俄乌冲突形势依然焦虑，从而为俄罗斯带来了双重消极结论，一是西方以自己的观点考虑所进行的朝鲜制裁，二是发展前途不清的战事对我国经济生产秩序带来的严重危害。
在双向条件的限制下，即便是一般持“政冶和业务”分离出来立场的丰田也在实际经济的考虑下挑选取消除对当前车子保养以外凡是在俄业务流程。此外日产、马自达汽车、三菱和雷洛等公司也公布中止或撤出在俄罗斯市场的项目，然而这很有可能代表着中国车企新市场的诞生。
实际上，中国车企早已在俄罗斯市场规划了自已的产业链，2021年，长城哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯市场销售量各自增涨125％、224％和59％，而中国车企总的销量占据了当初全俄汽车销量的7%。
但是很值得特别注意的是因为俄罗斯本身社会经济发展与车辆市场成熟情况的影响因素，其中国市场展现出2个特性，总产量下降与消费水平不够。最先，俄罗斯汽车市场最近的一次顶峰出现在了2012年，完成了300万台总的销量，以后到2017年则一直下降，近期乃是保持在了160万台上下。那也是几个日本车企狠心切掉这一市场的主要原因——丰田汽车在俄的销售量仅11万台上下，占其营业额的1%。
次之，纵览在俄售卖的最保值的车不难发现，在其中中低端车系占非常大的比例，卫冕销售冠军的常是我们都觉得质量堪忧的拉达。这样一来，近些年工艺改善且价格便宜的中低档独立车系也许可以变成俄罗斯市场中的重要竞争对手。
有撤出者就会有进入者，尽管俄罗斯的整体市场市场份额算不上尤其极大，但西方国家车企撤出后留下来的空缺，及其中国车企在俄合理布局持续增长的国际经营工作经验都是对的在我国汽车产业发展是非常有而五一害的，但是真真正正吞下这一批收益，中国车企还要重视以下几方面问题。
关键在于本地产业供应链基本建设，俄罗斯汽车产业文化整合率落伍是一个客观存在客观事实，如此一来，中国产业供应链基本建设不但可以最直观地处理本公司在当地生产问题，还能通过促进俄罗斯当地产业发展规划并解决就业问题带来一定政治意义，实现共赢。
其次在当地品牌形象建设，上文早已提及，现阶段俄罗斯经济低迷，市场消费水平不够，以中低档车系乃至非最新车型打进市场自然也是获得盈利的好办法。但长久以往也会失去当地中高档市场，及其遭遇在本地经济回暖后转型艰难的地步。
因此好像星越L等中豪华车型推广针对企业形象的塑造的也是十分高效的。就像我也不会因为王冠背后挂在丰田汽车LOGO就感觉它并不是一辆豪华轿车一样，独立车企母品牌的过程当中高端品牌以及部分高端子品牌的规划也是必须的。
结尾是潜在性新能源技术市场的发掘，2021-2022年，俄罗斯交通运输部对推动新能源车增加量的估算为480万亿元美元（大约为6.36亿美金），而计划执行下去却并未获得显著成绩。尽管俄罗斯自身归属于传统能源强国，但是随着世界能源构造的转型，车的动力构造的转型都是刻不容缓的。现阶段，中国车企已经新能源车行业飞速发展，像刀片电池这种核心技术也已经达到一定的成熟情况，新能源技术车企的进场也许无疑是中国车企做在俄第一批吃螃蟹的人的机会。
总体来说，不管出自于政冶因素还是经济发展考虑，好几家国际性车企在俄离场既是真也是近一段时间的发展趋势，从而带来的市场空缺与基础建设空白全是中国车企能够寻找机遇的行业，与此同时中国车企已经从中国面向世界，从总数转为品质的转型阶段，更多国际合作交流对中国车企的成功转型亦是十分重要的。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论