自动驾驶公司一定要造车吗，自动驾驶公司一定要造车吗知乎

造车飓风仍在扩散。

上一波公布造车是指小米手机、华为公司、百度搜索等互联网大佬，但现在一些自动驾驶企业，还在以各种手段添加对局。

重卡变成这一批造车新游戏玩家重点关注的。自动驾驶企业小马智行与三一重卡成立合资公司，进行L4级自动驾驶重卡新产品研发、生产制造及销售，图森未来创始人陈默先前则创办了氢能源重卡企业Hydron。

然而这波风潮以前，由搜索引擎和商用汽车货运物流公司狮桥协同设立的合资企业DeepWay，已经开始开发生产制造智能化新能源技术重卡。从2020年末在搜索引擎Apollo绿色生态交流会明确提出迄今，DeepWay造车已限行一年半。

自动驾驶企业一定要造车吗？

这种情况放到5年以前，业内人来看可能觉得荒诞，自动驾驶企业不善于也不一定想要碰轻资产生产加工。但现在，愈来愈多公司对于这个正确的答案持一定心态。

如同特斯拉汽车、蔚小理扭曲了新力量造车名声，变成领域的浪潮一样，自动驾驶卡车游戏玩家也期冀一个新的电力能源结构和智能化应用，能刷新历史悠久、厚实且传统卡车领域。

百度搜索和狮桥协同设立的DeepWay，似乎是领域最开始提升游戏的玩家。

其背后的树木就已经足够吸人眼球：狮桥有10年干线物流服务平台工作经验，百度搜索是中国的自动驾驶资金投入最开始游戏的玩家。前面一种可以为DeepWay给予充足丰富多样的货运物流情景，后面则向DeepWay免费了数百万行自动驾驶黑盒编码，可在根据百度搜索源码的基础上自主研发改动。

DeepWay创始人兼CEO万钧调侃说：百度搜索给DeepWay免费了数百万行黑盒编码，如同金庸先生《天龙八部》中无崖子将逍遥派70年武学发送给了虚竹。“但是有了内功，究竟拿刀用剑或是其他，是DeepWay要自己修练功夫。”

DeepWay并不是没有遭受过怀疑：并没有太多的生产加工工作经验——这几乎是新一波互联网技术造车新力量都面临着完的响声。

回复这一切的最好是作法，便是取出商品。终究，造车没有捷径可走可谈。

万钧成立了一支由清华大学、北理工等顶级高校车辆工程专业的医生/博士研究生精英团队，朋友不仅有来源于百度搜索自动驾驶的技术人员，也是来源于传统式卡车制造业技术工程师。

2021年9月17日，DeepWay的第一款全正向设计产品研发智能新能源技术重卡概念跑车——深向·星光Ⅰ代现身。在今年的7月DeepWay新汽车车身宣布退出，预估9月B样车也可以退出，12月重卡已正式可以上道。

“目前为止，还没人公布跟其实做一模一样的事。在这条路上，咱们比竞争者领跑应该差不多一年半的时间也。”万钧讲到。

如果一定要比照得话，在他看来，现阶段DeepWay特别像蔚来2017年初期的情况，由于2017年12月蔚来汽车ES8上市。那是一切的开端。

一样，更快来年6月，DeepWay的第一台重卡将打开批量生产，2023年内预估交货1000辆车。也无疑是DeepWay的起始点。

回绝改装汽车

一直以来，自动驾驶基本上都是对焦认知、整体规划及其决策控制等自动驾驶优化算法层技术性，再对汽车厂家已经有车系进行优化，再装成无人驾驶车。

虽然自动驾驶企业都想要方法在宣传口径上防止“改装汽车”的文字，但业界迄今的确也还没有真真正正为自动驾驶而生车子，涉及汽车和卡车以内。

曾经有业内人士认为，自动驾驶企业造不造车，主要取决于能否寻找实用的媒介专用工具。

万钧还认为，油改电的电动式重卡其实不算真正意义上新能源汽车，更像新瓶装旧酒，“他在流体力学、传动系统层面没做一切改善，延用以往汽油车构造车体，这一是不够的，没有一点凸显出新能源汽车真正的优点。”

更为重要，老旧的车子硬件配置架构，没法承重一颗聪明的大脑，自动驾驶系统落地式更加需要前沿的认知硬件配置、计算平台和全车硬件配置多余。

但根据传统式汽油车改装卡车难以达到这个要求，由于重卡设计方案延用是指汽车百年加工工艺定形中的商品，更新改造成本费很高。“等同于把一幢办公楼改为一个住房或酒店餐厅，能不能改？本质上自然可以改，但费用会很高，改后的效果肯定不如一开始就按住房或酒店餐厅设计制作效果这么好。一张白纸绘蓝图是其根本解决方案。”万钧讲到。

也是有自动驾驶企业指望跟汽车厂家协作，但现实和理想确实是有起伏的。万钧进一步讲到，车辆Tier1、Tier2（一二级零部件经销商）更多的是对汽车厂家承担，针对自动驾驶企业的要求，供应商相互配合意向和资金投入幅度都非常有限。一样，汽车厂家尽管也全力提倡卡车智能化转型，但技术性花费的力度速率，不一定能达到自动驾驶企业的要求。

但从物流企业考虑，万钧也是觉得物流企业必须一场改革。

从2012年开创商用汽车综合服务平台狮桥迄今，万钧在物流运输行业早已10很多年。他认为，这些年物流企业的商业运营模式、效率提高、机构管理优化早已做到极致。“但司机和物流信息平台还不太赚钱，非常努力可是还是无法赚钱。”

“问题的核心已不在物流信息平台，反而是跟运输工具——卡车自身密切相关。仅有AI智能革命和能源革命，两件事情结合在一起才可以摆脱困境。”万钧讲到。

运输物流日常的，重卡驾驶员人群所处生存条件和施工环境也使万钧倍感怜悯。每一年高速路里的特大安全事故安全事故，不是偶然性。

那也是DeepWay再三强调重卡要正向设计研制的缘故。由于无论从自动驾驶技术落地的前提条件，还是对于物流企业革新的需要考虑，领域都是在希望一台类似特斯拉汽车SEMI那般开拓性的重卡商品发生。

从零到一正向研发，而非改装车辆。

万钧也提到，DeepWay乃至想要做一个“星际帝国肇事逃逸”方案：当自动驾驶系统软件知道后车迅速靠近、即将撞上了本身，且前方的路安全性时，卡车能够独立加快肇事逃逸。由于电动车加速快，一百公里加速只需10多秒，而燃油车大约三四十秒。

“人们没办法让安全事故避免，但就算可以抢救一次命，我觉得人生都是值得的。”他说道。这种美好构想，都是建立在一个全新的卡车种群以上。

前不久自动驾驶企业小龙智卡、图森未来都公布添加卡车造车精兵，又再次验证了DeepWay走在潮汐的上方。

自动驾驶？造车？都需要

老旧的物品丢弃非常容易，难的是，如何判定一个没有人见到的新品类。它存有全部人的脑袋里，很有可能稀奇古怪。

在万钧来看，重卡新品类必须符合两个核心规定：一是要有智能化系统汽车底盘，二是把新能源技术的优点发挥得淋漓尽致。

就两者来说，以往重卡以燃气轮机为导向，全车机械零部件诸多且零散。“基本没有所谓电子电器架构换句话说架构比较简单，车里每个控制板是很难通信连接的，这就意味着没办法根据某一区域平台来控制系统，更不要说无人驾驶了。”万钧讲到。

非常简单、也较难的方法就是再次研发设计一个全新的电子电器架构。2012年特斯拉汽车Model S出生时，都是全新升级制定了一套一个全新的电子电器架构，从此打开和传统汽车之间的距离。

因此，DeepWay设计研发了专享卡车的电子电器架构，打造出了合乎自动驾驶所需要的整车线控器，整车构件可通讯连接网络。

与此同时，为了实现无人驾驶的安全需要，DeepWay对一些关键部件例如转为、制动系统、通讯、推动、开关电源等等都给予备份数据硬件配置。

“以往汽油车许多零部件并没有备份数据，由于全部设计理念都是基于着人们安全驾驶设计制作，驾驶员其实就是最后备份数据。但如果车想要实现全自动驾驶，最基本的转为、驱动力、通讯作用都需要彻底多余和备份数据，才能保证自动驾驶安全性。”

假如说，重新定义的架构和硬件配置备份数据是为了自动驾驶的功能落地式奠定基础，那样，百度搜索自动驾驶的黑盒编码交货，则大大的加快了DeepWay自动驾驶落地式速率。

万钧告诫我们，一切团队自动驾驶优化算法架构的构建都要大量时间。“即使我们从最牛逼的自动驾驶企业里边找了一个最强团队出去，哪怕只敲代码这一件事情，将会都需要花很长一段时间，随后改错、进入车内、认证，不用两三年时长很难做获得。百度代码黑盒交货，帮助我们节约不少时间。”

取得百度搜索黑盒编码后，DeepWay成立了百余人精英团队，系统对开展卡车情景兼容更新改造。先前百度搜索自动驾驶致力于汽车用车场景，而卡车无论是从认知、整体规划、操纵层面，都和汽车各有不同。

万钧举了一个事例：卡车车前和车体中间并不是刚性连接，汽车挂件自身非常重较长，在过大曲率的弯路时，如何确保车前、车体、后尾都是在车道线内，而非发生漂移过线等状况，这个时候就需要专属卡车的驱动力模型和算法来达到。

现阶段，在自动驾驶感应器配置上，DeepWay搭载了11个监控摄像头、1个红外线相机、1个毫米波雷达和5个车载雷达，既可以适用深向·星光Ⅰ代前期有着L3级自动驾驶（人机共驾）水平，将来也可以拓展到L4级自动驾驶。

根据这种水平，DeepWay的自动驾驶系统软件能鉴别及回应交通标识/道路标线、交通指示灯、正前方车辆状态、阻碍物、路人/非机动车道等，具有跟车行驶、定点停车、高速行驶、并道、自动紧急刹车、匝道口行驶等独立安全驾驶水平。现阶段DeepWay的卡车已经天津西青区开展路侧，展开了各种丰富多样的贴近实际情况的交通流量检测。

除此之外，DeepWay还打造了一个智能化生活舱，有着语音识别、触摸大屏、智能化车载多媒体等服务，及其舒服坐椅/硬卧，提高卡车司机的工作自然环境。

因为自动驾驶对汽车的电子电器架构、硬件配置多余、感应器等具有一个全新的整体规划，这也使得DeepWay对汽车的驱动形式、外观设计、空间规划等拥有有别于行业内的思索，特别是在是怎样充分发挥更新能源技术优势。

最先DeepWay对深向·星光Ⅰ代的驱动形式和动力源进行了全新升级设计方案。在驱动形式上，DeepWay摆脱了从前的集中型推动，实施了分布式驱动，将能量转化效率提高了14%。

但在动力源层面，深向·星光Ⅰ代搭载了个性化产品研发466度聚合物锂电池组，载满49吨条件下续航力300千米，选用汽车底盘充电电池一体化设计，还提供充换电方式，以全方位达到远途主干线情景要求。

万钧还强调，DeepWay也将驱动力平台设计成控制模块，既能够使用锂离子电池，也可以配备氢能源电池。“尽管现在氢能源的确还不具备商业化的运用标准，但是我们觉得氢将会成为将来远途主干线中至关重要的驱动力方式之一，大家不能等氢能源彻底备好再产品研发。”

等氢能源电池发展趋势完善，氢电同服务平台能帮助DeepWay快捷切换到氢能源电池驱动力方式，而且保证绝大多数研发与磨具都能够重复使用。来年6月，DeepWay研发的一台氢燃料电池车辆还会同歩问世。

这种正向研发设计方案，也为DeepWay进一步降低空气阻力增添了很有可能。万钧告诫我们，车子在60-80时速时，差不多有40%的动力要用来抵御风阻。DeepWay把风阻从平头车的0.65降到0.35，风阻差不多降到40%，表现接近SUV级别车辆。

可见，DeepWay不仅在定义新能源时代原生卡车产品，更是在定义专门为自动驾驶卡车场景而生的机器形态。

卡车“蔚小理”时代

目前，DeepWay深向·星途Ⅰ代白车身已经下线，即已完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、机舱盖等运动件。这也意味着，DeepWay在造车过程中，车辆的骨架结构设计和生产工艺基本定型。

后续，白车身经车门装配，机舱盖，再进入电泳，涂装喷漆等工艺，便可以上总装线。完成内外饰、电器零部件和顶盖的装配工作，最后落装在自研的纯电动底盘上，就可实现整车交付。

从造车进程来看，DeepWay是目前进度最快的玩家。

对于商业盈利模式，万钧想的很清楚，主要分为整车销售、自动驾驶软件订阅收费两个方面。10多年的物流经验也告诉他，要对现金流足够重视，而不是对前沿技术过于痴迷和乐观。

万钧非常肯定地表示，L3级自动驾驶虽然让司机的劳动强度降低，驾驶更安全舒适，“但本质上还是无法完全无人化，依旧不能省下司机费用，这时候如果让司机或者物流车队掏钱订阅自动驾驶软件，是不可能的。”

但他也知道，自动驾驶无法一蹴而就，还是要遵循渐进式路线。因此在自动驾驶还无法产生订阅营收的前提下，首先要保证L3自动驾驶车辆能为卡车司机和物流车队带来经济性。

据了解，重卡成本分为购置成本、能源消耗成本、养护和运营成本三部分。深向·星途Ⅰ代价格在40万左右，基本跟市面上的重卡价格持平。车辆采用换电模式，也就是说，车主不用买电池、不需要支付电池租金，而是根据实际用电量来支付电费。

万钧算了一笔账：如果按照每百公里150度电、1.3元/电的电费消耗来看，深向·星途Ⅰ代百公里的成本是195块钱。而一般的燃油车百公里耗油35L，按照6元/L油价来算，百公里行驶成本是210元。

这意味着，DeepWay新能源重卡能节省7%-8%的能源费用支出。如果按照重卡每年40-50万元的油耗来算，大概能省3-4万，相当于，重卡司机每年多挣3-4万块钱。物流车队老板每年也能增加40%左右的净利润率。“我们的车本身已经达到了整车销售的商业化拐点。”万钧说道。

与此同时，物流平台狮桥也会成为DeepWay第一批车种子用户。不仅可以帮助整车硬件进一步调优，同时也可以为DeepWay整车回传海量的自动驾驶数据，反哺自动驾驶系统，最终实现L4。

“自动驾驶本质其实是靠数据喂出来的，数据越多，实现自动驾驶的概率就更高。那算法数据从哪来呢？最好的办法是让车能够量产，能够商业化应用，而不是自己作为数据采集车来跑，这样积累数据的方式才是最优的。”万钧总结道。

关键是，这种模式下，DeepWay既能产生整车销售的现金流，同时也能积累数据，支撑L4级自动驾驶发展的需要。

当前，新能源重卡的潜力表现迅猛。据了解，2022年1-7月重卡累计销售42.91万辆，同比（去年同期累计销量112.1万辆）下降62%。

而新能源重卡虽然基数还不大，但今年上半年销量过万，同比大涨488%，接近去年全年销量。预计今年下半年，新能源重卡还将持续增长，全年总销量有望超过3万辆。

万钧也预测到，乘用车渗透率达到20%大约花了4年时间，智能新能源达到20%渗透率所需的时间会比乘用车更短，“只需要两年，最多不超过三年。”

蔚小理在乘用车引领的时代也将在卡车领域开启，这将是DeepWay的战场所在。

同时，随着现金流和海量数据滚动起来，DeepWay的前景也指向一个智能物流未来：2025年或者更快的某一天，无人驾驶卡车能在干线物流行业大规模应用。届时，会有高度可控、完全智能化运力池分布在全国各地。

当下，DeepWay已经和狮桥在尝试智能化物流的雏形，打造了Hub to Hub（仓到仓）长途干线无人驾驶模式。据万钧描述，司机可以人工驾驶重卡车辆前往货仓，然后车辆自动驾驶上高速、自主行驶，车辆下高速之后，司机再把货运输至目的仓库，大大节省人力成本。

就像计算机图像接口先驱Alan Kay 曾说过的那样：“真正认真对待软件的人就应该自己做硬件”(People who are really serious about software should make their own hardware)。乔布斯曾用这句话来表明苹果造手机的重要性，如今苹果在手机行业的地位无人能撼。

自动驾驶行业也是如此。后续或有更多人涌进卡车造车赛道，传统的卡车公司也会逐步转型。当然，就像是乘用车赛道也曾洗牌一样，那些对行业有深刻洞见、技术上不断迭代更新的玩家终将胜出。

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