比亚迪新能源销量第一，比亚迪新能源车型销量

阿晓每日分享 2022-04-12 162 0

说本田是燃油车时期的一个热血传奇，也许没有人抵制。“本田秘笈”、“买发动机送车”、“一日本田，终生本田”，全是一代人针对本田车系的认同，2003年进到我国市场的车风本田，19年的時间，在华总计售出了700万车。殊不知，本田车辆近年来的日子却不大好过。

4月6日，本田中国发布3月份销售量。本田在我国的终端设备汽车销量排名为101,061辆，同比下降33.2%，这也是东西南北本田加起來的销售量，比照一下，比亚迪新能源3月销售量为104878辆，比本田我国总还多了3000几辆车。换句话说，东西南北本田的任何型号的总销售量加起來，沒有卖过比亚迪新能源车的销售量。针对本田的粉丝们而言，也许这是一个无法进行的客观事实，可是这也代表着，一个新的年代来啦。

本田的销售量下降，虽然拥有处理芯片紧缺等问题的危害，可是也是由于，本田车辆在新能源汽车层面的姿势太慢了。一点也不忌讳的说，本田车辆已经为纯电动车发展战略过失付钱。

很长一段时间至今，本田一直在燃油车和新能源汽车层面犹豫不定，不愿意舍弃自身在燃油车行业的极大收益，因而，尽管本田集团旗下拥有IMMD混动系统，为了更好地切合中国的新能源政策，本田也发布了通电版的混合动力车型，可是这种车系看上去好像匆匆应收，压根不准备卖座电影的商品。标价趾高气昂，欠缺竞争能力。而在纯电车型层面，本田迄今都还没一款真真正正根据纯电服务平台的商品，发布的全是油改电车系，不论是里程数、安全驾驶感受、智能化配备都和造车新势力差别甚大。直到3月底，广汽本田公布了全新升级电动式知名品牌极湃（英文名字e:NP），为此来宣布在全新升级解决方法加快电动式转型发展。可是这种的姿势，好像看起来有一些晚了。

与之对比，在混合动力和纯电动车行业，比亚迪汽车的看法和信心要比日系车中的丰田汽车、本田也更加果断。近日，比亚迪汽车早已公布完全停工燃油车，以展示出自身在新能源汽车方面的信心。而一样是双电动机串联和并联混动系统，比亚迪汽车在插电式混动车系的开发层面要更激进派更完全，集团旗下的插电式混动车系，从市场价和配备层面，都需要更有竞争能力。

除开比亚迪汽车之外，中国车企在纯电行业的姿势对比本田都需要更快，有利很早公布了深蓝色有利计划，2020公布了SEA浩瀚无垠构架服务平台。蔚来汽车晓亮理想化这些造车新势力知名品牌，创立时间较短，沒有历史时间负担，不会有转型发展的必须，把所有資源用以新能源汽车，早已在新能源汽车销售市场站住脚。而燃油车时期的大佬本田车辆，反倒变成了幸不辱命。

而石油价格也是饰演了助力的人物角色，2022年3月石油价格也是做到了近十年的最高处，一边是燃油车愈来愈高的应用成本费，一边是新能源汽车便宜的应用成本费，也有免车辆购置税、不限行等税收优惠政策特惠，顾客不买账，挑选新能源汽车的愈来愈多。

本田可以说意味着了传统式车企现阶段的窘境，在汽柴油车辆产品研发行业深耕细作十几年的传统式车企并不具有三电系统的工艺优点，而充电电池在白车身中的费用占有率则升高至50%，造成白车身盈利将被充电电池经销商很多分离。顺应时代完全转为新能源技术，代表着舍弃燃油车时期的极大收益，而且遭遇比较大的盈利工作压力。假如在燃油车和新能源技术中间犹豫不定，代表着很有可能错过机会，乃至最后沦落造车新势力的代工企业，吉奥汽车便是惨不忍睹的前车之鉴。