混合动力技术哪家最好，汽车混合动力哪家技术最强

进到2022年至今，PHEV车系销售市场再次保持高速提高，客户的热捧，也是鼓励着车企相继取出了更多更好的混动技术性和商品。在家喻户晓的行业市场布局下，有关混动技术性的探讨，也成為了业内权威专家、新闻媒体和顾客探讨的热点话题。

近日，北航交通出行科学合理与工程学校学术研究委员会负责人，我国新能源客车自动变速箱工程设计研究所常务副负责人徐向阳专家教授，专业发布了一篇题写《独立通电混动系统数据分析》的文章内容。文章中，徐向阳专家教授详尽阐述了混动技术路线归类和特性，并对世界各国混动技术路线的选取实现了详细介绍，与此同时还对四套自有品牌极具象征性的插电式混动系统开展比较和剖析。

沒有较好的技术路线和商品，仅有最合适公司本身优点和汽车的技术路线和商品

综合性现阶段销售市场看来，车企在混动技术路线上的挑选上面各有不同。因而，大家也常常可以听见大家有关“哪条技术路线更强”的探讨。但是，在徐向阳专家教授来看，这并没有一个适合的“出题”，他觉得，混动的技术路线并不能用“好”或是“坏”一概而论。

在混合动力轿车中，按电机部位的差异可分成P0-P4构形，而这种又分成串连、并联和混联三种不一样的工作模式，在其中并联和混联也有好几个分类的技术路线。

例如，串连构形没法完成并联下的工作模式，并联则不能完成串连的工作模式，而混联则具有串连和并联的特性，而且又分成：输出功率分离、串并联二种种类；但应用P13的串并联（P1和P3组成应用），汽车发动机务必在一定时速标准才可完成并联作用。

徐向阳专家教授强调，串连、并联和混联三种技术路线，就好似MT/AT/DCT/CVT/AMT一样，也都分别有着优点和缺点。因而，车企挑选混动技术路线，通常是综合性本身网络资源状况、混动技术性特性、产品属性要求、成本费等要素来明确。

即然混动技术路线有很多，又有着不一样特性，那麼，混动系统的研制方位，也一定会遭受许多技术性原因的上下，这之中，混动装置的关键——混动变速箱便是其一。

传统式自动变速箱是混动系统产品研发的技术性和产业链基本

徐向阳专家教授在他的内容中剖析觉得，因为不一样我国在变速箱行业的新技术前提和产业链基本不一样，因此，世界各国的混动技术路线也迥然不同。例如，广州本田的AT技术性是根据定轴传动齿轮，因而广州本田的混动变速箱是根据定轴传动齿轮技术性的P13串并联混动变速箱（i-MMD）。再例如，在欧洲地区，有着世界上最大的AT变速箱公司之一的ZF，大家也是最开始发布DCT的公司，因而以法国为象征的欧洲地区的流行技术路线是：P2-DCT/AT并联混动。

除此之外，徐向阳还注重，车企给一款商品挑选哪一种构形，也需要综合性技术路线完成的难度的程度和整车市场定位来确定。显而易见，从产业链基本上看来，日系车配P13，德国车用P2都是有技术性上完成更为非常容易的要素，假如从市场定位上而言，就不能不提技术路线的特性了。

串连、并联和混联特性不一样，也提供了商品功能的多元化

因为P2综合性技术应用和特性优点显著，更合适髙压通电混动车系，已变成单电机并联混动发展前景，因而，徐向阳专家教授挑选了P2构形做为并联的意味着，与串连和混联开展了比照。

综合性这一比照看来，对比与串连和混联，并联较大的优点表现在能源特性上，有着多挡位调整，汽车发动机随时随地可以干预立即推动车子，快速工作状况驱动力感受好油耗低等优势，却也有着变速箱构造繁琐，开发设计困难大，产品研发制造成本高缺陷。

相对应的，串连和混联的优点是在低速档工作状况下，汽柴油合理性更突出，与此同时也有着构造简易，易开发设计，产品研发低成本的优点，但串连和混联长期存在的不足之处是对电瓶和电机的依存度较为高，在电瓶或电机特性损耗时驱动力差，快速工作状况耗油量也会明显增强。

正是因为如此，较为重视合理性和费用的日系车，广泛趋向于组织简易，易开发设计，中低速档工作状况合理性好的P13构形；而以法国为象征的欧洲地区车企，始专注于终给客户以完美的驱动力和操作感受，因此在混动线路的选用上更为亲睐驱动力好P2构形，包含大家，及其BBA以内的流行德国车企，所采取的均为P2构形。

从而大家也可以看出，在混动技术路线的选用上，汽车企业间基本上已经建立了P2和P13两派。下面，大家就再略微深层次的来认识一下P2和P13。

P13低速档工作状况合理性更优异

正如大家在上文照片中展现的，P13较大的特性是选用了2个电机，一个发电机，一个推动电机。因为有两个电机，因而P13比P2多了一个工作模式：串连方式。

串连方式下，汽车发动机可以在高效工作区带发电机发电量，推动电机则可以纯电驱动车子，汽车发动机发电量和纯电推动可以一起开展，这有助于大量地运用纯电推动方式，也有助于改进车子在低速档缺电行车情况下的燃料合理性。

但是，串连方式由于存有动能的多次变换会提升一定的耗能损害，比不上运用汽车发动机高效率区立即推动更有益。因此，在汽车发动机高效率区，如车子在中国快速行驶时，串并联混动的燃料合理性和驱动力就比不上多档位并联混动。

正是因为如此，愈来愈多车企将P13变速箱的档位总数从1挡提升到3挡，以完成大量地利人和去用汽车发动机直驱，来提升P13串并联混动系统的驱动力和合理性。

P2针对技术性和产业链基本的需求更高一些

先前，大家也曾提及，P2在驱动力上有着更强的主要表现，因而，也是欧洲地区最有口皆碑的混动技术路线，依据统计分析，选用P2并联混动系统的PHEV车系，在欧洲地区销售市场的比例乃至超出四分之三，在其中不缺大家GolfGTE 、奥迪车A6L、宝马五系5系等知名度煊赫的商品。

但是，自有品牌中现阶段正在销售的P2车系却仅有北京长安UNI-K iDD那么一款商品，先前，尽管万里长城、吉祥等也曾产品研发了根据两档DCT的P2或P2.5并联混动系统，但现如今也已经逐渐把时间精力转为P13串并联技术路线上。为什么P2在中国品牌中没被推行起来呢？

徐向阳专家教授觉得有双层技术性要素，牵制了P2在中国发展。

第一，汽车厂家务必要有着独立开发设计自动变速箱的工作能力。对比于串并联混动选用简洁的单挡或是两挡降速组织，P2并联混动传动系统选用的是多挡位DCT、AT或AMT(面对商用车市场)，因而公司在AT和DCT产品研发层面一定要有较强的技术性和产业发展工作能力。

第二，汽车厂家务必有着较强的融合工作能力。传统式的P2系统软件全是简易将电机与变速箱开展立即简易累加的方法，造成整体系统软件径向规格长，不能满足一些紧密的A级车型的配备要求，限定了平台化的运用。

不难看出，P2相对性于P13来讲，对汽车制造商的工艺积累，及其一个国家新能源技术的产业链基本规定更高一些，因而，在自有品牌车企中，也仅有长安轿车将P2坚持不懈了下来，并于2021年发布了新一代的根据P2构形的蓝鲸iDD混动系统。

长安蓝鲸iDD混动系统的关键技术是将三离合（K0离合器和6DCT中的K1和K2双离合器）相对高度集成化，并选用功率大的和扭距的P2电机，根据对电机与变速箱的高集成化设计方案，径向规格仅415mm，确保了蓝鲸iDD可以完成从A级到C级车的平台化配备。

独立通电混动技术路线已经完成串并联和并联等各种各样技术路线互利共赢

从现在的市场需求状况看来，独立插混不仅有P2并联构形的商品，也是有P13串并联构形的商品，百花争艳，家喻户晓的局势，为不一样要求的消费者带来了十分广泛的挑选室内空间。不仅如此，徐向阳专家教授还注重，独立混动系统技术性和商品重要性能指标整体上面已超过世界领先地位，并已经变成我国汽车工业提升卡脖子技术、从跟跑到并跑再到领跑者的经典案例。

下面，大家就一起来看看徐向阳专家教授对这四套独立插混体系的数据分析。

从这幅图中我们可以清晰的见到，比亚迪汽车DM-i、长安蓝鲸iDD、万里长城青柠檬、吉祥雷神四套通电混动系统分别的优点和缺陷。下边，大家也是先从P2的“独根”蓝鲸iDD谈起，一起来看看徐向阳专家教授对四套独立插混体系的讲解。

P2并联混动技术路线极具象征性、销售市场主要表现最佳的便是蓝鲸iDD

在技术上看，蓝鲸iDD是独立混动系统中较早应用S-winding绕阻技术性低速档大扭距电机的商品；其次，蓝鲸iDD混动系统的汽车发动机在4款发动机中输入输出的推动力也是最大的，再再加上6个直驱档位，促使车子发展与立快速加快特性都很出色，而这6个直驱挡也使汽车发动机直驱的驱动力回应性更强，缺电行车时，安全驾驶体会与汽油车几乎完全一致；纯电行车、尤其是中快速缺电行车时，依靠两档纯电推动，安全驾驶体会显著好于串并联构形，这使蓝鲸iDD尤其合适喜爱远途、对驱动力回应规定快、安全驾驶体会追求完美高的顾客。

徐向阳专家教授还强调，归功于蓝鲸发动机的高热效和iDD混动变速箱效率高设计方案技术性（智能化双电子油泵、髙压液压传动系统等），和汽车发动机具备大量的直驱档位，iDD的燃料合理性也很出色，UNI-K 2.075吨车重，NEDC循环系统缺电耗油量一百公里仅5升。

比亚迪汽车DM-i为插混系统软件在我国市场普及化奉献重要

比亚迪汽车DM-i是中国最开始大批产业发展运用的新一代通电混动系统，因而，其设备和技术性的生命周期在四款混动系统中是最成熟稳重的。徐向阳专家教授剖析称，因为比亚迪汽车DM-i汽车发动机和电机全是单挡推动，因而，其构造非常简单，工作中时沒有档位转换，仅有工作中模式切换，换模换档操纵简易、换模换档平稳性出色。

但是，因为比亚迪汽车DM-i的柴油发动机和电机全是仅有一个挡位，因而在驱动力，特别是在在低速档上坡和快速高速行驶的情景的危害更显著，而且汽柴油合理性也不会有十分突出的主要表现。

但是，对比于比亚迪汽车DM-i自身的新技术特性，徐向阳专家教授更为注重比亚迪汽车DM-i为通电混动技术性社会化，及其串并联混动技术路线被市面认同所作出的奉献。在徐向阳专家教授来看，做为中国最开始大批产业发展运用的新一代通电混动系统，比亚迪汽车DM-i可以说大容量锂电池通电混动技术性在国内市场的勇士。

万里长城青柠檬混动系统各类指标值十分平衡，是中国方案的反映

万里长城青柠檬混动系统也属于P13串并联混动系统，汽车发动机有2个档位，电机一个挡位，因而，与比亚迪汽车DM-i对比，万里长城青柠檬的燃料合理性也主要表现更强。与别的三款混动系统对比，万里长城青柠檬混动系统的不同特性沒有较好的，但都没有最烂的，各类指标值全是处在良好的水准，十分的平衡，而在徐向阳专家教授来看，这类效率性的设计实际上便是非常大的考验。

与比亚迪汽车单挡串并联和吉祥三档串并联混动系统对比，万里长城青柠檬混动系统应该是性价比高最大的串并联混动系统。因而，万里长城青柠檬混动系统的设计方案颇具智慧中国，具备非常典型的我国文化特征：中庸，但不平庸，与长城柠檬和摩卡系列车型定位非常匹配。

好饭不怕晚！期待吉利雷神混动系统未来会好的市场表现

作为世界上第一套发动机三挡电机两挡的P13串并联混动系统，吉利雷神巧妙地利用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段，实现了高集成化和高轻量化，及高紧凑性，轴向尺寸仅有354mm、重量仅120kg。

此外，由于发动机有三个直驱挡位、电机有两个挡位，使雷神混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。但两个行星排、两个离合器和两个制动器的传动方案，增加了系统的复杂度和控制的难度，也增加了系统的制造成本。吉利雷神混动系统是这四款插电混动系统推向市场最晚的，其产品还需要更多的市场考验。

虽然比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬、吉利雷神四套自主品牌插混系统，各自特点不同，技术指标，性能表现都不尽相同，但是在徐向阳教授依旧认为，这四款混动系统代表了中国自主混动系统不同细分技术路线的最高水平。

PS：

徐向阳教授的这篇文章，明确指出了混动技术路线多样化是国内外共同的发展趋势，串联、并联、串并联三种构型的特点，无论是企业，还是用户在这些技术路线中做选择，还是要结合自身需求，适合才是最好的。

此外，通过徐向阳教授文章中的介绍，也让我们了解到，从混动技术，或者混动产品的角度来说，当前市面上的串并联和并联混动系统，均已经是完成了进化的第二代、甚至第三代产品，相对上一代产品的整车表现均有明显提升。

更重要的是，通过徐向阳教授对四套自主插混系统的分析和解读，也让我们对自主插混系统有了一个更深刻的认识，尤其是在关键技术指标总体上都已达到国际领先水平，增强了我们对自主插混的信心，作为消费者，大可放心的去购买自己喜爱的自主品牌车型。