联动云还是gofun，联动云比gofun贵

您有多长时间沒有见到共享汽车的背影了？以前遍及街头巷尾的联动云、GoFun等共享汽车知名品牌已经慢慢退出大家的视野。可是另一方面，新的知名品牌却又在大张旗鼓扩大，以自己所属的长沙地区为例子，一汽大众集团旗下的摩捷出行欲意再现联动云往日隆重开幕，乃至在微信朋友圈都出現了该知名品牌推广的广告宣传。

共享汽车是共享经济腾飞的物质，和共享自行车、共享移动电源等事情一样，共享汽车本质上也是一种租赁，仅仅对比于传统的的租车行业更为灵便，只需一个手机就能进行租车自驾步骤，不用签署繁杂的协议书和麻烦的取还车办理手续。

共享汽车的汽车分时租赁相比于打的在花费上有时更有优点，这主要是在于泊车的方便性和花费多少，停车收费过高乃至会让租车费用高过打的花费，因此该笔账，在租车以前一定要充分考虑清晰。此外，共享汽车应用下去，私密会比打的更强，针对社恐人员而言是一个喜讯，没了生疏的驾驶员，和好朋友或亲人在共处会更为自得。共享汽车的便捷水平在大部分情形下是好于的士的，不用点到点的着急赶时间，运送行李箱和逗留时间都由自已操控。

共享汽车打中了大家租车自驾和打的时的困扰，快速得到了诸多追求完美自由自在的年青用户，市场容量逐渐扩张，联动云、GoFun等知名品牌逐步变成了领域大佬。可是共享汽车本身也具备众多困扰。最先是车子推广一段时间后，车辆状况会出现一定程度上的毁坏，由于有相当于一部分用户，对车子并不爱惜，在网上广为流传颇深的“年青人的第一台高性能车”就是切身体会之一，车子毁坏后若没法立即追究责任相对应的用户，维修费当然会落到共享汽车公司的身上，与此同时也会危害后面用户的应用感受。另一方面，车子内饰外型的清理也要很多的保护工作人员，这一部分费用也是危害公司利润的主要要素，务必严苛开展监管。

以前与联动云知名品牌的运维管理工作人员有简易沟通交流，他说道，储备一台车的成本并不高，仅有8-12元上下，如果是车子较为密集的情形下还行，要不然走在路上要耽搁很多时长，要想赚钱，只有夜里加班加点，在出行较少的时间范围多储备车子。此外，企业的考核机制比较严苛，每日有最少工作量，假如完不造就拿不上奖赏，一旦有用户举报储备不及时还会继续被扣费。

服务水平没法确保，用户应用感受降低，用户外流，股权融资艰难，如此恶循环，再加上自2020年逐渐的新冠疫情，大家出行遭受了比较大限定，出行冲动明显减少，一个又一个共享汽车公司垮台了。

就在大家都觉得共享汽车走到了终点时，又有新参赛选手进入了。一汽大众集团旗下的摩捷出行将纯电车型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ做为共享车系走向市场，2款车的大多数汽车都是在20-30万价钱区段，这在过去共享汽车公司中是找不到的，撕下了共享汽车便宜、中低端的标识，让大家再次点燃针对共享汽车的驾车冲动。此外，汽车企业生产销售纯电车型可以得到新能源技术信用卡积分，纯电车型现阶段还能够享有政策补贴，这一“右手倒左手”的方法针对汽车企业来讲几乎是一箭双雕的计策。

针对用户来讲，纯电车型的应用费用更低，可以花更低的钱，开更强的车，毫无疑问很有诱惑力。但就如之前所言，摩捷出行要想在行业领域中立足于，也务必避开运维管理流程中困扰，与此同时还需要处理纯电车型电池充电的难点，最好是还能寻找到新的赢利点。

共享汽车做为新四化（电动式化、智能化系统、网联平台化、共享化）中的重要一环，现阶段的进步的速度远不及其余三方向。可是我觉得，新四化是紧密联系的，一旦有相关的现行政策促进，再加上无人驾驶、换电等新技术的发展，进一步提高共享汽车的应用感受，共享汽车出行销售市场仍有着比较宽阔的行业前景。大伙儿针对共享汽车是不是有不一样的观点？热烈欢迎在评价中强调，我们一起沟通下。（文/优视车辆 驭风）

注：配图图片来源于互联网，支配权归原作全部，一并感激！文中仅代表创作者个人见解，不意味着优视车辆的观点。