星途凌云汽车之家论坛，星途凌云400t四驱

阿晓每日分享 2022-04-28 240 0

日前，星光发布了集团旗下中小型SUV凌云S 的宣布市场价：两驱版与四驱版各自为15.99万余元和16.99万元。比照车型表可看得出，凌云S版得出的价钱与普板的400T两驱和400T四驱的新手入门档是无穷大的。例如同是两驱，S 版仅贵了2000元，四驱版则一厘不低。同样费用预算标准下，顾客只需根据出行要求和审美观爱好在普板与S 版间种移动挑选就可以。

除开相似的价钱外，车载式配置和主要的规格主要参数上，凌云S 与普版一样存有很大差别。最先，凌云全系列都根据上年面世的M3X火花构架而成，配备同样的悬挂系统、四驱和动力装置，关键三大件上并无不一样，差别具体反映在轮距与车身层面——凌云S的轮距由普板的2800mm减缩至2715mm，体长也随着赶到4690mm。

更紧密的规格寓意车体的动态性操作灵活性获得了提高，也合乎S版的活动精准定位，只不过是内舱的竖向室内空间毫无疑问会放弃一点。

同代下的同一车型还分二种轮距，在领域里都归属于“非传统实际操作”了，对生产流水线或是有一些些工作压力的。自然，也证明了M3X火花构架具备很好的延展性，硬件配置设置上也较为灵便。

车载式配置上，以15万余元级的两驱版为例子，2000元的价差包揽了前后左右头顶部气襄、满速自动巡航、行车记录器、无线充电板、前座座椅加热/记忆力、外后视镜加热除雾、后排座隐私玻璃。在其中，头顶部气襄、满速自动巡航、外后视镜加热除雾都是实用的配置，前二者也无法中后期改装。

此外，可选配的配置有：自适应远近光灯，和行车道偏移预警信息、车道保持辅助功能以内的ADAS驾驶辅助系统。坦白说，假如直接用2000元RMB去换得话，可能只有换到标准配置的四分之一，并且并不包括新出炉的“变坏”外型模块。因此，不低这点儿钱得话，上S 版毫无疑问更合适。

假如加一万费用预算，把眼光升为到16.99万余元的四驱型，S版与普板的配置差别则有进一步的间距。除开以上的标准配置差别外，四驱版还将两驱版选装的ADAS驾驶辅助系统和自适应远近光灯列入了手下。

不仅如此，驾驶座腹部支撑点/加温/自然通风/记忆力、副驾自动座椅（含多少调整）、64色内饰车内氛围灯、前座两层侧玻、外后视全自动下翻、内后视镜自动防炫、中央空调空气过滤作用也成為了S版四驱的独享配置。

总体上谈，S版有很大的替代之势。既非对竖向室内空间与外型原素有独特固执外，挑选S版毫无疑问最理想化。终究同样的钱，却“白给了”十几样配置。就算都在S 版的两驱型与四驱型中间做挑选，我就想要加一万块立即上四驱型。虽然耗能会稍高一点，但是获得的“赔偿”是肯定够格的。

由外收看，凌云S基本上是架构于普板400T车系的设计理论上，厚实的车体、上升的身材曲线、代表性的“分离式”面孔，皆取得了保存。尤其是条理清楚的前杠，配搭厚道的进气口后，充满了识别感。之中，柳叶状前大灯与横条式日行灯饰演了亮点，提高了前脸的层次感。近些年，各知名品牌都蜂拥而至以更明显的设计语言来摆脱墨守陈规的“过路人品牌形象”，而求从车海里得到初露锋芒的机遇。

相较普版，S版必定会添加了独享原素，例如进气口、前保险杠下挡雨板、前杠装饰设计框、外倒车镜、尾照明灯饰条等处，均交替为亮黑，对比一般版的车体同漆或亮银不锈钢，层次感主要表现更好。唯一的是，侧布艺窗帘条仍然用了银灰色，如同歩改成亮黑，“变坏”实际效果会更充分一点。

除此之外，S版的轮圈也开启了全新升级的灰黑色“Y”字型款式，规格仍为19吋。比照普板的涡扇款式，前面一种的拉力感和活动气氛要深厚很多，切合了S版的总体定音。通过新轮圈也可以观查到S版专享的鲜红色双活塞杆刹车盘，它与车门的鲜红色“Sport”logo一同具有了装点或视野对焦功效。

凌云S的内饰总体布局、配置都和普版400T无差，扎扎实实的用材和高电化水平获得了持续。整齐的“T”形合理布局从感观层面上拓宽了驾驶舱总宽，也有利于功能按键的放置布局。

双12.3英尺液晶显示屏为全线贯通式连屏设计方案，是规范的“本世世代代物质”。作用、数据量与普版一样。S版内饰最高的醒目处取决于，坐椅、扶手箱、仪表盘、汽车方向盘一部分添加了橙色缝合线与橙色饰条，保险带乃至立即改成了橙色。

坐椅面和门边框的缝合线造型设计作了同歩调节，材料上也用上大量相近Alcantara的翻毛皮饰，影视特效主要表现上更富魅力。副驾位仪表盘部位则嵌入了橙色的“Super Power”刺绣图案，新意 10。

虽然内装中超联赛九成的制定与配置都和普版一样，殊不知依靠更具有热情的配色方案与材料，S版或是勤奋从手感与感观层面上作出了神秘感。

关键一部分，凌云S现阶段仅给予2款400T车系，配备了2.0T模块 7速双离合变速器。模块至大功率与最高值扭距与普版一样，各自实现了261Ps和400N.m，在竞争对手中属出类拔萃的存有，激进派的输入输出与Jeep配备的GME-T4 2.0T几乎处于平级。

必须一说的是，400N.m的最高值扭距可从1750rpm不断至4000rpm才行，理论上，干预時间早，且不断范畴广泛的扭距服务平台能给予讯捷的发展回应，和“取之不尽”的能源贮备。

悬挂系统选用构造简易、舒适度也很好的前麦佛逊，后连杆式组成，这也是同档次车系中一致的心有灵犀。推动层面仍然分横放前轮驱动与适度四驱，四驱系统软件由博格华纳给予。四驱系统软件的加盟使此车的潜在客户们拥有挑选多元性，与此同时也保证了室外交通出行中，车子对繁杂地面有一定的决策能力。

必须独立一提的是，在4月17日株洲市国际赛车场的测验中，凌云S四驱型跑出了6.0s/100km的最好是加快考试成绩。从当场看，车体的发展航姿得较为坦然，车前未过度上升，前后左右悬挂系统都能带来充足承受力，使前胎不容易处于被动能抛离路面。

就算有跑偏状况，四驱系统软件与电子控制系统也可以第一时间得出防范措施来进行抑止，保证绝大多数驱动力都能合理有效的增加至路面。

凌云S配置了德国马牌UC6车胎，相比走健身运动线路的MC6和主推经济发展静音模式的CC6，UC6消化吸收了二者优点，对抓耕地、耐磨性能及其减噪层面均有一定兼具，归属于走综合性线路的秘方，应付凌云S的性能参数已充分充足。

在跑道上气体溫度挺高的条件下，多次加快后，此车的驱动力损耗水平也操纵在有效区域内，波动值大约为0.6-0.9s。总而言之，全段的百公里考试成绩都未落出7s。

重要的麋鹿测试上，凌云S跑出了85.9km/h的考试成绩，难以置信。从直播间界面看，凌云S应急变线的姿势是充足稳定的，悬挂系统并没有发生“无法控制式”的牵扯或缩小。扭簧有充足力度来支支撑点车体，减震器的减振也可以立即拽住车体外抛，并调整运动轨迹，全过程都处在控制范畴内。对日常安全驾驶而言，那样的汽车底盘设置是彻底多的。