丰田霸道有v8发动机吗，霸道有没有v8发动机

尽管新能源技术发展趋势的推动，汽车内燃机的生存空间愈来愈狭小，许多知名品牌都宣告停工内燃机汽车的方案，而许多内燃机车友都表明痛惜，之后也许再也没有充斥着安全驾驶快乐的设备，也有磅礴的发动机引擎声。那内燃机一定便是环境保护的夙敌吗？还不一定，最少有一些生产商不这样觉得，丰田就正下手产品研发0排出的大马力发动机。

说的实际上是氢能源发动机，其实丰田并并不是第一家试着点燃氢气的公司，宝马五系很久以前就发布过氢能源的宝马五系7系，怎奈加氢裂化艰难等问题没法普及化。许多年以后，丰田协同yamaha发布了氢能源的V8发动机。

这台动因是用在奔驰sRC F的身上的5.0升排气量V8自吸发动机，通过升级改造后把进气支管、缸盖，喷油嘴和排气歧管等零配件拆换了。最引人关注的是突显于发动机本身之外的排气歧管，造型设计非常繁杂，觉得是8根单独的排汽管一起聚集在一起。 数据信息层面，，这副氢燃料电池V8发动机能在6800转时暴发出450大马力，在3600转时造成55.1 kgf·m 的扭距。与车用汽油版的479大马力和54.6 kgf·m扭距对比，尽管大马力稍有降低，但扭矩却得到提高。

关键是，以氢气做为点燃电力能源并不会造成有害物质，而比照氢电池电动式汽车，立即应用内燃机点燃氢气不但能减少开发成本费，并且可以根据目前制造标准更新改造发动机技术性就可以，不用把内燃机汽车累积的技术性韬光养晦，关键是能得到与内燃机汽车极其类似的驾车感受。

当然，氢能源汽车或是要必须处理急需解决问题，便是氢气的补充、存储，运送等问题。 丰田并沒有表露这辆车的批量生产方案，但配备氢内燃机的车子早已在耐力赛中现身，期待通过赛事来认证氢燃料电池内燃机的使用性能和可行性分析。

此外，丰田、yamaha、川崎重工、斯巴鲁、马自达汽车等日本公司陆续公布，将联合开发设计可持续应用内燃机的代替然料。期待根据这方法来挽救这些年在内燃机行业所累积的技术性，应对中国之后欧洲各国的电动式化过程，日系知名品牌毫无疑问是想开拓一条新的路面，但对国外市场看来，新能源汽车现阶段显而易见是一条光明大道，氢能源这条小道究竟行不可行，最后也是要交给销售市场认证。