长城汽车新品牌WEY，长城汽车是魏建军的吗

砺石引言：

打造出一个高档品牌最必须的是战略定力，而长城汽车刚好在这方面出了比较大问题。从刚发售时的非常好景象，到现在错失好局，无从说起，长城汽车在“WEY”品牌上的发展战略摆动，必须以魏建军为关键的高管精英团队深刻反思。

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2016年底，长城汽车公布了精准定位奢华SUV的“WEY”品牌，中文名字又被称为魏牌，是以长城汽车创办人魏建军的姓式“魏”来取名。新品发布会上，魏建军曾言而有信地表明，“WEY品牌将我的的姓氏都赌上，只有取得成功不许失败”。但不如人意，“WEY”品牌的体现并不理想化。

长城汽车全新公开的3月份销售数据表明，魏牌3月销量仅为4755辆，不断主要表现不景气。以前的1月份与2月份销量也各自仅有5098辆与4432辆。

比照同业竞争竞争者，比亚迪汽车集团旗下主推的旗舰级车型汉、唐2款商品各自达到了1万 的销量，主推性价比高的秦与宋大家族也是达到了2万 的销量；价钱区段要高过WEY品牌的“蔚小理”等新势力汽车制造商，销量都是在魏牌销量的2-3倍；即使最开始与WEY品牌立即对标底吉利领克品牌，在2021年的销量也做到了22.1万台。

做为万里长城这个知名汽车企业倾情打造出，创立早已5年的品牌，WEY品牌的分数怎么会如此萧条呢？

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了解汽车制造业的用户会掌握，WEY品牌在2017年发售之初实际上经历过一段非常好的景象。那时候，WEY品牌以“VV 数据”的方法取名发布了VV7、VV52款SUV车型，在还不到一年的時间内，以上2款车型月销量同时破万，WEY品牌2017年全年度销量达8.6万台。2018年8月，WEYVV6正式上市，WEY大家族商品势力进一步丰富多彩，2018年全年度销量进一步跃居至13.9万台。

但是，WEY品牌的高光时刻并没保持多长时间。2019年，WEY品牌年销量同期相比下降28.28%至10.0万台；2020年，WEY销量同期相比下降21.53%至7.85万台，集团旗下全部车型销量均发生下降。

WEY品牌销量下滑关键有诱因与内部原因2个层面的缘故。

诱因层面，WEY品牌在独立高档品牌行业的初战告捷造成了竞争者的仿效，一时间，吉利领克、奇瑞星途等品牌陆续创立，造成独立高档行业竞争加重，分离了WEY品牌的销量。

内部原因层面，关键是WEY品牌本身产品力的不够。

最先，做为一个单独品牌，WEY品牌集团旗下车型显著过少，从VV7到VV5再到VV6，乃至新能源技术P8车型的外观设计大部分都一致，乃至连内饰都如出一辙。次之，VV7、VV5等车型又由于汽车动力系统缘故发生耗油量高、变速箱异响等问题备受顾客抨击，严重影响了WEY品牌的市場用户评价。资料显示，2017年款的VV7在汽车质量网上面有329条举报，在其中有关汽车发动机的就会有109条。

从实质上看，WEY品牌的低开高走取决于其本身商品力达不上其奢华品牌精准定位，乃至不可以与长城哈佛品牌作出严苛产品差异化，WEY也就此被一些网民誉为为“高价位版长城哈佛”。除此之外，伴随着销量的下降，WEY品牌在价钱上也沦陷高档，其2021款VV5价钱早已下挫到12.58万发展，品牌往上发展战略一样受阻。

此外更致命性的是，WEY品牌伴随着进度不到位，本身在战略上也发生了摇摆不定。更为典型性的是将重型坦克产品系列从WEY品牌中单独，这让WEY品牌失去一次赎罪的机遇。

2020年12月，魏牌发布硬派越野车SUV重型坦克300，发售以后颇受欢迎，每月就拿到了6018辆的优异成绩，并一度推动WEY品牌销量的回暖。除开销量的提高，重型坦克产品系列与WEY品牌发售之初的高档硬实品牌形象一脉相承，也有益于提高WEY品牌的总体竞争能力。

但在2021年4月，长城汽车比较急功近利地将重型坦克系列产品单独变成一个新的子品牌，这极大的降低了WEY品牌的产品力，造成WEY品牌2021年全年度销量仅为52194辆，再次同期相比大幅度下挫28.1%，在长城汽车总体销量中占有率不够5%，在长城汽车四大新能源客车品牌中（长城哈佛、欧拉、重型坦克、WEY）倒数第一。

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业务流程进度的不成功，逐渐让长城汽车全盘否定了WEY品牌的初期发展战略，其相继将“VV 数据”系列产品的车型所有停工，反而是更换为摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字取名的全新升级车型。

在其中，精准定位中小型SUV的WEY摩卡于2021年5月21日正式上市，是长城汽车集团旗下第一款根据“现磨咖啡智能化”服务平台构建的车型，现阶段官方网价格为19.28-22.88万余元。

同一年9月29日，精准定位紧凑SUV的WEY玛奇朵DHT官方宣布发售，现阶段市场价为15.58-16.98万余元，其也是长城汽车集团旗下配备智能化混动DHT技术性的第一款车型。

青柠檬混动DHT技术性是长城汽车寄予希望的一套最新的油电混动系统软件，能根据高效率混动汽车发动机和电动机互连互相配合，让汽车做到性能卓越的均衡。此外，青柠檬混动DHT有二种驱动力构架，包含HEV（油电混动）和PHEV（通电混动）。

一样精准定位紧凑SUV的WEY拿铁DHT于2021年12月17日正式上市，精准定位紧凑SUV，一共有星巴克中杯、大杯、超大型杯三款车型，现阶段市场价分別为16.98万余元、17.98万元、18.98万余元。

WEY摩卡DHT-PHEV于2021年11月17日在广州国际车展宣布公布，2022年3月正式上市，一共有2款车型，价钱各自为29.5万和31.5万余元。

特别注意的是，除开最开始发表的WEY摩卡是一款汽油车，其他车型均使用了青柠檬混动DHT技术性。

在这里身后，是WEY品牌在战略上的重要调节，即从一个传统式燃料车辆品牌变化为一个主推智能化混动技术性的新能源车品牌，其在未来不会再发布传统式的汽油车车型。

此外，WEY品牌精准定位也由“我国奢华SUV”升级为“新一代智能汽车”。这一精准定位的变化，大部分将WEY在前些年的品牌累积所有打倒，这代表着WEY品牌在初建没多久就要再次开展一次品牌重塑，这针对WEY是一个较大的耗费。此外，WEY品牌新的策略设计方案也过度理想，存有着一些重要缺点。

最先，以往WEY做为奢华品牌精准定位及其外观设计偏硬实的设计理念，吸引住了一部分男士客户的亲睐，而如今WEY品牌集团旗下的车型从取名到造型设计上面偏男性化，也不会再突显奢华品牌精准定位，这让其品牌品牌形象越来越比较模糊不清，在任意一个客户人群里都并不取悦。

次之，魏牌三款“现磨咖啡”车型价钱十分相仿，也均为紧凑与中大型SUV，彼此之间存有着很大的商品博奕与价钱博奕。

最终，也是最重要的，WEY品牌集团旗下选用青柠檬混动技术性的车型，相较平级其他汽油车标价显著较高，这让其既没法争得到旨在纯电车型的客户，也无法替代汽油车。而此外一家因混动技术性DM-i得到巨大成就的比亚迪汽车，其顺利的核心内容是让选用DM-i技术性的车型保证了与同档次其他汽油车价钱非常，完成了对传统式汽油车的非常好取代。

此外，尽管比亚迪汽车在混动技术领域获得了巨大成就，但那关键来源于其在新能源电动车行业独特的历史背景与遗传基因，并不寓意别的公司就可以将混动车型独立制成一个品牌。WEY品牌将来假如仅仅对焦在还难以称之为领域流行技术方案的混动车型上，难以支持起极大的销量。

恰好是以上好多个缺点，让重新定位的WEY品牌一直无法打开局势。时下每个月仅有好几千台的销量，不但间距其宏伟的发展战略天差地别，乃至是不是能支撑点WEY品牌在下面的生活全是一个未知量。

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从刚发售时的非常好景象，到现在错失好局，无从说起。长城汽车在“WEY”品牌上的发展战略摆动，必须以魏建军为关键的高管精英团队深刻反思。

打造出一个高档品牌最必须的是战略定力，而长城汽车刚好在战略定力上出了比较大的问题。

大家构想一下，要不是变更品牌精准定位，反而是不断对焦在高档SUV的品牌精准定位开展深耕细作；要不是撤销“VV 数据”系列产品，反而是把青柠檬混动关键技术到该系列产品开展产品迭代；要不是脱离重型坦克系列产品创立新的子品牌，反而是让重型坦克系列产品变成助推WEY品牌往上的大牌明星车型，那麼WEY品牌极有可能早已成为了我国独立车辆品牌中更为顺利的高档品牌。

而长城汽车的一系列不正确决策，不但让WEY品牌错过了发展战略机遇，一夜回到解放前，也让重型坦克品牌在未来遭遇着很大的可变性风险性。尽管现阶段重型坦克品牌拥有非常好的销量主要表现，但其长期性将遭遇硬派越野车销售市场较小的主要问题，而且伴随着比亚迪汽车等别的生产商在硬派越野车SUV市場的合理布局，这一方面的竞争力也将日趋激烈。而假如WEY品牌与重型坦克系列产品最开始可以维持品牌协力，其或许会相比如今安全性得多。