保时捷为什么这么成功，保时捷是不是上市公司

前言：一边是强势声称即将IPO，一边是在中国悄悄地减配“一语成谶”，禁不住令人想起用 “贪心不足蛇吞象”来描述全世界最顺利的豪车品牌颇为切合；可以诚待人，方能长久。

5月18日，保时捷公布了《关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，表明“通过一系列勤奋……获得了进度”，但这一全新计划方案能不能让全部消费者令人满意，也许还需要让这一份计划方案飞一会儿。

近几天，法国豪车品牌保时捷，在中国市场因车子电动式转为柱减配事情（下称“减配门”）“关注度没退”。此外，“劫匪个人行为”、“诈骗”、“坑中国消费者”等关键字，变成保时捷知名品牌全新升级的“热门标签”。

引人注目的是，这赶在保时捷2022年准备IPO发售“点钱”的节骨眼上。都需要发售了，能圈那麼多的钱，如何还坑中国消费者呢？！德国品牌的守信和质量又跑到哪里来到？

1）激发公愤的保时捷

假如全世界销售市场一视同仁，很有可能保时捷可以被饶恕，但问题是，做为保时捷全世界最重要的销售市场，中国消费者再一次被“岐视”。

从保时捷几款商品销售时声称车系配备“电动式转为柱”，到消费者拿车时的回复“临时缺乏电动式转为柱，将先以手动式转为柱取代，中后期完全免费补装”，再到保时捷“以缺乏处理芯片为由，撤销先前服务承诺中后期补装方案，并且以2300元抵用券做为赔偿。”这俨然店大欺客，找各种各样借口推辞顾客的觉得。

更有多名保时捷买车人透露，保时捷有关车系改装电动式汽车方向盘要花约2万-3万余元。

讥讽的是，虽然中国并不是唯一“减配电子器件转为柱”的销售市场，但保时捷在处理程序上则是另一番景色。例如在国外、法国等我国，保时捷不但提早告之了消费者，还提供了买车人等额本息赔偿，而不是一张维护保养抵用券；针对一部分国外有验证规定限定的销售市场和车系，保时捷不但有赔偿，并且事后还将再次配备电动式转为柱。

因而，在中国市场，保时捷不履行承诺的作法，激发了买车人们的强烈不满，而如此的有所差异，不但让中国消费者深感不公平，更透露着这一深受中国人钟爱的豪华车品牌，对中国市场及消费者的不重视乃至是岐视。

伴随着保时捷“减配门”事情持续发醇，保时捷致歉信珊珊来迟，殊不知消费者维权消费者们并不待见。缘故是保时捷一没谈及中国市场和消费者被“双重标准”有所差异一事，二都没有确立解决方法，仅仅自始至终都是在谈全世界处理芯片焦虑不安的问题，全篇致歉信毫无诚意。

此外，“保时捷致歉信遭网民持续调侃”的话题讨论冲到微博热搜等排行榜，而保时捷减配事情，也是接连数日变成社会舆论网络热点。

应对社会舆论，5月12日，保时捷再度开展回复：“现阶段，由保时捷总公司和保时捷中国构成的尤其调研组，与有关经销商也做好了深入分析，并对将来的零配件供货和制造实现了再次整理和剖析。经过不懈奋斗，大家在这里作用的修复概率上获得了一定进度。大家会在未来两天内给与顾客和群众一个清晰的回应。”

总算在5月18日，正如前文上述，保时捷得出了回复，但消费者是不是付钱，也许还需要看高贵的保时捷买车人们。

应对保时捷的方法与回复，大家也迫不得已思考，怎么会如此呢？

2）保时捷为什么敢“冒天下之大不韪”？

事实上，那样的状况并不是初次发生，在这之前，包含保时捷总公司的大家等知名品牌有的例子不在少数，但最终全是没有下文，且之后在中国市场的销售量依然硬挺。

或因如此，一些外资企业知名品牌、豪华车品牌才会如此不把中国消费者“当回事”。另一方面，中国有句话叫“好啦伤痕忘记疼”，也是车辆市场的需求的切身体会。

但是，从直接原因看来，那样可以节省许多的成本费，自然，特别是在在疫情爆发，全世界供应链管理焦虑不安的时下，节约成本，是全部商业服务企业的的共识，就算是保时捷，也担负着大众汽车集团发展趋势的重担，必须给大众汽车集团电动式化、智能化系统转型发展，给予源源不绝的盈利。

可省则省，能混过去就蒙混，也就不奇怪。

殊不知，今时不同往日。以往，中国消费者消费者维权观念比较欠缺，再加上中国独立品牌汽车赢弱，中国消费者没有什么买车的挑选，最后以让步结束；现如今，中国消费者不但拥有消费者维权观念，比较发达的互联网信息还让消费者对车辆更为掌握，各种各样测评五花八门；每一年的3·15也是让很多知名品牌望而生畏。

另一方面，中国汽车企业有利、万里长城、比亚迪汽车等知名品牌与产品力大幅提高，不缺取得成功发布大品牌者，而造车新势力蔚来汽车、理想化等知名品牌兴起，及其特斯拉汽车这类鲢鱼，让中国消费者，也有大量的高价位挑选空间。

因而，保时捷之类的外资企业、豪华车品牌，若持续保持过去趾高气昂的姿势，不把中国消费者“当回事”，那麼，中国市场、中国消费者也总会有清除加入购物车的一天。

3）保时捷没法担负丧失中国市场的不良影响

自2015年逐渐，中国已经持续七年变成保时捷世界最大单一销售市场。对其销售量、盈利奉献不能为不极大。

资料显示，2021年，保时捷全世界交货新汽车30.19万台，同比增加11%；在其中，中国市场交货新汽车9.57万台，同比增加8%，占有率全世界销售量的31.69%。这代表着，保时捷每卖掉3辆新汽车中，类似就会有一辆卖给了中国消费者。

归功于销售量提高，保时捷的营业收入和盈利节节攀升。

财务报告表明，保时捷2021全年度主营业务收入331亿欧（折合RMB2354亿），同比增加15%；全年度销售利润53亿欧（折合RMB377亿），同比增加27%。

这代表着，一辆保时捷车辆均值销售利润约为12.5万余元上下。

因此，有着如此高的收益水准，保时捷也并不是付不起这一份损失赔偿。报载，保时捷电动式转为柱处理芯片控制模块、电动机固定成本约1.6万余元，本次减配车子约3万台，所有依照合同书为“减配”车子拆换电动式转为柱，耗费不上5个亿。

这对或将于2022年四季度IPO的保时捷而言，应当也不是哪些很多钱。大众汽车集团已挑选高盛公司、美国银行、摩根银行和美国花旗银行做为集团旗下保时捷知名品牌的IPO联席会议全世界融洽人。

知情人人员称，保时捷IPO估价有希望做到900亿欧（折算RMB约6331亿人民币），总市值直追中国汽车企业比亚迪汽车，有希望变成欧洲地区2022年最高的IPO之一。

因而，5亿美元的成本费，相对性于在中国市场获得的盈利，是小巫见大巫。

因而，保时捷应当将目光放长久些，莫要由于面前的“眼前利益”，在中国市场失了诚实守信，臭了知名品牌，丢失客户。除非是保时捷可以承担，丧失中国市场产生的损害。

勿以善小而不以，勿以恶小而为之。终究，保时捷要想再次在中国市场挣钱，还必须中国消费者的全力支持。

4）写在最终

做为一个企业、一家公司，保时捷想挣钱、赢利无可非议，但请还记得“君子爱财，君子爱财”，更别忘记“贪心不足蛇吞象”。

中国做为全世界最大的汽车销售市场，为保时捷奉献了三分之一的销售量。中国市场对保时捷的重要程度显而易见，期待保时捷可以认真完成中国市场、诚实守信应对中国消费者，积极主动妥善处理“减配门”事情，取出体面地且让消费者买账的挽救方法。

莫要因一时之利，毁了保时捷近百年时长创建的牌子和用户评价。要了解，摧毁一个知名品牌非常容易，但要想修补、创建一个知名品牌，并不是不争朝夕之功。