安全性从不该变成”选装“。
发文：梁志豪
不论你是万贯家财，或是凑合小康生活，我敢确信在买车时，都一定不会将车安全系数看作一件小事。终究，如果你悲剧遭遇车祸事故时，无论你是亿万富豪或是市井小人，惯性力与万有引力定律对自己的全是一视同仁的。
但汽车厂商却未必是。
在七、八年前，当智能驾驶还没变成行业风口，主动安全系统装备并未遭受大家注重的情况下，像自动刹车、前方碰撞预警等服务因为费用昂贵，因此归属于一部分高档车型私有的配置。人们往往只有一些豪华车品牌的旗舰级车型上，才能拥有到了类称得上“顶尖”的专业技术。
可是，伴随着技术发展，及中国厂家的进场，这种防护系统成本在近几年来早已被“竞争”到了一个相对较低的水准。并且归功于软件算法的发展，即便是最入门硬件配置，也一样能够提供很靠谱且全方位功能的。
例如我个人的“破大家”，仅根据一个简单的单目摄像头以及一个车载雷达，就已能够提供自动刹车、飞速域自动跟车及其行车道垂直居中等服务。
换句话说，针对汽车厂商而言，基本的主动安全系统作用，实际上硬件软件成本，都早已经不再是不可企及的高山。
当全景天窗、汽车真皮座椅、自动泊车系统、车内氛围灯等装备纷纷开始变成了各种品牌“标准配置”时，为何例如气囊总数、自动刹车、盲区监测等“蒙昧无知”的配置却无法变成一台这款车的基本配置呢？
从行业方面体现，像全景天窗、大屏幕、真皮层车内饰等配置，绝对是最可以让消费者认知所得到的“产品竞争力”，这类来源于视觉效果、触感的意见反馈，肯定会比看不到的气囊、雷达探测及其建筑钢材要明显。那么作为汽车厂商，要想吸引更多消费者买自己车，肯定也是需在成本费最少、盈利最大的区域使力。
可是各种各样安全性装备，尽管在绝大多数车型上面很难做到标配，可是汽车厂商但又乐在其中地宣传自身的车型有多少个几个气囊、自动刹车有多智能化、高强度钢板及其铝合金材料占比多么高。
可是，这个针对安全系数装备的推广，与其说广告宣传，还倒不如说是一件强有力“武器装备”，而许多知名品牌插起这一件武器装备，来“胁迫”消费者们购买盈利更高顶配/高配车型。
或许不同类型的消费者在买车过程中对室内空间、耗油量、特性、外型等都可以拥有各有不同的需要，但是无论自己的需求是流行或是非主流女生，我敢肯定一定不会他们还在买车时要说：“噢，我想要一台没有那么安全的车。”
车子安全性，或许是唯一一个每个国家消费者都是会看重的“配置”了。
也正因为如此，消费者通常就会很容易在气囊总数、自动刹车等配置诱惑下，挑选更贵的顶配车型，但那些确实承受不起顶配车型得人，不然挑选其他知名品牌车型，要不然只有充分发挥阿Q正传精神实质，说服自己“只要没碰车就可以了”。
然而这其实引出来一个灵魂发问：买高配车得人，命就会比买低配车我更值钱吗？
也许有人能为汽车厂商辩驳：安全性装备标配会急剧地提升造成成本费，不利于廉价车生存的。
没有错，立在厂家的视角，安全性装备标准配置代表着标配车型的产品成本必然会有一定的提升，可是需要注意的是，我所说的“一视同仁”并非是规定一台市场价5万五菱宏光MINI EV，可以在安全系数上和市场价500万劳斯莱斯库里南媲美，而应该是高低配车型间的“安全性一致性”。
例如五菱宏光MINI EV最贵敞蓬车型是给予主副驾2个气囊的，那就应该在全系列车型上面标准配置2个气囊，而非标配车型零气囊，驱动轴车型单气囊。这对一台有着合理合法通行权，可以上省道，能冲快速车子而言，一点都不过分吧？
技术和装备固然会提升汽车的成本费，但因为消费者没钱买高配车，就“处罚”她们，不给他们提供一些原本可以救命的安全性装备，在伦理道德上是不是有些不合情理？退一万步讲，即使“鸡蛋里挑骨头”，真心希望我羊毛被拿来编织成一件防弹背心，而非一件毛衣。
但是，伴随着大伙儿安全性意识的发展，有一些知名品牌也开始逐渐重视安全配置的一致性了。而较为讽刺的是，依据我的观察，除开众所周知安全volvo之外，在这一方面做的较为满意的，也有常常被人诟病的安全性丰田汽车。
举例说明，像该款的新卡罗拉，从新手入门定价10.58万余元手动三缸版，到最顶配定价15.98万元混动旗舰型，都配置了全套的主动安全系统装备，并且也全系列给予8气囊的配置（包含这一等级较为罕见的腿部气囊及其副驾驶座垫气囊）。
相同的，在新卡罗拉·锐放/锋兰达/亚洲狮等较一个新的车型上，都是采用相似的配置对策，高低配车型在配置上区别并不多。
虽然我也每天骂丰田价格高、配置低、外型丑，可是过意不去，这一次我的确要为她们一个赞。而相反想一想，往往丰田汽车能给到“价格贵、配置低、外型丑”的第一印象，是否会是因为他们将这些地区的钱，花在了其他地方呢？
但是如果一直以性价比高观人的自有品牌，也采用同样对策得话，那它们性价比高还会不会依然像现在一样突显呢？这种情况我也不敢得出结果，说不准一顶“大佐”帽子就扣过来了......
自然，假如你是感觉，车辆少2个气囊也不是什么大事，或者感觉穷光蛋就不配拥有安全，那其实说到这里你就已经就点开评价怒骂了。可是，假如你像我一样，觉得这种情况绝对是非常值得消费者、汽车厂商乃至是监督机构高度重视得话，那大家不妨再次探讨一下。
尽管消费者受到了汽车安全最直接关系的人群，可是说实话消费者针对汽车安全的促进，其实就是几乎为零的。一方面，现阶段主流的消费者的专注力依然集中在外型、室内空间及其配置上，你没法肯求这些一直用安全带卡扣、副驾驶怀里小孩子得人，会高度重视主动安全系统装备的功效。另一方面，做为弱势人群，即使消费者重视，其实也没什么用。
因而，汽车厂商及其监督机构实际上才是促进汽车安全性持续发展的主助推器。生产商们在挣钱的与此同时，不可以放弃掉最基本责任感，虽然消费者喜爱显示屏、喜爱真皮层，可是这个东西在风险到来的时候可别救人。
而监督机构也需要开拓创新，针对汽车安全制订更详细、很符合消费者的利益管理制度。这其实其实并不难，如同当初强制性要求新车需要有ABS、必须要有ESP一样，只不过是伴随着技术和社会的发展，目标改成了气囊与主动安全系统装备而已。
终究，安全性从不该变成”选装“。
（一部分图片来源网络）
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论