NIO Day到来之际，蔚来车辆举办一年一度的新闻媒体零距离沟通交流会。
有关蔚来的换电方式、蔚来的管理体系竞争能力、什么时候盈利、及其用户运营，蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪和蔚来电力能源高级副总裁沈斐对于这种大伙儿在意的问题开展了共享。
按月灵便升级电池服务项目全方位打开
从上年11月逐渐，蔚来早已合计发布电池不一样周期时间的升级计划方案，从永久性升级，到按年灵便升级，再到按月灵便升级。
现阶段，蔚来电池灵便升级全方位打开。做为NIO Power“可充能换可升级”能源服务管理体系的重要一环，蔚来电池灵便升级服务项目包含按月、按年灵便升级2种方法，灵便升级按月要付880元/月，按年则要付7980元/年。
蔚来重项目投资的换电方式，一直以来深受怀疑，超充是否会替代换电变成市场强烈反响的聚焦点。有关蔚来的换电使用价值，沈斐表明，关键表现在迅速补能、电池升级、电池身心健康及其适用电池包的迅速收购四个方面。
第一，迅速补能换电胜在時间，以目前的电池充电技术性上看，短期内内快速充电依然必须长时间。而换电站如同蓄水池，不彻底取决于电池充电输出功率，在长期内具有自身不能替代的优点。与此同时，将来与功率大的电池充电及太阳能发电融合优点更高。
第二，电池升级使用价值取决于灵巧的换电站資源配制，与此同时换电速率也合理的助推电池升级计划方案。
第三，电池身心健康，根据总体的换电管理体系去确诊全量电池状况，把安全隐患提早泄露出去进而合理降低电池进一步的毁坏，防止更高的损害。
第四，迅速收购，可以在短期内大批量招回有什么问题电池，可以依据当今电池状况灵便操控电池的维护保养状况。
在沈斐来看，电池不一定是越重越好。蔚来从客户应用情景考虑，发布了“电池灵便升级”计划方案，能给新能源汽车客户最好的感受。下一步，蔚来乃至有可能发布按周灵便升级计划方案，并更快将在2022年或2023年上半年度把可跨无产阶级“电池灵便升级”发布，即可以小容积电池换大空间电池，还可以反方向换，100度电池包短期内更换为75度电池包的“往下降权”计划方案，真真正正完成“灵便换电”。
蔚来可以真正的完成“灵便换电”，一方面归功于硬件系统。截止到2021年12月5日，蔚来在成都合理布局了换电站689座，在其中高速路换电站146座；超充站526座、到达站电动车充电站600座，连接超出430,000 根第三方充电桩。
“来年蔚来换电站将扩大至1100座，预估在来年上半年度或是七月前便会做到。站与站中间有效的直线距离是6千米，蔚来期待驾车15分鐘就能碰到换电站。”秦力洪表明，全部充换电互联网仍在持续推进中。
另一方面，优化算法为技术性根基，让蔚来在所有状况下都可以灵便换电。蔚来在换电站、充电桩技术领域申请办理了1400多种专利权，在系统问题有三大类优化算法，一是市场需求分析，二是个性化推荐，三是给与客户大量灵敏性。
在秦力洪来看，将来较长一段时间内，换电站依然有它独特的优点，“将来蔚来无论搞哪些，只需是智能化纯电动车，务必要换电，不换电非蔚来。”
紧紧围绕客户搭建管理体系竞争能力
紧紧围绕客户的全过程感受来搭建管理体系竞争能力，秦力洪觉得“这也是看蔚来的一把钥匙”，是蔚来的底层逻辑。
秦力洪将车辆经历的发展趋势分成3个环节，1.0、2.0和3.0。把领域的重心点了解成一样的项目投资可以产生多元化竞争能力的点在哪儿，这也是1.0；以特斯拉汽车为意味着，顾客的人物角色从单纯性的受众群体变成了建议的参加者，“新”一定是在核心理念和方式上，这也是2.0；品牌汽车的3.0，顾客的人物角色会快速成为了这一牌子的拥有人或是界定者。
根据对3.0环节的思索，蔚来管理体系竞争能力究竟是怎么组成的？
蔚来把它归纳为四个方面，分别是车、服务项目、数据感受和生活习惯。
车，指的是小范围的做为物理学平台的车。服务项目，就是指客户项目生命周期的全程服务，不限于传统式的检修、维护保养，关键是能源服务。数据感受包含智能座舱、家庭智能网关、无人驾驶、APP、APP网易大数据、电力能源云、服务项目云等，是一个车里、车外服务项目生产调度各层面综合性的一个数据感受，数据感受朝向更青春的顾客。最后一个，是超过车辆自身之外的生活习惯，是一个品牌汽车的知名品牌特性，商品以外的知名品牌特性。
秦力洪觉得，智能化纯电动车是十项全能赛事，核心竞争力是全过程感受，并不是点射。以车、服务项目、数据感受和生活习惯为关键的系统化竞争能力，是蔚来取胜智能化纯电动车比赛道的重要。
“大家如今追求完美并驾齐驱，在他人得99分的项，大家很有可能仅有85分，看起来在某一点上并不是那麼出色。”在秦力洪来看，智能电动车是一个“十项全能市场竞争”， “点射领跑不能意味着全局性，不应该得意忘形，点射落伍，末世都没有到来，该补习补习。”
在蔚来的进步历程中，事实上一直遵循着这一“风水罗盘”。管理体系竞争能力从蔚来创立的情况下就画完后，到今日在一块一块的拼图图片。秦力洪表明，这也是蔚来对当前形势基本上的分辨，协助蔚来正确认识这一领域转变的驱动力有什么，及其蔚来做为一个初创期知名品牌，为何挑选做那么多事。
什么时候盈利
“盈利是很容易的事，你没考虑到明日，就盈利了。”秦力洪表明，从2021年三季度逐渐，蔚来销售利润率早已遮盖市场营销管理二项花费，亏空大量来自于产品研发的不断资金投入。
有关蔚来盈利，秦力洪更期待从长久的方面来评定，“假如盈利是人们的最大总体目标得话，把产品研发活动内容停了就立刻盈利了。如果我们分辨这一跑道是一个大的、流行的、长期性的跑道，那么就必须在应当资金投入的情况下资金投入。”
依据三季度财务报告，蔚来研发支出为11.931亿人民币，同比增加101.9%，同比增长率35%，占三季度总营业收入的12.17%。蔚来老总李斌在三季度财务报告大会称为，2021年企业研发人员总数提升了一倍，四季度可能见到研发投入的持续增长，特别是在在新品和充换电基础设施建设层面依然会加大力度。
盈利重点在于提高销售量规模效益。2021年1-11月，蔚来总计交货量达80940辆，同比增加120.4%，不论是单一季度交货量或是增长速度，还达不上规模效益。
蔚来发布新知名品牌将有利于开启冲销量销售市场，对未来的销售量具有二次提高的功效，为盈利产生大量很有可能。秦力洪表露，2021年的发展战略之一并不是发布新知名品牌，是筹划一个新知名品牌，这一新知名品牌的发布还需要适时而定。
针对蔚来的盈利问题，秦力洪信心十足觉得不容易有很大的伏笔。生产能力和增加量是蔚来盈利的重要，而供应链管理仍限定着其车子交货，现阶段江准蔚来合肥市智能制造产业基地生产能力已获得了提高，坐落于合肥市新桥无人车产业园的第二生产地将于11月底逐渐安装设备，来年第三季度宣布建成投产，蔚来年生产能力将要提高至60万台。
（蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪）
以往，蔚来是用户运营楷模的公司，其用户运营一度被觉得是组成蔚来车辆核心竞争力的环城河。伴随着小区客户经营规模的扩张，蔚来在提升社群运营的对策上，是不是会出现新的思索？
秦力洪表明，蔚来的管理水平、标准拟定工作能力和小区同歩发展趋势，必须相互之间纠正的全过程。在商业逻辑和价值观念里，客户是未来发展战略的支撑。因而，要认清客户小区的层次性和不同的声音，而且在有意义的事的范畴内尽可能的去体现、尽可能的去改善。
“一个商品、一代技术性和一个小区跟一个普通合伙人是一样的，从生出来那一刻开始，下面人生道路的主题风格便是不断变老，一个企业、一代商品、一个小区，也都是有那样的问题。”秦力洪表明，应对客户体验的降低，蔚来现阶段能够做的只有是“延缓衰老”，指望伴随着技术水平的迭代，部分上也有一定“逆生长”的机遇。
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