在一个有一些忧郁的冬日早晨赶去北京郊区试驾MG ONE，虽是裹着很厚的冬装或是感受到凄清的凉意。而当MG ONE尽收眼底，车体那亮橘色的喷涂瞬间让眼前一亮，好像看到了冬日里的一道暧阳。
MG ONE的车轮给人较强的视觉冲击，三道杠的日间日间行车灯让眼光很是出众，格珊上不规律的折边样子展现出较强的立体式径向感，让粗硕的八边形的MG Logo好像漂浮在进气口中间。前保险杠上的曲线十分锋利，两边的进风口装饰设计形近尖牙令人印象深刻。
车体侧边的视觉效果是规范的运动型SUV占比，较长的发动机盖看起来驱动力十足，雄浑的身材曲线让车体充斥着运动感，而非常短的后悬突显了白车身的运动实际效果。形近五个大花朵的19英尺轮毂转动起來很是炫酷，一样加强了车体侧边的炫酷实际效果。
车尾端的设计感仍然很明显，后尾灯的外形与出众的强光灯相映衬，仅仅照亮后的视觉效果要温和许多。尾门边的小汽车尾翼具有了提高炫酷范的实际效果，后杠下边的导流器装饰设计则是有效的映衬了汽车尾翼的运动范，而电动尾门牌照框周边的曲线又打造明显的运动感。
车里仪表盘选用飞机翼式的造型设计原素，视觉效果上轻柔且牢固。内饰应用大规模的柔性原材料，装点高亮度黑INS装饰板，视觉效果很有质感。最让驾驶员上边的也许是MG ONE的仿赛汽车方向盘造型设计，并且握感十分圆润。
仪表盘的全液晶显示屏屏幕分辨率极高，表明实际效果很是细致，而且页面很有现代感，还能依据驾驶员爱好展现出多样化的信息。尽管仪表盘沒有设计方案遮光罩，可能是适合的显示屏放置视角吧，在行驶全过程中并沒有发生显示屏返光危害观查的状况。
车载一体机显示屏的屏幕分辨率一样很高，表明內容依然十分细致，并且车机系统的流畅度可以令人令人满意，试驾全过程中并沒有发生任何的掉帧的状况。倒是由于试驾车的车机系统沒有宣布登录，许多作用不可以适用实际操作觉得有一些缺憾。
MG ONE的仿赛汽车方向盘很有趣，在有一些高性能车安裝运行按键或者驾驶模式挑选旋纽的部位，安裝了一个运动驾驶模式按键，根据按这一按键或者后拉挡杆就能进到运动驾驶模式。进入运动驾驶模式后，仪表盘便会更改表明页面，展现一种让人血脉喷张的鲜红色仪表盘主题风格。
MG ONE的动力装置选用1.5涡轮增压器汽车发动机，至大功率181大马力，最大扭矩转速285Nm，配对博世CVT变速箱，厂家发布的0-100千米/钟头加快時间8.1秒。具体安全驾驶觉得驱动力十分线形，一直是那类不冷不热的情况。必须上坡或者变道时就需要挑选运动方式，进到运动方式汽车转速会提高600-700转/分鐘，这时的油门踏板回应会积极主动许多。
MG ONE声称的三联屏最左侧实际上是一块多用途控制器，集成化了倒车镜、灯光效果、车门锁及其手机蓝牙等的控制按钮。而且这方面控制器的触摸必须很精确地挤压到标志部位，试驾中由于要调节一下倒车镜，不但必须细心认清调节按键的部位，还需要将手伸入汽车仪表板部位，觉得或是沒有在门边框周边的物理学功能键调节来的随手。
通过半天的试驾，MG ONE总体体会或是令人轻轻松松愉快的，行车中的噪声控制非常好，产生了很好的惬意感受。悬挂系统校准得偏重运动化，另一侧倾的抑止很及时，汽车行使在多弯的新路自信心很强。标准配置的yamaha音响喇叭音色值得称赞，驾驶中的音乐背景令人可以很轻松的体会车子行车情况。
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