讴歌退出中国市场了吗，讴歌会不会退出中国市场

4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官方网站发布通知公布，2023年起广汽本田将不会再生产制造及市场销售广汽Acura知名品牌的目前商品，广汽本田有关方式再次为广汽Acura买车人给予尊贵服务项目，自始至终确保买车人利益。这也代表着，2023年起本田汽车大品牌——Acura（讴歌）将宣布撤出中国市场。

3月初，好几家新闻媒体报道，讴歌于北京唯一一家汽车4S店“广汽Acura北京市金港店”已经终止市场销售，将来将变为迈凯轮的汽车4S店。讴歌于北京也有四家展览厅，全是开设在广汽本田汽车4S店内，现阶段也有好几家广汽本田4S同场销市场销售讴歌商品，可是还处在消化吸收库存车的情况，市场销售店面已经不会再向生产厂家预订新汽车。据代理商业务员表明，广汽讴歌生产厂家的加工厂已经停工了。

为了更好地消化吸收库存量，有代理商逐渐大幅度减价卖新车。据着名车辆时尚博主@吴佩公布的照片表明，讴歌CDX和RDX减价6、7万，在其中CDX车型起市场价为16.98万余元，RDX车型起市场价为25.80万余元。自然，减价卖新车的情况下，有关车型依然享有“免5年维护保养”、“免5年质保期“和”免5年交通强制险“营销现行政策。

事实上，讴歌进到中国市场并不是很晚。2006年，在知名品牌问世20周年庆典之时，讴歌公布进到中国市场，那时根据进口货的形式加入了ILX、TLX、RLX三款小汽车及其RDX、MDX、ZDX三款SUV，可是因为名气不高，在中国市场的优越感一直很低。因此，到了2016年，广汽本田创立全资子公司广汽本田汽车贸易有限责任公司，并开设全新升级的北京分公司，创立讴歌知名品牌业务部，以北京分公司为关键，承担市场销售讴歌国内车型和进口货车型，宣布在中国市场“生根发芽”。

讴歌第一款国内车型是CDX，是讴歌为购买者量身定做打造出的商品，也就是说便是“专供车”。针对海外汽车企业来讲，为了更好地可以迅速开启销售市场，通常会首先导进集团旗下名气较高的全世界车型，且精准定位在中型轿车以上，而讴歌第一款国产汽车CDX为紧凑SUV，并且是对于中国市场的“专供车”，这一对策上的出错，终究了讴歌在中国市场的未来发展可能十分艰辛。资料显示，2017年讴歌在华销量为1.63万台，造就了讴歌面世至今的顶峰。但是，与其他豪华品牌对比，讴歌的体现一样不尽如人意，同是日式豪华品牌的英菲尼迪（Infiniti）为2.91万台，而奔驰s销量则为13.29万台。

讴歌CDX落败后，讴歌又发布第二款SUV车型讴歌RDX，这款车型精准定位显著高过讴歌CDX，并且在境外销售市场也属于着名车型。但是，讴歌直到2018年底才将其国内，错过了奢华SUV销售市场迅速兴起的最佳时机，再加上讴歌CDX给购买者留有了不太好的危害，因而RDX国内后的销量依然不佳。在RDX以前，讴歌还引进了一款中型轿车TLX，这新款车在美国市场十分热卖，讴歌对于中国市场对其车体和轮距开展延长打造TLX-L，殊不知这新款车在中国仅卖了2年就因销量不佳而停工。迫不得已销售市场工作压力，讴歌在2020年相继终止进口汽车业务流程和小汽车业务流程，仅保存CDX和RDX2款SUV的制造和市场销售。

值得一提的是，讴歌在2015年曾定好了2020年完成10万台的年销量总体目标，可是2020年讴歌在华销量仅为1.12万台，仅进行以上目的的十分之一。据汽车销量资料显示，2021年讴歌在中国市场共市场销售新汽车5762辆，同比下降48.6%，包含2810年CDX和2952辆RDX，而同期讴歌在国外市场销量为15.74万台。

在汽车制造业关心来看，讴歌进到中国市场的时间段并不短，可是最终落个撤出中国市场的难堪处境，缘故关键有三个：最先是知名品牌力不够，做为豪华品牌的讴歌名气与知名度较弱，国内后并没更改这类趋势，并没有属于自身的企业品牌标志，尽管与广汽本田并线市场销售可以节约宣传策划营销推广的成本费，可是长期性对企业品牌的高端化导致危害；次之是产品力不够，商品主力阵容薄弱，欠缺竞争能力，要想靠两三款车扛起销量难度系数很大；最终便是资金投入不够，讴歌知名品牌在销售这方面做得不足，都没有与客户造成关联性。

现阶段讴歌知名品牌所遭遇的發展窘境，在二线豪华品牌销售市场也不是案例，例如同是日式豪华品牌的英菲尼迪（Infiniti）也一样令人担忧。材料表明，英菲尼迪（Infiniti）是曰产公司旗下的豪车品牌，1989年问世于美国市场，并于2007年英菲尼迪（Infiniti）宣布登录我国，于2014年完成国内市场销售，2022年是英菲尼迪（Infiniti）国内的第七个年分。但是，国内生产制造的后的英菲尼迪（Infiniti）并沒有预估那般迅速发展趋势，直到今天英菲尼迪（Infiniti）仅有Q50L、QX50、QX60三款国内车型在售，商品升级节奏感迟缓，车型导进和升级速率上相较其他豪华品牌比较落后。据东风汽车集团公布的资料显示，2016年-2019年东风英菲尼迪销量各自为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆，2020年同期相比下降26.66%至25695辆，2021年同期相比下降66.15%至8697辆。从统计数据上可以看出，尽管2020年以前东风英菲尼迪一直保持提高，可是自始至终无法完成很大的提升，面世六年时长仅发布2款国内车型，品牌影响力、商品竞争能力及其品牌服务都比不上平级其他豪华品牌，乃至在奢华销售市场边沿彷徨。

讴歌销量不佳，针对合资企业彼此的负担都非常大，撤出中国市场实在是无奈之举，可是充分考虑中国市场的必要性，不清除讴歌知名品牌也许会以进口汽车的真实身份引进，再次在广汽本田有关渠道营销。