销售市场需求不够是什么意思，处理合理需求不够的对策

近日，中国汽车工业协会公布了最新一期“我国汽车代理商库存预警信息指数值调研”，调研数据显示，9月份汽车代理商库存预警信息指数值为50.9%，同比减少了3.1个点，库存预警信息指数值靠近荣枯线，坐落于低迷的区段。另一方面，有顾客体现，自身在购买汽车的情况下发觉好几家代理商得出的优惠力度较小，临时闲置了买车方案。

从库存产能过剩，到库存不够，我眼见着汽车市场行情转变这2年。这这其中有自然灾害亦有些人祸。

最先，最重要的情况是需求还在哪儿？

从中国平均汽车拥有量看来，大家的汽车销售市场仍旧有很大的上升室内空间，这一点是毫无疑问的。尽管共享出行能够相抵一些平均汽车拥有量数据信息，但终究是九牛一毛。要不是遭受外部效应环境危害，大家的汽车销售量至少有2倍之上的进步室内空间。

通俗一点而言，需求仍在，只不过是需求被遏制了。对于被哪些抑止住？我做为汽车编写，其它行业的事儿，我便不方便说破了。

另一方面是提供正常吗？

显而易见，遭受全球疫情和芯片的危害，时下汽车销售市场的供应端是特别异常的，缺芯已变成常态化，许多汽车知名品牌因此把交货時间都延迟到2022年。有一些知名品牌，为了更好地其他应收款芯片紧缺，乃至在发车时只交货一把钥匙，另一把之后再讲。也是有知名品牌乃至削掉了一些配备，并服务承诺买车人待芯片提供紧跟以后，再开展配备升級。

有专业人士预估，汽车芯片空缺最高值早已以往，将来3-5个月以后，汽车市场销售终端设备才会迟缓提高。可是因为现阶段小汽车艰难，优惠降低，许多顾客全是持币观望心态，延迟了本身的买车方案。这也促使一些原本销售量就稍低的一些商品，市场销售更为艰难，在2021年的“金九银十”之时，许多牌子都不会再宣传策划自己的销售量战况。

这冬季比预料中也许还需要冷

一言蔽之：价格上涨非常容易，减价难。

因为芯片紧缺，再再加上许多原材料成本费增涨，促使汽车厂家在生产制造时也举棋不定，传做到代理商手上，盈利再一次被削，最后导致全部汽车销售市场刮起价格上涨风潮（优惠降低），再再加上文提及的需求抑止，那麼在未来非常长的一段时间里，这些流行热卖的车系，市场价难以再重归到“有效水准”，最后导致恶心想吐循环系统。以往2年所注重的“消费理念升级”，也是有将会会在2022年演化为“消费降级“。

能够提供的立即益处是，在这里2年一直行驶艰难的平价知名品牌，在今年很有可能会迎接一次销售量井喷式。而在这里2年完成了品牌升级的，很有可能会在今年迈入当头一棒。换句话说，出自于成本费考虑，汽车价格上涨是汽车厂家和代理商重中之重，可是从需求端而言，汽车减价才算是销售量回暖的第一道闸阀。从而，由此可见大家的汽车销售市场会深陷巨大的纠纷当中。