大家都知道， 现阶段在新能源技术汽车行业，最强的或是特斯拉，2021年总计交付了93.6万部车，离上百万台也仅有一步之遥了。
而从营收、盈利看来，营收538.23亿美金（折合3401.93亿人民币RMB），纯利润实现了55.19亿美金（折合RMB348.83亿人民币），每日纯利润1个亿，真的是赚疯了。
而在特斯拉以后，中国的蔚小理也表现不错，产销量均贴近10万价位了。但是假如要与特斯拉去比挣钱，那么就差得太远了。
不拿全年度数据信息，大家只说2021年4季度的数据信息，大伙儿便会搞清楚我为什么会这样讲了。
先说特斯拉，4季度特斯拉一共交付30.8万部车，汽车营收为159.67亿美金（约1009亿人民币），汽车毛利率为40.82亿美金，纯利润为23亿美金。
算一下大伙儿就了解，特斯拉汽车平均价为32.7万余元，均值利润率为8.3万一台，每卖一台车，可以纯利润4.7万余元上下。
而看一下理想化，4季度一共交付35221台汽车，营收为106.2亿人民币，毛利率为23.8亿人民币，纯利润为2.955亿人民币。
算下来每卖一台车，营收为30.2万余元，这一与特斯拉相距并不大，但均值利润率约为6.7亿人民币，相距也算不上尤其大，但纯利润算下来仅有8千4上下，相距太远了。
假如说理想化好赖仍在挣钱，那蔚来汽车那差太多了。4季度不明，大家说说2021年3季度，蔚来汽车交付了24439辆车，营收为98.1亿人民币，亏损28.59亿人民币。
那样算下来等同于蔚来汽车汽车平均价为40万，比特斯拉、理想化要高，但每卖一台车，蔚来汽车要亏损11.7万余元。
不清楚各位对如此的数据信息如何看的？这表明特斯拉也有非常大的减价室内空间，终究盈利那么高，减价随时随地都能够，而国内新能源汽车，自身盈利也不高，乃至仍在亏本，假如特斯拉再次减价，国产汽车该怎么办？
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