斯柯达，做为上海大众集团旗下的车辆品牌之一，以前被称作“最划算的大家”，也在一段时间内依靠这一称号火过一段时间，但身为一个合资企业品牌，斯柯达近年来的呈现却么么么栽跟头，在别的品牌的映衬下，斯柯达早已被政治化了。
3月22日，斯柯达发布了2022年的财务报告数据信息，资料显示：
在2021财年，斯柯达的总计销量为87.82万台，同比下降12.6%；而在我国市场，2021年的销量仅有7.12万台，同比下降了58.8％，这一信息早已贴近大跌了；此外2021财年斯柯达主营业务收入为177亿欧，同比增长3.9%；利润总额为10.8亿人民币，同比增长43.2%；品牌全世界销量为51.53万台，同比增长20.85%。
总的来看，斯柯达不仅在我国市场，在东、欧洲也有中国澳大利亚的销量全是呈下跌发展趋势，主要表现并没有预计中这么好，自然，这当中的因素有很多，有缺芯和新冠疫情等必定要素，但较大的缘故肯定是要归结到品牌自身的身上来，做为一个合资企业品牌，作出那样的考试成绩，确实值得注意。
看来车系得话，斯柯达集团旗下销量最好是的是朗逸，2021财年明锐的总计销量为20.08万台，柯珞克与柯米的销量各自为11.92万台和12.07万辆，可以毫无夸大地说，斯柯达能存活出来，朗逸的贡献肯定较大。
那麼斯柯达发展趋向是怎么开始走下坡的呢？我觉得可以归纳为以下几个方面：
01
商品竞争能力不足
例如朗逸，尽管朗逸扛起了斯柯达的销量重任，但与别的品牌对比，竞争能力或是不足，例如同是大众旗下品牌的车系大众朗逸，全年度销量有42万台。斯柯达在商品的创新能力上的幅度的确不够，也有较大的提高室内空间，集团旗下也不怎么有爆品车发生，只靠一个车系支撑点一个品牌或是远远不够的。
02
品牌认同度不足
斯柯达进到我国的時间比较晚，中国的顾客对这一品牌的认同度原本就不足，再再加上斯柯达的推广和营销战略幅度也不足，造成中国人对这一品牌的印像还逗留在十几二十几年前。
02
减配
很多年来，斯柯达的减配一直全是被顾客提及频次最大的问题。最先，在斯柯达销量逐渐烂泥扶不上墙的情况下，斯柯达就挑选了减价这一招数来挽留顾客，但天空不可能掉馅儿饼，减价的费用便是减配。例如朗逸，从海外到中国，四驱变两驱，独立悬挂变非独立悬架，因此这也是为什么朗逸在国外是热卖车，一到了中国就逐渐不死不活了。
现如今中国销售市场的局势已经产生非常大的转变，独立品牌的兴起给了合资企业品牌无形中的工作压力，如今己经过去了合资企业品牌享有我国市场的收益阶段，东西南北马自达汽车合拼、东风雷诺兵败、东风起亚出让第一加工厂……这些，全是血淋淋的事例。
尽管斯柯达都还没槽糕到这类程度，但假如斯柯达下面或是这类拼商品拼服务项目都出不起优点的情况，那麼早晚有一天会失利，也许2022年的体现就决策斯柯达是去或是留。
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