低溫時电动车续航差……等话题讨论屡次被推倒群众眼前。实际上这不但是电车的问题，只要是应用锂电池的家用电器，碰到超低温都有可能发生问题，如同我拍车时摄像头就突然无法开机。
但……威马汽车仍然在-30℃的极寒环境下，开展著M7的白车身校准和认证工作中，对M7的空调、电池热管理方法、超低温电池充电、驱动力等关键新项目开展苛刻检测，結果完成-30℃环境下，空调17分鐘内升至舒服温度、一百公里耗能17kWh、SOC从30%冲到80%只需30分鐘的醒目考试成绩。
内置“暖宝宝贴”
严寒环境下，锂电芯性能降低、电池导出减弱，会致使车子“带劲使不了”，一个性能靠谱的“暖宝宝贴”对新能源汽车而言至关重要，电池热管理系统就担负了这一人物角色。
能获得这一考试成绩，归功于M7的电池热管理系统应用了可扩展性强的分布式框架，它选用“热管理系统积极加温”、“充放电全过程中电池自加温”二种方法让电池自始至终处于舒服的工作中区段，能确保没问题的蓄电池充放电性能，合理处理顾客在冬天出行续航力骤减的苦恼。
而且，M7电池热管理系统还选用高精密SOC优化算法对策，可将偏差操纵在5%之内，使表显里程数更精确，降低顾客的心理焦虑。与此同时，M7电池热管理系统还可对电动机、空调及其别的配件开展更自动化的耗能融洽管理方法，当顾客必须功率大的行车时可充足将电池动能授予电动机开展导出，电池动能配制更智能化。
除此之外，M7还配备了功率2.388kW/kg“小而美”的高效率集成化电动机，其电驱总程高效率超出96%，对电池动能保证了完美运用，能达到极端环境下的应用要求。
根据第三代Living Motion驱动力域控，M7亦设定了总冠军、舒享、环保节能、雪天、响应式5种性能模式，能符合顾客不一样的安全驾驶爱好。在其中，雪地模式可完成各组件的联调，有效果对冰上发展、雪天上坡等冬天普遍的出行情景。
供暖无需等
早期，对新能源汽车客户而言，完成冬天的“空调随意”看起来极其奢华。这不仅由于空调提温速率的问题，也是由于空调耗能过高造成里程数大幅度减缩。伴随着空调技术性的持续更替，该状况也有一定的更改。
例如，M7的智能化双区全自动空调系统软件，经历过不一样时节、不一样海拔高度环境下的调节，并对于强热、暴雪天气干了尤其提升。在秋春等基本时节、环境下开启空调时，5分鐘便可使车里温度维持在头顶部约22℃、足部约33℃的舒服温度区段。就算在强热、极寒环境下，也可以在17分鐘做到舒服温度。
好似家庭用空调的“变频式”作用一样，M7热管理系统也会根据环境温度、锂电芯温度等系统状态和客户的人性化设定，对空调输出功率开展精确温度控制。除此之外，顾客还可借助智能手机APP智能化远程管理，远程操作空调、智能化化霜、远程控制通气、电池温度控制预定等作用。
而且，M7根据优化算法及校准配对的提升，完成了冷热进气阀、物质温度等各实行构件的高效率合作，不一样时节、不一样环境兼容的不一样工作模式。数据信息表明，在基本环境下M7空调耗能占有率仅3%，在强热、极寒环境下，空调耗能占有率也低于10%。
M7还使用了智能化吸气格珊设计方案，在较冷的环境及其汽车行使时，格珊会全自动启闭以达到温度和流体力学规定，使驾车感受与续航力主要表现进一步提升。
拨打电话不折扣
零下几十度的环境不论是对智能电动车或是汽油车而言，全是一个十分極限的应用环境。怎样确保M7在这类环境下正常的工作中——电池充电“不折扣”、驱动力“不拉垮”，是威马技术工程师的另一项关键课题研究。
对于电池等关键部件，M7在-30℃环境中开展了连续12小時的多种“冷冻”实验，超低温下的热管理水平、电池包隔热保温性能、续航能力及其蓄电池充放电工作能力都受到了苛刻的检测。“冷冻”后，M7白车身冷启一切正常，热管理系统均能正常的工作中。
通过此次感受，我发觉过去一到冬季通常里程数大减的新能源车，现如今从技术上愈来愈完善，例如在数码照相机都是会失效的-30℃环境下，威马M7的各类作用依然能正常的应用，里程数也是有一定确保。而根据当场管理人员的解读，我认识到威马M7在正式上市前，还会继续历经积放苛刻的检测，坚信这种投入可以保证将来商品发售以后有更靠谱的质量。
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