一边是神龙汽车在中国市场大肆宣扬销售量持续上涨，一边是神龙汽车外资控股方表示要降低在中国市场投入。看起来冲突的这波操作，令人愈来愈不明白神龙汽车了。
10月17日，神龙汽车官方网传出喜讯：“截止于10月16日，神龙汽车在今年的销售量提升10.06万台，超出2021年全年度，完成了持续23月同期相比正增长”。
可就在神龙汽车刚发布这篇振奋人心的喜讯时，千里迢迢万里之外的巴黎车展上却泼来一盆冷水。
10月17日，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展当场明确表示，集团正考虑到为漂亮、东风雪铁龙等子品牌在中国执行“多元化经营”发展战略。
据多个外媒报道，唐唯实在巴黎车展中说：“假如我们推动现今2030发展战略，那我们就不用在中国投资建厂。企业可将其欧美国家工厂制造出来的汽车出口到国内，如同Jeep和阿尔法罗密欧。”
必须注意的是，唐唯实所提出的2030发展战略中，它的前提条件是翻倍收益、二位数毛利率。而神龙汽车在中国市场表现的却无法紧跟这一节奏感，乃至比较严重“拉后腿”。
从唐唯实的一席话中能够推断到，做为Stellantis集团现阶段在中国仅存的一个合资企业集团，神龙汽车可能面临在中国市场全方位停产的可能性。要记住，唐唯实曾用这样的观点叙述Stellantis集团在中国中止生产制造Jeep的确定。
神龙汽车集团旗下现在有东风标志、雪铁龙两个合资。必须注意的是，漂亮、东风雪铁龙两知名品牌集团旗下车系总数许多，但是除了凡尔赛宫C5X还凑合能够称的上“可以打”以外，其他车系现阶段基本上都是有名无实状态。
因为新品“水土不服情况”，老市场竞争力匮乏，自2015年神龙汽车销售量就开始持续下滑。2015年神龙汽车销售量还可以达到70万台，而到2020年这一数据居然变成了5万台。
2021年神龙汽车虽有好转，却也仅刚提升10万台。有着东风标志、雪铁龙两知名品牌，产销量仅10万台，可以这么说，神龙汽车2021年依然在存亡边缘试探。
虽说在2022年，神龙汽车整体的销售市场再次恢复，但两知名品牌月销刚提升1万台，神龙汽车一只脚依然在生死线以外。
也许因为神龙汽车在中国市场销售量长期性无精打采，神龙外资控股方已看不见其可持续发展的希望了，才逼不得已。要记住，针对神龙汽车在中国表现的，唐唯实曾坦言：“对于中国市场非常失望。”
并且，早就在在今年的1月份，神龙汽车就给出了“两室一厅”方式的多元化经营战略发展规划，即，神龙工厂向第三方开启，Stellantis集团仅负责标致品牌销售业务，车风集团管理方法雪铁龙品牌销售业务。
但5月份，该战略计划便被表露即将暂缓执行。据神龙汽车有关知情人士透露，充分考虑在今年的不确定性很强及其经济环境、领域行业竞争格局等因素，中俄彼此公司股东将延缓先前业内流传的“两室一厅”合资企业发展战略布局调整。
而相隔几个月后唐唯实再度在公共场合提及漂亮、东风雪铁龙将在中国执行“多元化经营”发展战略。并且从唐唯实常说的一番话中，可以看出，Stellantis集团也将漂亮、东风雪铁龙在中国停产决心还是挺大的。
与此同时，从Stellantis中国地区对于未来中国工厂停产报道“缄默不语”的心态看来，东风标志、雪铁龙在中国停产一事属实的几率一样极高。
但是，神龙汽车内部人员也是有回复有关新闻媒体，表明：“Stellantis集团和车风集团彼此公司股东已经就全力支持神龙公司未来发展的新方案密切商谈，谈妥之后就会对外开放公布。”与此同时，该人员也提到，世界各国新闻媒体有关唐唯实讲话的理解不正确，“提议让子弹飞一会儿”。
结语
DS、Jeep品牌因在中国销售量过度萧条而不得不停产。因为集团知名品牌在中国销售状况不景气，欧宝也今年在9月份选择放弃重返中国市场计划。现阶段仅存的神龙汽车都将面临在中国市场全方位停产的可能性。假如东风标志、雪铁龙停产信息确实，也代表着，Stellantis集团在中国市场里的全部合资汽车品牌都已成为历史，我国新车市场上，也将从此再无国内法系车。
（文中由文武双全行车道新媒体工作室原创设计制作，转发请注明出处：文武双全行车道，文中创作者：轻风）
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论