长安汽车现在卖的怎么样，长安汽车2月销量最新消息

在上年全部汽车交易市场包裹在在处理芯片荒环境下，长安系国产品牌新能源客车依然卖出120万部，在国产品牌中仅次比亚迪汽车132.8万部的考试成绩。

時间到了2022年1月份，长安CS55 PLUS、CS75 PLUS每月销量同时破三万以后，2月份紧跟着的是令人没料到的销量出现异常。也恰好是由于2月份销量起伏，产生了大家这一次对长安终端设备销售市场的走访调查。

此次走访调查以后，大家能认清什么问题？

等车最多要3个月，受经销商牵制？

本次走访调查全过程，一共涉及到俩家长安代理商和一家UNI系列产品代理商，工作中日的缘故当日所去店面的人流量很少。在其中一家长安代理商店内的长安CS55 PLUS展车早已卖出，都没有库存车，仅有一台试驾车可供展现；长安CS75 PLUS在俩家店内都仅有少许现车，配备并不是很全，只有那现车或是定车。

看一下2款车1月和2月中间的销量转变。长安CS55 PLUS在1月份情况下卖出3.03万部，2月份0.52万台；长安CS75 PLUS在1月份卖出3.36万部，2月份1.36万台。

当问到该类车系在1月份和2月份2个月销量差别为何如此大的情况下，工作员得出的回应是“的确无车，1月份到了一批车卖了以后，到现在了依然无车”。2款主力军热销车型遭受危害较大的是长安CS55 PLUS，在春节前集中化到过一批车，接着就接连不断的没再去过什么车好，厅内的展车早已卖出一个星期了。

如今两部车优惠和等车状况是怎样的？还记得在上年处理芯片荒比较明显的情况下，走访调查的奥迪车、新款奔驰和万里长城几个店的情况下，较多也就是1个月、2个月的等车周期时间（重型坦克300以外），但到了2022年3月份，长安CS55 PLUS的等车周期时间还必须3个月的時间，这的确就是我想不到的。而长安CS75 PLUS也要2个月等车周期时间，UNI-V和UNI-T也各自必须2个月和1个月的時间，还算一切正常。

就算长安CS55 PLUS和CS75 PLUS2款车在2月份销量有显著起伏，但长安车辆1-2月总体依然比往年同期提高0.17%。这表明一个什么问题？除开主销后倾角车系有销量起伏以外，其他车系遭受的危害并不是非常大；UNI系列产品三款车里，UNI-K持续2个月超0.4万部销量、UNI-V月销破0.2万台、UNI-T销量遭受显著的危害。

自然互联网上有一种有关长安2月销量起伏的响声，是因为零部件经销商博世汽车安全气囊控制板、EPBI等物资供应紧缺所致使的。在长安系的产品线上，有一部分车系采用的汽车安全气囊感应器设备便是由博世给予，也有毫米波雷达、超声波雷达、髙压直喷发动机系统软件等零部件。‘

此次并不是汽车企业遭遇处理芯片危害，反而是零部件经销商遭受了处理芯片荒？长城汽车哈弗也因博世的车体电子器件稳定性系统软件（ESP）供货不够造成了销量起伏，看了这条信息内容以后俩家销量起伏的缘故归咎于为博世的供应链管理牵制，看起来是一个合乎逻辑关系的缘故。

低优惠 等车几个月，长安车辆不愁卖？

大家从此次走访调查全过程中认识到，就算是如今定车必须1-3个月的等车周期时间，也每日仍有新的订单信息转化成。依据长安代理商的意见反馈，如今长安CS55 PLUS、CS75 PLUS两部车门店每月能卖出累计不上200台（经营规模较为大的代理商），并且每日都是有2-3台的订单信息。

促使那样的供应关联，也许有一部分客户会觉得，是否国内品牌的终端设备优惠幅度非常大？显而易见并不是，长安CS55 PLUS优惠0.3万，置换补贴0.3万；长安CS75 PLUS优惠0.3万，置换补贴0.3万；UNI-T优惠0.3万，置换补贴0.2万；UNI-V沒有优惠，置换补贴0.2万。

对这种优惠多与少沒有定义？拿大家以前探访过的大家举例说明，途观较多优惠2.5万、大众帕萨特较多优惠1.5万、威然较大优惠2.5万、大众朗逸较大优惠2.6万。就算在终端设备高优惠现行政策下，2022年1月上海大众销量为13.06万台，次于长安车辆的15.92万台。

踏入2022年，长安系国产品牌新能源客车1-2月份的销量早已总计提升20万台。在去年年底长安车辆从10月份逐渐变缓销量，直到今年12月销量持续下滑，直到2022年1月份总体销量赶到16.37万台，但上年11月份生产量高过销量3.25万台。

大家有借口坚信销量下滑与处理芯片急缺拥有直接的关联，但生产量高过销量的情况下，本人觉得长安车辆在去年年底变缓了市场销售速率是为2022年留“余粮”。通过这一实际操作，再融合终端设备销售市场的意见反馈，长安车辆产品力获得了销售市场和顾客认同，就算在终端设备低优惠、等车广泛2个月上下，仍然还能取得很好的销量，也可以消化吸收掉每月16万部。

踏入2022年，长安车辆已经反攻合资suv在中国汽车市场的市场份额，一样像有利、万里长城、比亚迪汽车等国产品牌也在实现着一样的“反攻”。

一样踏入2022年以后，汽车制造业依然沒有甩掉处理芯片急缺的危害，生产能力依然会遭受零部件经销商、处理芯片供给量所困惑，从1月份长安CS55 PLUS的畅销到2月份0.5万台销量数据信息，这身后的实情也许确实由于得到了零部件供货的牵制造成。但是在那样的情形下，长安车辆依然遭到了购买者的认同，而且终端设备销售市场能井然有序发车，有关生产能力配制的事情，我坚信长安车辆会寻找有效的解决方法。