的发展资产，全是上海市给予的。有些人打趣，这一现行政策给到乐视贾跃亭，他都能把车造出。

自然上海市都是有超额的“对赌协议”标准的，那么就是以2023年逐渐，特斯拉上海市区的年年利税要做到22.3亿元人民币。一旦达不了，上海市能够没有理由取回土地资源。从结论来说，特斯拉牢牢抓住了此次机会，也给了上海市丰富的收益。

趁着上海超级工厂的创建，特斯拉实现了成长，大幅度降低了成本费不用说，还构建了一个出入口欧洲市场的主战场。而针对Rivian和Lucid而言，不会再有这种可能了。

3

技术突破难，机遇已越来越低？

针对Rivian和Lucid们而言，控制成本确实是一件非常难的事。他们的主阵地是人工费用极高的美国，而且汽车工业这一行业与经营规模是强有关的。经营规模提不上，成本费就高，随后车就更卖不动，恶循环。

亦在特斯拉的推动下，现阶段电动车行业的技术方案早已无尽趋同化，全是根据纯电构架打造出，全是选用靠近的电驱动及其BMS技术性。

如今整盘电动化的难题，大约是集中化在2个层面。首先是车载一体机操纵行业，除开高通芯片、BOSCH这种生产厂家以外，英伟达显卡由于灵敏的技术规范，愈来愈遭受汽车生产厂家的计划方案，包含比亚迪汽车都已经将英伟达显卡列入战略伙伴。

再就是华为公司、iPhone这种“跨界营销”生产商了，华为的鸿蒙驾驶舱早已兼容了越来越多车系，它互动工作能力，反应速率，早已得到了越来越多五星好评。苹果最近将Carplay更新到第二代，能够达到更多的是车里操纵，与此同时也在积极主动造成，预估会发布更高一些智能化系统的车系。

针对Rivian和Lucid们而言，要击败英伟达显卡、华为公司、iPhone这种大佬，难度系数显而易见。

无人驾驶都是一个主要的角度，但通过初期的“粗暴”发展趋势以后，现阶段行业内也基本上达到了的共识。

那便是视觉效果AI 结合传感器的计划方案会是流行，自然也是有特斯拉、丰田汽车本青睐纯视觉效果AI计划方案，但那大量或是成本费层面的考虑罢了，并未很大的矛盾。

依照如今各种无人驾驶精英团队传下来的信息内容，短时间内大部分厂商都只有聚集在L3下，这由现阶段AI的能力决定的，它还不能百分之百仿真人的思考方式。Rivian和Lucid们想从这些方位提升，一样都是阻碍多重。

4

时间拍案

Rivian和Lucid所遇到的困境，实际上本质上来源于市场形势的转变。在特斯拉们大张旗鼓“砸钱”的时期，电动车行业或是一个肯定的出风口，是各色各样资产争夺的关键城池。那时的新势力，都活得十分滋养，根本没有生存之忧，也都能“做自己喜欢的事”。

但此一时彼一时，近年来市场形势早已彻底发生变化。各种新势力都是在“省吃俭用”，便于早日毛利率转正定级。依然在大幅亏本中的Rivian和Lucid，经营状况就危在旦夕了。

现阶段看来，他们能走的路面很少，控制成本很难，技术突破也一样不容易。顺利的话，新势力大转变即将开始了？