文| 嗷嗷嗷胡
奥迪在我国销售市场用心去感受，往早了说是以2017年就逐渐有迹象的。
在哪以前，“BBA”顺序或是稳当的“ABB”。2016年奥迪产销量比照“那2个B”，拥有10万数量级、超出1/6的极大优点。而从2017年逐渐，奥迪一直务必赶在年尾发一波力，才有可能从另俩家手上抢到一个不仅有异议、且区别微乎其微的“第一”。
那样撑到了2020年，肺炎疫情下，就再不用躲躲闪闪了：“BB”在77万台鸳鸳相报何时了，“A”在72万台这里看热闹。2021年双“B”有上面有下，唯有奥迪这厢依然是山不转水都不转，还反方向取得了入华至今罕见的产销量下降（-3.6%）。
讲那么多实际上是想说：BBA那样的豪华车品牌，浮沉并不是一朝一夕的事。这是一个比“年”更长的周期时间，也就没必要冲着-3.6%的2021年销售量长吁短叹——高呼出现意外得话，只表明你不足掌握这游戏的规则和市场竞争趋势。
还未等发力重磅消息新汽车的一年
由于商品升级节奏感的原因，2021年乃至下面的2022年，都不可能是奥迪全新升级更新换代车系的“大年夜”。假如比照2021和2022，后者还凭着预估中后期改款（facelift，奥迪內部称PA/Produkt Aufwertung）车系大量、更关键，而张顺前面一种一筹。
2021年全年度出来，奥迪在华推广的唯一一款全新升级更新换代车系，是紧密级小轿车A3。而紧密级销售市场现如今是个哪些景象，想来无需再多空话。新一代A3可以帮奥迪守好新手入门销售市场，就己经是完成了非常好的每日任务。
上半年度奥迪Q5L迈入了中后期改款。殊不知本代Q5传统的设计方案来源于就任设计总监沃尔夫冈·艾格，在职Marc Lichte能够改的也并不是很多。对于Q2L改款则更为力度比较有限，紧密级SUV销售市场自身规模又并不大，当然也没刮起什么大的浪涛。
因此奥迪2021年销售量考试成绩也就能了解了。沒有至关重要的新生力量支援，目前主力军A4L、A6L等车系又不太可能无限制扩张折扣优惠幅度，再再加上半年度缺芯造成的供应问题，2021年奥迪的市場主要表现，是今年初就能大致预见到的。
而2021年奥迪的真实重心点，在上汽汽车奥迪的文化整合新汽车，在新能源汽车型。
自打A7L碟照曝出，轿跑车变三厢产生的异议就没坏过，直到上海车展上汽汽车奥迪A7L尘埃落定。一边是三厢版产生的“臀部”迷因，另一边又阴错阳差给了销售市场一款不常见的无框门三厢车。大家前面仍在为全系列3.0T的豪华版高价位惊讶，后面卖去46万余元的2.0T版本号就快速补位，要了解A6的参考价也只少了一两万。
目前的汽油车产品线，更新换代连接点大多数堆到了2023年之后，那麼新的纯电产品线就需要披挂上阵。2021年，以進口真实身份卖了很久的e-tron迈入了国内。
更主要的是MEB服务平台步入正轨，一汽-奥迪Q4 e-tron和上汽汽车奥迪Q5 e-tron都是在2021年登场现身。奥迪用心让二者精准定位分开，各自主推两行座中小型SUV和三排座中大型的SUV销售市场。但他们的正式上市都需要到2022年，有大家MEB服务平台ID.系列产品在2021年干了埋下伏笔，奥迪MEB的路应当会更好走一些。
A7L实际上也一样，很显而易见，2022年初才发售的2.0T版本号才会是A7L的重中之重。针对上汽汽车奥迪和奥迪的MEB电动式系列产品，2021是演出舞台，2022才算是争霸赛。
或是把眼光看向将来吧
2021年，奥迪关键在做三件事：知名品牌、品牌、或是**的知名品牌。
上半年度最重要头的上海车展，奥迪出乎意料产生了全世界先发概念车A6 e-tron。别以为是概念车，但A6 e-tron是第一辆肯定量产的PPE服务平台纯电车型，量产版時间就在2023年，因此概念车情况早已相对高度贴近量产。奥迪将那样一款关键概念车取得我国先发，毫无疑问是对我国纯电行业市场的最高毫无疑问。
后半年的广州国际车展，奥迪则是将2款sphere概念车送到了中国，举行了一场绮丽的将来盛会。Grandsphere概念车和Skysphere概念车全是典型性的将来概念车，伸缩式车体、L5级无人驾驶、折叠式汽车方向盘这些科幻片技术性加身。他们的具体目地，是展现奥迪针对将来的探究和了解，而与短期内乃至中后期的产品策划没多少关联。
言必称那2030年后的诸多，一方面是客观事物的——确实都还没重磅消息的新汽车；另一方面，也是奥迪观念到了过度高度重视时下、过度担心销售量所提供的问题，奥迪的企业形象必须加强打造出。因此，奥迪在2021年对RS高性能车系列产品提升了高度重视。
奥迪RS知名品牌也拥有几十年历史时间，和AMG、M Power比起來沒有年青过多，但是在我国的品牌知名度和认同度还留出非常大的室内空间。借着那样一个无需急着公布重磅消息新汽车的挡口，奥迪也总算可以学会放下重担腾下手来，用心打磨抛光一下手上的高端化锁匙。恰好奥迪也必须那样一把钥匙，去加强企业形象。
5月份，奥迪在珠海市更新改造了一条“水上跑道”，RS4、RS5、RS6、RS7再到RS Q8和R8全系列在场，称得上奥迪R/RS系列产品面世至今的总流量最高点。以后奥迪又在国内各地为RS系列产品借势，尤其是RS Q8连续更新了上赛、浙赛等好几条中国顶尖跑道的SUV圈速记录。奥迪急需解决RS系列产品自身站立起来，变成奥迪知名品牌头顶的那顶光晕。
2021年的小尾巴，奥迪旗舰级A8迈入了中后期改款。趋之如骛，奥迪还复生了封杀大半个多新世纪的霍希知名品牌，做为集团旗下主推完美奢华的子知名品牌。A8L Horch很明显是奔着新款奔驰-劳斯莱斯幻影来的，但和后者对比，霍希的品牌知名度和以前埋下伏笔都也有一段路要走。
奥迪期待提高企业形象、提高知名品牌吊顶天花板的需求很确立，但将在2024年来临的下一代A8也许才算是更适合的媒介。今日的A8L Horch更好像一次测试和预告片，霍希知名品牌的再生，务必创建在一款更强有力的旗舰级基本上才很有可能取得成功。
等候果子，下不来麻将桌
2022年，奥迪中国会获得上汽汽车奥迪和MEB纯电车型二颗果子，也会检测这么多年的资金投入是不是非常值得。在全世界范畴，一批奥迪在2018年发布的关键车系：A7、A6、Q3，依照节奏感都是会在2022年前后左右迈入中后期改款（2017年），在其中最少有一部分是很有可能在年之内国内发售的。
更漫长但更主要的是PPE服务平台的推动，依照方案A6 e-tron量产版会在2023-2024年量产发售。奥迪的纯电方案中，MEB早已准备就绪，PPE服务平台也为中高档奥迪新能源汽车的出现搞好了提前准备，也将意味着着奥迪新能源汽车真真正正的水平。
第一款PPE服务平台量产车，即A6 e-tron概念车的量产版本号，有可能在2022年末宣布公布。高档新能源汽车的来临，就算并未发售，也将对奥迪提高企业形象的工作有一定的协助。2022年也许会变成奥迪的PPE年间。
加强品牌形象是一个长久工程项目，既必须RS、霍希、PPE，也需要主力军车系尽量长期的控制住卖价。上汽汽车奥迪的加盟也会产生一些很有可能，期待在2022年，大家能见到A7L和Q5 e-tron给奥迪产生不一样的血夜。
奥迪在面世的前30年，长期性享有着在国外销售市场无可比拟的特征提取式销售量优点。现如今即然临时摆脱了销售量的内卷，比不上集中精力做好面子工程，这也不是一件错事儿。BBA中间的期限是客观现实的，市场竞争也是长期性动态性的。皇上轮番坐，自始至终下不来麻将桌的才算是大赢家。
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