讴歌会不会退出中国市场，广汽讴歌会退出中国市场吗

3月9日，广汽讴歌北京市金港店早已“空无一人”，尽管有关业务员仍在对外开放市场销售讴歌车系，但门店撤消另做它用。讴歌离去我国的走路声近了。这也代表着又一日系豪华车品牌折戟沉沙我国市场。

01 讴歌撤出无法挽救

“讴歌北京市金港店要从新室内装修，将来将市场销售新能源车。如今该店铺的讴歌车系都是在东本北京市金港店内市场销售，根本原因是广汽讴歌北京市金港店和东风本田汽车北京市金港店是同一个老总。”针对讴歌将要退出中国销售市场的传言，广汽讴歌北京市金港店业务员史女性表述道，“讴歌沒有退出中国销售市场，仅仅不会再在我国生产销售传统式汽油车了，之后讴歌将在华全程进军新能源车销售市场。门店再次室内装修便是为市场销售新能源车做准备。”

史女性告知新闻记者，近期因为“讴歌退出中国销售市场”的新闻上互联网热搜榜，礼拜天到店资询买车的消费者猛增。她开玩笑的地说：“许多消费者想趋之如骛股票抄底。此次上热搜榜，倒是给大家干了一次完全免费的宣传策划。也许这也算得上‘黑白红’吧。”她告知新闻记者，假如如今定车，预估必须等候一周前后的时间段才可以拿车，仍需等候加工厂生产线排单。

在价钱层面，广汽讴歌RDX特惠了5万余元人民币，假如选购店内展车，还能在这个基础上再特惠5000元。在售后服务养护层面，史女性告知新闻记者：“在我店选购讴歌的消费者，可在全国各地广本汽车4S店和东风本田汽车北京市金港店开展售后服务维护保养。大家保证供应原装零配件20年。”

新闻记者又访谈了北京市此外俩家讴歌代理商，这俩家店均在积极地清货。在其中一家店早已改成广汽本田售后维修服务单位，讴歌的展车也挪到了广汽本田店内市场销售。此外一家店的业务员则立即告知新闻记者，消费者只有选购店内现车，一部分车系的特惠力度早已达到6万余元，但不会再接纳新汽车预订订单信息。

互联网端信息内容也表明，别的地区的讴歌汽车4S店也广泛都处在终止市场销售、清货的情况，许多讴歌汽车4S店被转借。原来就在广汽本田汽车4S店内市场销售的讴歌车系大多数在春节前就被营销解决了。

对于讴歌将退出中国销售市场的传言，广汽本田所属单位得出的回应是：广汽本田官方网都还没传出一切宣布申明，但现阶段有一些数据可以表露，融合我国市场的发展方向和消费者要求的转变趋势，广汽本田已经讨论对品牌整合营销开展融合。在售后服务层面，广汽本田将持续为目前客户给予售后维修服务。广汽本田将在优良协作的条件下，与特邀店、经销商等关联企业逐一沟通交流，妥善处置有关事项，确保特邀店、经销商权益。

02 欠缺闪光点 难成大事儿

从销量上看，讴歌退出中国销售市场好像是必定。自2016年国内至今，广汽讴歌只在2017年完成销量16348辆，同期相比80.4％的销量提高，此后销量再没有大的提升。2018年，广汽讴歌市场销售10044辆，同比下降38.56％；2019年销量为14786辆，同比增加47.21％；2020年广汽讴歌销量为11193辆，同期相比下降31.73％；2021年，广汽讴歌总计市场销售6600辆，同期相比下降45.05％。中汽协统计分析的资料显示，2022年1月，广汽讴歌销量仅为101辆，减幅贴近90％。

如此不景气的销量，生产商见好就收是必定。1986年在美国市场问世，2006年逐渐入华，2016年运行文化整合生产制造的讴歌，尽管以优异的健身运动遗传基因在国外遭受消费者热烈欢迎，但在我国却面临了水土不服情况。

尤其是国内生产制造的后，讴歌并没有能完成“2020年实现10万台”的总体目标，反倒在近些年深陷销量快速下跌的窘境。尽管讴歌在首个知名品牌微视频中就把自己比成“异漫游者”，以表述不被别人上下、不向凡俗让步的心态，并期待借技术性上的标新立异造成消费者的订购兴趣爱好，但最后讴歌无法变成一个获得成功的“异漫游者”。

尽管讴歌品爱用户评价还行，但也只有算得上平淡无奇、闪光点很少。就算是终端设备业务员，在被新闻记者了解车子特性时都没有得出具备感染力的产品卖点，反而是立即对于消费者明确提出的对比车系，简单地反复讴歌车子性价比高更高一些。但在现阶段的我国豪华轿车市，高性价比并不是首要产品卖点，豪华车的潜在性交易群体更看好知名品牌个性化。在这方面，讴歌显著竞争能力不够，无法得到销售市场认可是必定。

“讴歌销量确实不大好。不但是讴歌，近些年日式豪华车品牌在我国的销量都不大好。”全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树在接纳《中国汽车报》记者采访时表明：“讴歌并不是为我国消费者量身定做打造出的知名品牌，是为国外市场打造出的。文化整合生产制造后，其技术性特性并不突显、知名品牌积累也不足，当然难以获得我国消费者的亲睐。”

在崔东树来看，尽管我国豪华轿车销售市场处在持续增长的环节，但并不是全部豪华车品牌都能得到消费者的认同。要想开启我国市场，不但要知名品牌自身具备明显的新技术特性，还必须融入我国消费者的要求，搞好智能化、智能化系统，而讴歌显而易见无法达到消费者的这种要求，当然无法获得更佳的市場主要表现。

实际上，虽然业务员告知新闻记者，将来讴歌会在我国再次市场销售新能源车，但迄今新闻记者还未见到讴歌新能源车的发布方案，短期内要想再会讴歌也许不易。

03 重新来过 难度系数更高

“讴歌退出中国销售市场只差官宣了。但是，广州本田毫无疑问还会继续给讴歌留一条重归的途径，不容易让其彻底退出中国销售市场。”一位贴近讴歌的内部人士表露。显而易见，沒有哪一个品牌汽车会心甘情愿舍弃世界最大的新汽车销售市场，讴歌自然也不会。

但是，针对讴歌能不能在我国市场重新来过，崔东树持不开朗心态。“机遇并不大。”他说道。

在崔东树来看，现阶段中国汽车市场市场竞争愈来愈猛烈，尤其是在高档新能源汽车市，竞争对手日趋增加。既欠缺新能源车商品，又沒有产品优势和技术性闪光点的讴歌，在汽油车行业落败以后，要想凭着新能源车重返我国市场，难度系数确实非常大。

“我国高档新能源汽车市尽管销量在持续升高，但竟争也是最剧烈的。尤其是以蔚来汽车、理想化为象征的造车新势力，在品牌文化建设上已经发展一条更迎合我国消费者要求的途径。这些传统式汽车企业假如还死守着固有的品牌文化，期待在我国高档新能源汽车市分一杯羹，不太实际。”崔东树说。

文：王金玉 编写：黄蓓 样式：王琨