车风日产奇骏是几缸汽车发动机，奇骏为何迟迟不更新换代

谁也没想起，日产这么快就服软了。

年之内，车风日产发布了称为“史上最牛”的奇骏，新奇骏不论是外型，车内饰或是技术含量都和前代不能同日而语，但有一点很致命性，其配用的是1.5T三缸发动机。虽然这款汽车发动机在主要参数上全方位领跑上代的2.0L及2.5L两部自吸四缸发动机，且传闻耗费190亿重金产品研发，但针对我国顾客而言，三缸并不是一个非常容易被接纳的事情。

而新奇骏发售后的销量也极致的确认，三缸发动机在中国的确不灵敏。因此，日产服软了！近期，销售市场传闻，已经停工的上一代车风日产奇骏将要迈入复产，并有希望命名"奇骏经典"，这代表着奇骏将几代同堂共市市场销售。据报道，预估复产后将再次配用2.0L及2.5L两部自吸四缸发动机，并均配对CVT变速器，一部分车系还将配置四驱系统。这一决策针对日产而言可能是合理的，终究邻居别克英朗在踩过坑以后，改装四缸发动机的新英朗早已可以平稳小汽车销量排名前五的战果了。但是，也许日产复产四缸自吸式奇骏也并不仅是改错，轩逸销售冠军招数也许会被日产拷贝到奇骏上。三缸真不灵敏，日产掏钱买经验教训从主要参数上看，新奇骏配用的1.5T可变性三缸涡轮汽车发动机（VC-TURBO超变擎300）真并不是弱鸡。这款汽车发动机至大功率150kW，最大扭矩转速300N·m。而上代奇骏配用的是2.0L和2.5L自吸汽车发动机，至大功率为111kw和133kw，最高值扭距为194N·m和239N·m。数据对比下，孰强孰弱一目了然。这款汽车发动机还应用了日产引以为豪的可变压缩比技术性。要了解，VC-TURBO超变擎300但是日产第二款可变压缩比涡轮增压器汽车发动机，除开独特的连杆式构造，完成汽车发动机发动机压缩比8:1～14:1智能化无极可变性外，还运用了髙压直喷发动机，第二代镀层发动机缸体熔射等10项新技术应用，做到驱动力特性和汽柴油合理性的均衡。

殊不知真到花钱刷票的情况下，你能发觉：这不起作用！依据日产国家数据表明，2021年8月，车风日产奇骏销量为9228辆，乍一看仿佛也还好。殊不知，依据乘联会发布的零售数据信息表明，2021年1-7月奇骏总计销量为83,066辆，2021年1-8月总计销量为87,101辆。换句话说，奇骏在8月份的零售量为4,035辆，而这一数据信息或是旧款 新款汽车的销量。9月，日产索性不发布奇骏的销量，终究抽脸的事，产生一次就可以了。而9月乘联会全新发布的信息表明，日产奇骏的销量为3355辆，同比减少82.52%，环比下降63.94%。这一数据信息针对奇骏来讲，并不是什么地方值得展现自我的事儿。复产自吸式款奇骏，不仅改错这么简单即然销量不太好，那么就服软。因此新奇骏发售后仅两月，就发现了上一代奇骏复产的传闻。假如拿别克英朗做为例子，上一代奇骏复产以后也许确实可以让奇骏再现光辉。但针对日产而言，190亿产品研发经费预算也不可以白费，竖直更新换代是不太可能的，但新旧同堂市场销售是应该的，终究那么玩的知名品牌并许多，并且就数日产玩的最搞清楚。也许当"奇骏经典"这四个字发生时，大家就应当想起：日产这也是要把轩逸的销售冠军招数极致拷贝。

2019年7月16日，车风日产全新升级一代轩逸正式上市，官方网具体指导市场价区段为10.90-14.30万余元。尽管全新升级一代轩逸宣布在中国发售，可是旧款轩逸并没有从此撤出，反而是选用新旧车系同堂市场销售的方法，并将上一代轩逸改名为轩逸·经典。也恰好是归功于新旧同堂的营销模式，轩逸在汽车市场以后就基本上没输过，长期霸榜销量排名榜。就算是惨淡的9月，轩逸或是售出了近3.5万台。难道，日产会将轩逸的销售冠军招数拷贝到奇骏上吗？也许这确确实实是一种寻找自我的方法，如同新英朗一样，1.3T（三缸）与1.5L自吸式与此同时市场销售，如同轩逸一样，轩逸·经典与十四代轩逸与此同时售卖。可奇骏拷贝轩逸的销售冠军招数能不能取得成功还需要两说，要了解新英朗的1.3T（三缸）是48V轻混，而轩逸压根沒有三缸。