2021年12月31日，国家财政部、工业生产和数字化部、国家科技部、我国发展改革委四单位协同公布《有关2022年新能源汽车应用推广政府补贴现行政策的通告》（下称“《通知》”）及其《2022年新能源汽车营销推广补助计划方案》（下称《方案》）。《通知》规定，2022年，新能源汽车补助标准在2021年基本上减收30%；公共交通、道路客运、租赁（含网络约车）、环境卫生、大城市物流运输、邮政快递包裹、民用机场及其国家机关国家公务行业符合规定的车子，补助标准在2021年基本上减收20%。与此同时，《通知》确立，2022年新能源汽车购买优惠政策于2022年12月31日停止，2022年12月31日以后上车牌的车子不会再给与补助。
此新闻一出，各种新能源汽车陆续打开了价格上涨的浪潮，此次价格上涨虽然有原材料成本费传输要素危害，但最重要的因素就是补助退补。
进到3月份，据不彻底统计分析，新能源汽车企再度相继公布调价通知，上涨幅度不一。
威马汽车公布自3月1之日起，一部分车型的排单方案和车型售价将开展逐渐调节。在其中，EX5-ZPRO全能型版和Lead创领版比原售价各自上调3000块和4000元。3月19日再度通告将对在售车型价钱完成调节，综合性补助后售价上调力度为7000-26000元/等，此调价将于3月28日零时起效。
3月10日特斯拉汽车通告将对Model3性能卓越版和ModelY长续航力、性能卓越版3款车型执行价格调整，售价均上调1万余元。
3月15日，特斯拉汽车再度公布4款国内特斯车型售价上调，上涨幅度从1.42万余元-2万元不一。
3月15日深更半夜，比亚迪汽车公布有关车型价格调整表明，将对皇朝网和深海网有关新能源技术车型的官方网参考价上调，力度为3000-6000元不一。
此外，广汽埃安、上汽荣威、小牛电动、威马汽车、几何汽车、零跑汽车、欧拉汽车等汽车厂商也陆续公布价格调整表明价钱上调力度不一。
动力电池约占全部新能源汽车成本费的40%。原材料成本费占有动力电池约85%上下。而四大原材料中以电池正极材料占有率最重要，2021年-2022年电池正极材料原材料价格不断走高，全产业链承受压力显著，以锂为例子，截止到2022年3月18日充电电池级碳酸锂交易量平均价达50.4万余元/吨，较2022今年初上涨幅度73.79%， 2022年充电电池级氢氧化锂（粗颗粒物）交易量平均价达49.4万余元/吨较2022今年初上涨幅度123.02%。
本次汽车企业价格上涨除处理芯片紧缺、退补等产生的危害，更高的因素就是原材料价格不断大幅度增涨。终端设备成本费承受压力显著 迫不得已只能陆续涨价来均衡成本费工作压力，根据原材料端涨价状况，国家工信部也曾讲话要紧紧围绕达到动力电池等生产制造必须，适当加速中国锂、镍等自然资源的项目进度，打压囤积居奇、哄抬物价等知识产权侵权个人行为。与此同时，完善动力电池回收利用管理体系，适用高效率拆卸、再造使用等技术攻关，不断提升回收利用比例和資源利用率。
虽然价钱不断增涨或将抑止一部分要求，但以现阶段状况看来，汽车企业普遍涨价尚未对持续增长的新能源汽车企销售市场造成显著危害，且因油价上调或将进一步刺激性新能源汽车企销售市场交易。
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