虽然碳陶刹车盘技术面世已久，但真真正正掌握它的人并没有许多，这一技术最开始于上世纪70时代运用在飞机上，并在80时代发生在跑车行业，对于民用型车则需上溯到2001年公布的玛莎拉蒂996 GT2。
因此从以上配用了碳陶刹车盘技术的代步工具看来，此项技术有多强大就无需多讲了吧。假如真的举个事例，配用了碳陶刹车盘的F1跑车，制动系统的操作温度达到1000度，而且可以承担最大2500度的極限溫度，促使F1跑车能在3秒左右的時间内和100米的间距内将车速从320km/h减少至80km/h。
也正是如此，碳陶刹车盘做为一种高档零部件，它的加工工艺极为繁杂，促使碳陶刹车盘的生产能力比较有限，价钱也十分昂贵，因此一般民用型车里并不常见，反而是多在上百万级之上的高性能车和超级跑车上应用。此外，碳陶刹车盘技术也被海外大型厂所垄断性，例如大家所熟悉的BREMBO和AP这些。
而在近期，比亚迪分公司弗迪高新科技公布了一款自主研发的碳陶刹车盘，及其特别为比亚迪汉开发设计的刹车卡钳，让人眼前一亮。从曝出的照片看来，这种碳陶刹车盘和刹车卡钳均有“汉”的标识，因而很有可能在以后配用到比亚迪汉第二代车系上，替代该款车系上采用的BREMBO制动系统。
比亚迪不愧是自有品牌里的技术意味着，此次居然在制动系统技术上也完成了提升，做到了全球领先地位。而远远望去，比亚迪好像已在众多行业建立了技术领跑，变成了“中国技术的吊顶天花板”。
2021年1月，比亚迪公布了主推超油耗低的DM-i非常混合动力技术，衍化出唐DM-i，宋DM-i等一系列的DM-i车系，完全颠复了中国人针对混合动力技术的认知能力，并摆脱了两田等传统式合资企业汽车企业在混合动力行业的技术垄断性。
再向前翻，在新能源汽车重要的动力锂电池层面，比亚迪彻底自主研发的刀头充电电池，在充电电池安全系数和容积相对密度等几类重要指标值上，均做到了业内领先地位，与此同时还具有低成本，零污染等优点。除开吸引住特斯拉汽车前去购买刀头充电电池外，也有传言称iPhone也要想给比亚迪下刀头电池组的订单信息。
但是万事万物都是有它的多面性，虽然比亚迪在许多行业都获得了不错的考试成绩，但它也是有一项显著的薄弱点，那便是比亚迪汉深受调侃的底盘。近些年，持续有些人怀疑比亚迪汉的底盘技术，称它是根据反向产品研发丰田凯美瑞的底盘获得的，而且用材十分一般，行车沒有层次感。
但大家有一说一，为何有关比亚迪汉底盘的难题，遭受了各位的明显关心，还没有由于比亚迪汉做为一台国内新能源技术高档小汽车，无论是充电电池，驱动力特性或是外观上的主要表现都很突显，因而相对性滞后的底盘技术便被别人无尽变大了。
但是我坚信，比亚迪在以后会进一步完善自我在底盘技术上的不够，终究饭要一口一口吃，现如今它连碳陶刹车盘都造出了，那麼新一代底盘还会继续远吗？
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论