新能源汽车共享充电桩，新能源汽车便携充电宝

文中来源于微信公众平台“草莓金融”，创作者：草莓君，铅笔道经受权公布。

新能源技术发展趋势是不争的事实，从储能技术到补能，新型电池止步不前，补能方法也一样梯度下降法迟缓。

1月18日，宁德时代全资子公司时期电服发布换电知名品牌EVOGO。

困惑换电方式未来发展的规范化难点，看起来有新的打法。市场占有率第一的宁德时代，尝试从供应链管理根源统一电池控制模块规格型号，殊不知，销售市场的反应沒有预料中积极主动。

宁王股票价格连续撑杆跳高，早已从高峰期的700元跌穿500元，并持续下挫。

新能源汽车的共享资源充电宝

宁德时代想要做的并不是搅拌补能销售市场的鲢鱼，反而是用意吃下全部行业市场的大白鲨。

宁德时代本次公布的组成换电总体解决方法包含“换电块、快换站、APP”三大商品。

“朱古力换电块”的每块充电电池可以完成200km续航力，顾客可以按需租赁一到三块充电电池；“快换站”的一个规范站只需三个停车场，每一个点块换电時间1分鐘，不用长期等候换电；配套设施服务项目“App”可以给予人、车、站、电块的联接和服务项目。

新能源车中，充电电池占近40%的成本费。假如说蔚来汽车期待根据换电服务项目获得品牌效应，下沉市场的新能源汽车，则可以合理控制成本，进而提高竞争能力。

殊不知，对汽车生产厂家来讲，这也就代表着变成被宁德时代关联的生产厂。头顶部汽车企业不容易接纳，而新能源车的市场集中度却越发高，只是操控中下了车企，难以解决宁德时代在补能跑道上的欲望。

换电站昂贵的成本费，也不是宁德时代独木不成林能支。光大证券研报强调，新能源客车换电机器设备企业投资总额约260万余元，商用汽车换电机器设备企业投资总额约420万余元。

中汽协近期数据统计表明，2021年12月新能源车市场渗透率做到19.1%，在其中新能源技术新能源客车市场渗透率做到20.6%。

依当今的新能源车覆盖率，完成收入支出便是难点，更遑论盈利。

自然，伴随着新能源电动车覆盖率提高，换电站有希望高效率提高，盈利增涨。可是，电池寿命的成本费无法降低，轻资产买卖，公司难以解决产业化降成本。

巨额砸钱以后，由谁来接受获胜的果子可谓不明。就算宁王结局，充电为主导、换电辅助的布局也无法摆脱。

宁王想像中的赚钱好项目，很有可能离实际或是很远。

充电桩的赚钱好项目？

当发生新的出风口，新闻媒体、投资人通常一拥而上，最先爱上的是其后面的无尽蹭热点潜力。充电桩与“新基建”“车联网平台””互联网大数据“等热门词汇连接在一起，身家也在持续升高。

充电为主导的补能布局下，极大的市场的需求，再加上新理念蹭热点，充电桩一度成为了出风口。

我国充电同盟发布的统计显示，截止到2021年6月，新能源车的拥有量为603万台，提高了22.6%，同期全国各地充电桩总数为194.7万部，提高了15.8%，车桩比3.1:1，而理想化情况为1:1。

一方面是目前公共性充电桩使用率不够，一方面是民办家用电桩日渐普及化。社会发展分散化类公共性充电桩适用于有时候应突然的补充电量，这一特点影响了社会发展公共性充电桩的要求存有比较大可变性。

依据充电同盟数据信息，民办充电桩市场份额（民办充电桩基本建设总数/公办与民办充电桩总产量）由2016年的33.0%提升至2020的61.1%，民办桩市场份额持续上升。2021年跟车配套充电桩提高迅速，增加量达59.7万部，同期相比升高323.9%。

专业人士称，充电桩均值使用率仅3%-5% 。东北证券曾做了推断，以有着10个桩，单桩输出功率为30kW的公共充电站开展剖析，在附加费为0.5元/kWh的情况下，公共充电站盈亏平衡的使用率必须做到6%。

较低的使用率，这就代表着充电业务流程无法赢利。对营运商来讲，客户的可变性也是促使想象的普及化后价格上涨变成理想。

中国电动汽车充电基础设施建设推动同盟公布的《2021中国电动汽车客户充电个人行为市场研究报告》强调，客户跨营运商、跨货运站、跨大城市充电占比均有一定的增加，近87%客户具备跨营运商充电个人行为，均值跨6家营运商，超95%客户具备跨站充电个人行为，均值跨站14座。

充电桩跑道，并沒有不能超越的环城河。沒有技术性上的垄断性，经营规模垄断性不能不断。加气站中间的剧烈市场竞争，一样是今后充电桩营运商所要遭遇的。

单一的商业运营模式，客户分散化且可变性极高，比照共享资源充电宝的非成功之道，直到现在，共享资源充电宝的运营模式集中化在房租和广告宣传上。

中金研报亦强调，根据一定经营规模下，大家觉得相近加气站非油服务的非电业务流程也可生成可拷贝型扩大，根据引流方法餐饮业、连锁便利店等配套设施公共服务设施，为公共性新能源汽车的驾驶员给予充电时的一站式服务，来提高综合性营运能力。

依据英国便利店研究会的数据信息，美国加气站仅38%的盈利来源于售卖成品油。运用充电站发展新的买卖方式，进而提高充电站经济效益。

互联网技术的实质是新房主，新能源技术补能的实质是房地产业？

出风口以后的特来电

截止到2021年底，全国各地充电经营公司所经营公共性充电桩总数超出1万部的一共有13家，在其中特来电恰好是领域引领者。

2014年，特锐德进到新能源车充电行业，创立分公司特来电新能源技术有限责任公司。截止到2021年11月底，特来电已发布经营充电桩总数为23.5万。

2020年3月，特锐德发布消息，公布其分公司特来电得到由国调基金、国新资产、鼎晖投资一同领投的约13.5亿人民币A 轮股权融资，投后估价约78亿人民币。

出风口以上的特来电，给总公司特锐德产生股票价格提升的与此同时，也产生持续亏本。公共性充电桩经营业务流程连累下，特锐德2021年第三季度纯利润约5210万余元，同比下降51.4%。

做为龙头股票的特锐德，公共性充电桩经营业务流程正处在扩大环节，仍要持续砸钱。统计显示，2016-2020年，特来电总计亏本达到3.74亿人民币。

具体的挣钱工作能力跟他以前市场份额第一的光晕比较严重不符合，硬件配置合理布局持续砸钱，充电桩的迭代更新成本费极大，边际效益更为难以解决。

其进步的速度也显著不及预估。2019年1月，特来电设定了绩效考评标准，2019年至2023年总计充电量需做到547.5亿度。目标分解后，这五年每一年各自要做到22.5亿度、45亿度、90亿度、150亿度和240亿度。

2021年上半年度企业充电量超出18.6亿度，较同期相比提高83%,，但距其90亿度总体目标还远远地不如。

此外，特来电还需要应对大量的竞争者。包含特斯拉汽车、蔚小理等以内造车新势力，陆续准备或整体规划在超充站在开展合理布局。

目前为止，特斯拉汽车在中国内地已基本建设对外开放超出1000座非常充电站、超出8000个非常充电桩，并装有700余座终点充电和1800多个终点充电桩，遍布全国360个以上地区及地域。

威马汽车总总计发布达661座知名品牌超充站，遮盖228城，将来将遍布全国337城。在其中，终点充电站总计发布134座。完全免费站总计发布1843座，遮盖312城。

不论是出自于处理客户的充电焦虑情绪，或是提高品牌效应，汽车企业的资金投入可能愈来愈多，而且一定会切分公共性充电桩的买卖。

如今的新能源车布局，非常容易令人想到十年之前的手机行业。从手机变成手机上不可以拆卸的一部分，手机上中小型知名品牌被吞没，手机的系统变成两大系统软件之战，最具有科技含量的一部分决策手机制造商的最后迈向……

公共性补能买卖，乃至都并不是“加气站”，而仅仅“共享资源充电宝”。当家家户户都是有”充电器“的情况下，”共享资源充电宝“买卖又能有多大的室内空间？

何况，除开国家法定假日远途的独特应用情景以外，在埃隆马斯克把大量处理芯片放进车里以前，新能源汽车的耗电量更好像十年前的功能机。

功能机对”共享资源充电宝“又有多大的要求？