新能源汽车板块还会涨吗，2022年新能源车会变化吗

阿晓每日分享 2022-02-27 296 0

这一次，“等等党”输掉。

以往2年，在新能源汽车交易风潮慢慢盛行的大环境下，许多消费者因为顾忌新汽车技术性及其售后服务等层面的不成熟，再加上新能源车价格政策的不稳定，针对选购新能源汽车都持“早买早尝新，但晚买有折扣优惠”的犹豫心态，尤其是特斯拉汽车以往2年国内后多次减价的实际操作，更让消费者坚定不移了“再等等”的信仰。

殊不知进到2022年至今，纵览全部新能源汽车销售市场，不但特斯拉汽车迈入了涨价，包含晓亮、哪吒三太子、零跑等新势力，上汽荣威、广汽埃安等传统式汽车企业电动车品牌，及其独立新能源技术大哥比亚迪汽车，均接二连三公布涨价。

但是，特别注意的是，在那样的大规模涨价潮下，新能源汽车销售市场上升发展趋势好像依然稳如泰山，许多业界思想观点也对2022年的新能源汽车销售市场表述的开朗建议。

价钱上涨反倒交易激情不降，是新能源汽车客户有钱任性了没有？或是说仅仅今年初的昙花一现？在国家政策的减收和生产厂家成本费等多方面的压力下，2022年新能源汽车销售市场还能持续高提高吗？

01涨声一片

2月12日，上汽荣威公布于2022年3月1日起，上涨集团旗下几款新能源技术车型的官方网参考价，但是实际涨价力度并未发布。

而在这之前，上汽汽车集团旗下的高档纯电动车知名品牌飞凡车辆也曾在2月1日表明将调节集团旗下MARVEL R和ER62款车型的一部分车型市场价。在其中MARVEL R调节后市场价为21.98-26.18万余元，除新手入门车型市场价未做调节以外，后轮驱动PRO版和四驱PRO版均涨价2000元。ER6调节后市场价为15.68-20.18万余元，全系列车型市场价涨价1000元。

2月7日，刚发售两月的微型电动汽车五菱Nano EV全系列车型也上涨了3000元，调节后的市场价范围为5.28-6.28万余元。

1月21日，比亚迪汽车公布将于2月1日调节集团旗下皇朝网和深海网有关新能源技术车型官方网参考价，关键涉及到秦PLUS DM-i/EV、宋PLUS DM-i/ EV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV/DM、唐DM-i、2021款唐DM及其鲸鱼等热卖车型，上涨力度为1000-7000元。从现阶段官方网APP全新市场价看来，秦PLUS DMi/EV、宋PLUS DMi、唐DMi/DM、鲸鱼均上涨3000元；宋EV、汉EV/DM均上涨5000元；元系列产品上涨幅度则做到7000元。

特别注意的是，这己经是2021年第二轮涨价潮。第一轮涨价潮从上年12月逐渐，就早已悄无声息拉开帷幕。

最开始是蔚来汽车，在12月底就公布2022年买车补助计划方案，声称在2021年12月31日（含）前付款订金，且在 2022年3月31日前取得成功拿车的客户，可依然依照2021年我国补助标准享有补助。之后，补助额度将降低4860到5400不一。

之后，12月28日，零跑将2022款零跑T03市场价上涨了8000元，12月31日，特斯拉汽车公布Model 3和Model Y的后驱版市场价各自上涨1万余元和2.1万元。

进到2022年后的半个月内，哪吒汽车、威马汽车、广汽埃安均相继公布涨价信息。

除此之外，一汽/上海大众ID系列产品车型及其万里长城集团旗下的欧拉知名品牌也早就逐渐斟酌涨价，据代理商信息，三者均方案上涨5400元，但是有别于特斯拉汽车晓亮等生产商立即调节价钱，大家和欧拉均发布了差不多的“价保”对策，声称2月28日前提交订单买车，仍可享有与2021年同样的综合性补助后市场价，价差由厂商担负。（但是欧拉的价保对策只对于好猫车型，而大家则适用ID系列产品5款车型。）

实际上二者的这类实际操作与上汽荣威、比亚迪汽车、蔚来汽车的预告片涨价信息有同工异曲之妙，全是有心促进消费者在补助宣布完毕完成一波订单信息高峰。

在实际上涨幅度层面，现阶段上涨额度最少为1000元，最大为2.1万余元，根据不一样车型市场价多少，总体上涨幅度在0.6%到10%中间。

现阶段主要汽车企业中也有理想化、北汽汽车、车风、北京长安、有利等生产厂家并未公布涨价动态性，在其中有可能是由于减收补助信用额度仍在盈利可承担范畴，或是是该知名品牌新能源汽车自身销量刚有起色，但又谈不上热门，担忧这时公布涨价会对新能源汽车销量导致比较大冲击性，因此挑选慎重犹豫。

02涨价的工作压力在哪？

针对此次涨价，坚信大部分消费者都已经拥有预估。由于伴随着新能源汽车销售市场慢慢完善，补贴退坡直到停止是不能扭曲的趁势。

进到2022年，全新的《有关2022新能源汽车应用推广政府补贴现行政策的通告》明确指出2022年新能源汽车补助标准在2021年通常减收30%。

依照此规范，纯电里程数300-400（含300）千米的纯电动车车型补助0.91万余元，较2021年降低0.39万余元，大于或等于400千米的纯电动车车型补助1.26万余元，较2021年降低0.54万余元；除此之外，通电式混动车型补助0.48万余元，较先前降低0.2万余元。

不一样续航力车型自身补助额度转变有差别，这也表述了为何每家汽车企业涨价力度各有不同。但是，补贴退坡实际上仅仅导火线，危害生产厂家上涨幅度的主要因素则迫不得已提动力电池、处理芯片等关键部件的成本费起伏和供需问题。

2021年车辆动力电池成本费遭受供应链管理上下游金属材料原材料价格变化危害比较大，包含钴、镍、锰、锂等重要金属材料原材料以及化学物质，上涨幅度极大。

依据国内汽车动力电池产业链自主创新同盟的统计分析，对比上年今年初，2021年1月底流行三元锂电池电池正极材料均价上涨108.9%，磷酸铁锂电池电池正极材料均值上涨182.5%。而锂的初期价钱只要3万余元/吨，已经涨至33万~34万余元/吨，上涨幅度已实现10倍。2021年，金属锂期货价格上涨幅度达到175%，而充电电池级碳酸锂平均价上涨幅度也是超出了418%。

据上海钢联2月17日最新数据表明，电解法钴涨1500元/吨；充电电池级碳酸锂涨5000元/吨，平均价报43.5万余元/吨；氢氧化锂涨8500-10000元/吨。价钱通常每一天都是在上涨。

此外，围绕2021年的处理芯片紧缺潮，也是新能源汽车企产品成本的重要工作压力。2021年，全世界处理芯片供货均值交货周期时间由2020年11月的13周增加至2021年11月的22.3周。

在那般的艰辛市场行情下，上年后半年乃至还产生了处理芯片“黑市交易”，有些人将成本费十几元的ESP处理芯片炒成上1000元，价钱翻了十几倍！

所以说，相比补贴退坡的差值，以往一年持续上涨的供应链管理成本费才算是生产厂家涨价更根本原因的工作压力根源。并且，不一样续航力的车型对充电电池的要求不一样，智能化系统水平更好的商品对处理芯片的要求也更高一些，因此，特斯拉汽车在诸多厂家中上涨幅度比较大也是意料之中。

03买or不买，并不是一个问题

但是，从销售市场的反应看来，应对这一轮全方位袭来的涨价潮，消费者选购新能源汽车的激情仍未消散，反倒也有趁势上涨的发展趋势。

在1月全国各地新能源客车零售销量同比下降4.4%的大环境下，1月新能源技术新能源客车零售销量做到34.7万台，同比增加132.0%，环比下降27.0%，环比减幅与2021年1月的25%特点基本一致。

1月全国各地新能源汽车零售覆盖率为16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提高10个点。在其中，自有品牌销售市场中新能源汽车覆盖率为31.4%；豪华车品牌中的新能源汽车覆盖率10.2%；而流行合资中的新能源汽车覆盖率仅有2.5%。

而在实际汽车企业层面，汽车销量统计显示，特斯拉汽车1月厂家批发销量做到59845辆，在其中中国销量为19345辆，同比增加25%；比亚迪新能源新能源客车厂家批发销量则做到93101辆，零售销量达到92926辆，同期相比激增367.6%。除此之外，威马汽车1月交货量做到12922辆、同比增加115%，哪吒汽车也是持续第三个月销量破万，做到11009辆，同比增加402%，不断超过蔚来汽车。

能够看见，针对这些自身势态火爆的知名品牌，市场价的轻度起伏并没有对销量导致危害。尤其是像比亚迪汽车那样机敏地依靠涨价提早借势的生产厂家，也是在1月份完成了显著上涨幅度，据了解现阶段未交货订单信息也有20多万辆。

但是，针对一部分自身销量平平淡淡，客户认同度不高的知名品牌，在涨价潮下，清冷局势却展现加重的趋势。

例如大众旗下品牌的ID系列产品，尽管提早释放消息用意煽动消费者赶快提交订单，可是1月内5款车型累计销量也仅有可伶的9504，销量最大的ID.4X卖了3295辆，至少的ID.6X /CROZZ2款车型仅有八百多辆，环比涨跌幅做到74.6%。

处境类似的也有上汽汽车集团旗下的飞凡车辆。12月2款车型交货了2718辆，到了1月立即跌至2022辆，环比下降25.6%。针对飞凡车辆在销量还没紧跟还敢胆大涨价的实际操作，业界和消费者均不太看中。有网民讽刺道“有些人关心这辆车吗”“涨个10万8万的，一点不愁销量”。

面前的客观事实便是，该热卖的依然热卖，卖不太好的涨了价更为没有人买，消费者并不会在各知名品牌间轻度的上涨幅度差别间展现显著趋向，产品力和知名品牌认同度依然是消费者挑选新能源汽车的重要规范。

除此之外，从1月销量平稳的市場主要表现还可以见到，这波涨价或是在大部分消费者的接纳范畴内。

04越涨越买，哪一个是实情？

针对此次涨价潮，汽车销量觉得新能源汽车的市场行情预估不容易大幅上涨，汽车企业应该有工作能力解决工作压力，持续保持2022年新能源汽车较快提高。

在其中，充电电池的费用工作压力可以利用很多种方法解决。汽车企业可以根据提高电池性能、多样化挑选经销商、将供应商开发列入企业内部买卖过程等对策改进成本费工作压力、提升沟通交流高效率。

除此之外，本来选用三元锂的商品，后面转为应用性价比高更好的磷酸铁锂电池还可以在一定水平上减少充电电池成本费，尤其是比亚迪汽车的刀头充电电池，在兼具成本费的并且也有着不输三元锂电池的企业容积功率密度，因此，在这里环境下有可能推动弗迪充电电池的外供业务流程上涨。

汽车销量理事长崔东树还强调，2021年后半年逐渐恶变的原材料价格上涨，归属于短期内的資源失衡造成的危害，今年下半年会获得一定改进，由于总体看来采掘费用较低，盈利极为丰富，原料涨价是无法持续性的情况。伴随着技术水平提高和资产大量资金投入，全球锂电紧缺问题会逐渐解决。

除此之外，因为HEV和PHEV车型受补贴退坡危害较小且充电电池配备近视度数少，相对性于平级其他电动汽车来讲其性价比高逐渐突显，下面有可能迈入大幅度提高趋势。

有关处理芯片紧缺，崔东树觉得主要是短时间生产能力提供不够和销售市场蹭热点产生的危害，伴随着正中间库存量的逐渐创建及其蹭热点的逐渐减轻，新能源汽车处理芯片紧缺问题也会获得一定减轻。处理芯片提供1月份也早已展现逐渐改进的势态。

今年初，国内汽车商品流通行业协会公布的《2021年12月市场洞察及价格月报》（下称汇报）也强调，伴随着国外肺炎疫情局势逐渐企稳，处理芯片荒有缓解发展趋势，生产制造慢慢修复，厂家批发量有显著回暖。在其中自有品牌全产业链解决处理芯片紧缺工作能力较强，合理解决处理芯片紧缺工作压力。

除开生产厂家要素，有思想观点还担忧12月末发布的新能源汽车专享汽车保险产生的保险费用上涨，会打压消费者的买车激情。但是正如大事儿君先前的文章内容（详见保险费用一夜之间上涨80%，车险公司也来割特斯拉汽车“苋菜”？）常说，新能源技术专享汽车保险产生的并不是保险费用普涨反而是保险费用普降，并且，伴随着实践活动累积愈来愈多，先前暴涨的某些新能源汽车赔付率后面也将慢慢重归至有效水准。因此保险费用这一要素并不会给销量产生显著冲击性。