雷声大雨点小什么意思，雷声大雨点小的下一句

自打华为官宣不造成以后，在业界可以说姿势持续。不论是赛力斯华为智选SF5或是极狐阿尔法S HI版，都是在华为公司的知名度扶持下宣传口号喊得十分洪亮，业界呼吁四起。但和发售前发布的短期内破万的预购订单信息不一样，SF5和丰田埃尔法S好像并没有能在具体销量上获得理想化考试成绩。

而上年这类“叫好不叫座”的车系可不在少数，大家何不来汇总一番。（排名不分先后）

第一位：赛力斯华为智选SF5

上年4月，借势已久的赛力斯华为智选SF5在上海车展发售。官方网表明，赛力斯华为智选SF5发售一周订单信息就提升6000。凭着华为公司的金饭碗，SF5被恭维的火爆出现异常。

殊不知事实上，赛力斯华为智选SF5的销量好像与预估自讨没趣。从宣布交货的5月底到11月份，SF5共售出6597辆，平均销量仅有1100辆，这好像与官方网表明的一周订单信息提升6000价位差的远。

近日，乃至传来了SF5停工给AITO问界M5让座的信息。虽华为公司官方辟谣表明，因为AITO问界M5发售的必须，临时关上了赛力斯SF5的订购方式，与此同时注重“SF5并沒有停工，方案新春佳节前后左右重新启动预订”。

但终究，无风不起浪，倘若赛力斯没那么不堪，华为公司也不会改弦更张。M5前途怎样缄默不语，但赛力斯也许是再难翻盘了。

第二位：极狐丰田埃尔法S

极狐阿尔法S是北汽蓝谷方案斥巨资打造出的大牌明星车系，是极狐车辆力争更改知名品牌低迷发布的发展战略商品。为了更好地迅速得到销售市场认同，极狐为阿尔法S找来啦专为豪华车品牌供应的麦格纳做零部件生产商。

殊不知，极狐阿尔法Ｓ在2021年4月份发售，本月销量仅有6台，5月份销量为231台，6月份销量221台，7月份137台，8月份178台，9月份421台，10月份477台，11月份444台，500辆乃至全是极狐阿尔法S不可企及的价位。

应对丰田埃尔法S的困境，极狐又把期待寄予在极狐阿尔法S HI版上。但因为处理芯片紧缺，时许12月20日，极狐阿尔法S HI版才逐渐经营规模交货。也恰好是拥有华为公司版的交货，12月份极狐车辆的销量才稍有起色。12月，极狐阿尔法S共卖出1186台，提升了1000价位，极狐官方网也是心满意足的积极发布了销量。要了解，之前极狐车辆非常少积极发布销量。

不得不承认，获得1000辆销量考试成绩就能小有达到的极狐车辆，的确有一些让人辛酸。

第三位：凌尚

在见到A 级销售市场中混的顺风顺水的速腾后，丰田汽车也禁不住发布了2款精准定位在雷凌和丰田凯美瑞中间的姐妹车系——凌尚和亚洲狮。“轩逸相同汽车发动机”、“完爆速腾”，做为被丰田汽车给与殷切期望的A 级新汽车，凌尚和亚洲狮在发售前的宣传策划上但是下够了时间，各种V和汽车展上人流人涌，揄扬发售热销。

殊不知，在宣传策划做好的新汽车效用下，凌尚7月份销量也仅有1915辆，后面销量在1915辆的根基上不断下挫，时许11月份，凌尚2021年总计销量仅有3954辆。凌尚5个月的总销量乃至还跟不上速腾月销量的零头。

第四位：亚洲狮

对比凌尚，亚洲狮的日子浇好过一些，刚发售之时销量最大曾做到6800余辆。但让人啼笑皆非的是，亚洲狮9月销量乃至仅有1辆，2021年总计销量28249辆，平均销量3138辆。亚洲狮和凌尚加起來乃至都卖不足速腾的零头，发售前放话“完爆速腾”也沦为为业界笑料。

说到底或是凌尚和亚洲狮的产品力不好。凌尚和亚洲狮各自被业界称之为变长后的雷凌和轩逸。除开轮距稍微延长外，凌尚和亚洲狮并没独特差别于雷凌和轩逸的设计方案。而2.0L“丰田凯美瑞”相同汽车发动机，也并不可以合理的吸引住大城市出行人群。

最形象化的是，亚洲狮和凌尚比雷凌贵了2-3万余元上下，针对家庭车的顾客而言，这一价格比早已非常比较敏感了。而凌尚和亚洲狮15万余元上下的价钱，也早已碰触了许多中级轿车的阵营，例如别克君威、迈锐宝等车系。

在速腾和一部分合资企业中级轿车双向压挤下，凌尚和亚洲狮的政治化也在意料之中。

第五位：凡尔赛C5X

与极狐状况相近，东风雪铁龙一样力争知名品牌翻盘发布了凡尔赛C5X。业内人都搞清楚，该辆妄图进入更为市场细分的跨界车，是决策雪铁龙将来迈向的重要。这一点，从雪铁龙在营销推广左右的心思就可以看出。

自2021年4月先发至今，雪铁龙举办了多局凡尔赛C5X的活动营销。2021年11月份，东风雪铁龙经理毛自主创新老先生还不远千里搭乘直升飞机为凡尔赛C5 X的买车人小伙伴们送新汽车钥匙。

并且，不论是社区论坛或是微博号，雪铁龙好像不允许网民说C5X的半点不太好，即使是立在客观性的视角谈优点和缺点，也会被立刻扣上“车黑”的遮阳帽。

不仅如此，雪铁龙发布的凡尔赛C5X预购订单信息也在不停增涨。还非上市，凡尔赛C5 X的预购订单信息做到了1.2万只。

当业界都认为雪铁龙确实造就出了爆品车系时，凡尔赛C5X的具体销量却让我们迫不得已认清现实。

凡尔赛C5X交货每月仅卖出1162辆，10月交货2499辆，时许上年11月完毕，共卖出8231辆新汽车，平均销量仅有两千余辆，这好像和预购时的火爆场景正好相反啊。

可以看出，凡尔赛C5X好像和赛力斯SF5玩着同样的伎俩。

第六位：星光揽月

星途揽月比凡尔赛和赛力斯更为吓人，发售前订单信息破2万的信息遍地。殊不知揽月9月-11月总销量仅有1273辆。

最先说起的是揽月的造型设计，尽管审美观这东西仁者见仁，智者见智，但在网上对揽月造型设计的调侃声或是远远地超过赞扬声的。大伙儿的观点汇总成一个字便是“土”。

近5米长的车体规格、奇瑞自主研发的2.0T汽车发动机、四驱和七座。星光揽月的主要参数看上去并不低。但其配备的则是用户评价较弱的干式离合器变速器，要了解同档次的广汽传祺GS8一样有2.0T汽车发动机，配备的或是爱信8AT变速器，那样来看揽月并沒有性价比高优点。

此外，奇瑞的大品牌知名度确实一言难尽，不论是瑞麒、威麟或是观致和星光，响声都一如既往的小。品牌影响力不好也许也是星光揽月卖没动的首要缘故。