特斯拉为什么销量下降，特斯拉销量为什么下降

文/秦明

伴随着汽车制造业针对车辆碰撞安全性的规范不断提升，汽车企业们陆续逐渐找寻更为安全性、出色的车身解决方法。特斯拉也在不断找寻根据改善工程项目和设计方案，来提升汽车安全性的方式。因为先前产生过几起安全事故，让很多顾客对特斯拉的记忆尤其不太好。就在前不久，中保研对Model Y开展了碰撞实验，那咱们就一起来看看它的稳定性是不是确实有一定的抨击？

在国内Model Y的车身用材中，≥1300MPA的极高强度钢（鲜红色）零件总数55个，占有率18.7%；550-1200MPA 高强度钢（淡黄色）零件 113个，占有率38.3%；合金钢（深蓝色）零件37个，占有率12.5%；铝材料（深灰色）零件90个，占有率30.5%，高强度的资料确保了乘员舱的牢固性，因此在碰撞完成中，Model Y尽管车前早已被撞得不忍直视，但车里的驾驶人员沒有得到一切损害，包含脚部都没有遭受压挤，这一点十分值得称赞。

但是并并不是强度越高的原材料，就一定好，在充分考虑原材料时，也要充分考虑车子的重量，终究行车起來，重量越大，惯性力也越大，遭受碰撞反跳的力也会越大，因此还必须确保轻量。Model Y 选用钢铝混和窗框，重量为370KG，铝对比钢，尽管强度比不上钢，但胜在轻巧防锈处理，因此Model Y在车身重点部位选用高强度的钢来确保牢固性，Model Y是特斯拉初次应用一体铝压铸技术性的车系，在超大铝压铸机的制作标准下，特斯拉将70好几个零件融合变成一个牢固详细的构件，提高了构造强度，提高了生产率、降低了费用和重量。

一体式热挤压成型的里外门环（硼钢）、顶棚前承重梁（硼钢）和顶棚后承重梁（高强度钢板），一同构成了一个环状封闭式的构造，能为Model Y车身给予强大的支撑点。将锂电池组铺平布局在车身底端的自主创新产品结构设计，也明显提高了Model Y的总体构造强度，减少翻车与侧边碰撞被入侵的风险性。

和正脸碰撞对比，侧边碰撞显而易见没有吸能的室内空间可谈。当产生侧边碰撞时，碰撞动能会立即效果于B柱和底部上，假如它的强度不够，在碰撞中形变或是破裂，那外界的物件可能立即入侵乘员舱，对车里的乘员导致危害。此外乘员舱发生了变形后，也会缩小车里乘员的生活和主题活动室内空间，扩大她们死伤的概率。

Moedl Y一体式热成形环状封闭式的构造，能给予强大的支撑点，将充电电池铺平放置车身底端的产品结构设计，不但为侧边碰撞具有保护功效，也可以减少翻车风险性，从图中也可以看得出Model Y的侧边构造也是特别坚固，只需B柱距驾驶人员坐椅中心线间距超出12cm就可以取得G（出色）的点评，而Model Y考试成绩为28.5cm，算得上极其优秀的体现了，再再加上侧气帘的维护，车里工作人员也是安全性如旧。

顶棚强度实验，关键便是检测车子遭受上边吊物抑制的工作能力，能够看见Model Y能承担94175N的工作压力，等同于二只非洲象踩，等同于车身重量的6倍。

有时候不但要确保车里乘驾工作人员的安全性，假如撞倒路人，也必须尽可能减少对路人导致的损害，这也是为什么，全部型号的前后左右翼子板全是选用塑料材质，并非选用强度更高一些的铁和铝。在车外行安全性指数值新项目中，Model Y模型拟合脚部取得100分的考试成绩，碰到碰撞时可较大水平上降低对路人的损害，头顶部实验也是得到了出色的考试成绩。

车子协助安全性指数值则是为了更好地考量车子的主动性安全系数，提到特斯拉安全性协助，很多人很有可能还要开喷了，但依据中保研的权威性检测能够看见，特斯拉在自动安全防护层面具备极高安全系数，无论是对车或是对人会紧急停车主要表现都十分非常好，Model Y上的镜头和温度传感器的能产生360度的视线认知解决。特斯拉一直辅助驾驶层面是领先水平，尽管彻底无人驾驶还未完成，但在辅助驾驶层面的工艺上现已十分完善。

特斯拉在中保研测试成绩表上都是出色，仅有一项获得了较弱的优秀率，但是并不危害安全隐患。Model Y耐撞性与检修合理性得到的是P鉴定，也就表明假如Model Y产生安全事故必须检修时，花费就不可能低，正由于特斯拉一体式的产品结构设计，假如某一处遭受毁坏，那么就必须全部窗框开展检修，维修费当然非常高。

一直以来，特斯拉注重“设计方案以安全性为本”，集团旗下车系沒有“安全级别”之分，所有做到最大检测标准，全力保障客户安全出行，正是如此，特斯拉的型号的才可以遭受来源于众多全世界买车人的认同。